本發(fā)明涉及交通系統(tǒng)車輛限高領(lǐng)域，具體涉及一種車輛限高阻攔系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國公路系統(tǒng)的大規(guī)模發(fā)展，車輛及交通設(shè)施的安全成為關(guān)注的焦點(diǎn)。目前反映比較突出而且常見的潛在威脅是失控車輛在公路立體交叉路口對構(gòu)筑物的沖撞威脅。

目前應(yīng)對這類交通危害的措施是：在立體交叉路口設(shè)置限高架，提醒過往車輛、并阻攔失控車輛，從而控制對前方或上方構(gòu)筑物的威脅。

針對上述危害所采取的對應(yīng)措施起到了一定的作用，但存在明顯的缺陷，公路限高架：這是一種常見的防撞保護(hù)措施，但我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)限高架并沒有完全起到防撞保護(hù)的作用，時(shí)常發(fā)現(xiàn)失控車輛撞毀限高架、損壞構(gòu)筑物的交通事故，給國家和個(gè)人帶來巨大的損失。限高架存在以下缺陷：1）防護(hù)功能有限；2）給車輛和構(gòu)筑物造成巨大的損壞；3）破壞后的限高架修復(fù)困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛限高阻攔系統(tǒng)，能夠提高防護(hù)效果避免車輛對建筑物造成損壞，同時(shí)本系統(tǒng)維修方便快捷。

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛限高阻攔系統(tǒng)，包括阻攔索和安裝在道路兩側(cè)的固定樁，所述阻攔索連接在兩側(cè)的固定樁之間阻攔車輛，還包括滑輪組和阻尼系統(tǒng)，所述滑輪組包括安裝在固定樁上下兩端的滑輪一和滑輪二，以及安裝在滑輪一和滑輪二之間的多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪，所述道路兩側(cè)的固定樁上滑輪組安裝結(jié)構(gòu)彼此對稱；所述阻攔索依次經(jīng)過滑輪一、多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪、滑輪二，所述阻攔索在滑輪一和滑輪二之間多次轉(zhuǎn)向形成多段往復(fù)路徑；阻攔索末端最后經(jīng)過滑輪二后與阻尼系統(tǒng)連接，所述阻尼系統(tǒng)包括阻尼索和緊扣部件，所述阻尼索設(shè)置有至少一處套圈，其套圈交接處由緊扣部件壓緊，所述阻攔索末端與阻尼索連接，阻尼索的另一端固定在地面樁上。

達(dá)到的技術(shù)效果是：當(dāng)車輛高度高于阻攔索時(shí)，車輛繼續(xù)向前則會撞擊阻攔索，阻攔索受力向下運(yùn)動，阻攔索末端連接在阻尼系統(tǒng)上的，在連接阻尼系統(tǒng)之前阻攔索經(jīng)過滑輪組實(shí)現(xiàn)多次反向，從而在一定程度上形成了緩沖，增加了撞擊后的緩沖時(shí)間，同時(shí)阻尼系統(tǒng)中的阻尼索在撞擊過程中期套圈被拉伸而出，由于其套圈交接處由緊扣部件的作用，使得阻尼索被拉長的時(shí)間延長，形成另一段時(shí)間緩沖，從而在整體上極大的延長了緩沖時(shí)間，減小了撞擊帶來的損壞。

進(jìn)一步的，所述阻攔索和阻尼索均為鋼索，鋼索的受力強(qiáng)度范圍為1530兆帕至1850兆帕之間。

優(yōu)選的，所述鋼索的受力強(qiáng)度是1770兆帕。

進(jìn)一步的，所述的緊扣部件是壓制在阻尼索套圈交接處的八字形金屬套管。

進(jìn)一步的，所述的緊扣部件包括兩片壓片，所述兩壓片閉合形成扣環(huán)壓在阻尼索套圈交接處，壓片之間通過螺栓連接。

進(jìn)一步的，所述的緊扣部件與阻尼索套圈交接處之間形成的摩擦力于阻攔索的斷裂拉力；其目的是為了在阻攔索斷裂之前拉出阻尼索。

進(jìn)一步的，所述的阻攔索與阻尼索之間通過連接扣連接。

進(jìn)一步的，所述的固定樁連接有拉錨。

進(jìn)一步的，所述的拉錨末端與柔性錨桿連接，所述柔性錨桿預(yù)埋于地下；柔性錨桿增加了固定樁的柔韌度，防止其鋼性太大斷裂。

作為一種優(yōu)選方案，所述的固定樁包括固定樁一、固定樁二、固定樁三、固定樁四，固定樁一、固定樁二位于道路左側(cè)，固定樁三、固定樁四位于道路右側(cè)，所述固定樁二和固定樁四上下端分別安裝有滑輪一和滑輪二，所述固定樁一和固定樁三上安裝有n個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪，所述固定樁二和固定樁四在滑輪一和滑輪二之間安裝有n-1個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪，所述阻攔索依次繞過滑輪一、轉(zhuǎn)向滑輪和滑輪二，阻攔索繞過的路徑呈“w”或“z”形折疊狀，最后阻攔索經(jīng)過滑輪二與阻尼索連接。

進(jìn)一步的，所述的滑輪一和滑輪二水平安裝其轉(zhuǎn)動面與水平面平行，所述轉(zhuǎn)向滑輪垂直安裝其轉(zhuǎn)動面垂直。

進(jìn)一步的，所述固定樁一和固定樁三上的第一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪與滑輪一對齊，固定樁一和固定樁三上的最后一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪與滑輪二對齊。

本發(fā)明的有益效果是：和傳統(tǒng)的公路限高架相比，本發(fā)明提高的車輛阻攔系統(tǒng)其柔韌性更好，延長了車輛撞擊時(shí)阻攔索與車輛的接觸時(shí)間，從而具備較高的緩沖效果，能夠有效的阻攔車輛，且損壞后維修方便快捷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明阻尼系統(tǒng)套圈結(jié)構(gòu)方式一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明阻尼系統(tǒng)套圈結(jié)構(gòu)方式二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，

一種車輛限高阻攔系統(tǒng)，包括阻攔索1和安裝在道路兩側(cè)的固定樁，所述阻攔索1連接在兩側(cè)的固定樁之間阻攔車輛，還包括滑輪組和阻尼系統(tǒng)3，所述滑輪組包括安裝在固定樁上下兩端的滑輪一51和滑輪二52，以及安裝在滑輪一51和滑輪二52之間的多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪50，所述道路兩側(cè)的固定樁上滑輪組安裝結(jié)構(gòu)彼此對稱；所述阻攔索1依次經(jīng)過滑輪一51、多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪50、滑輪二52，所述阻攔索1在滑輪一51和滑輪二52之間多次轉(zhuǎn)向形成多段往復(fù)路徑；阻攔索1末端最后經(jīng)過滑輪二52后與阻尼系統(tǒng)3連接，所述阻尼系統(tǒng)3包括阻尼索301和緊扣部件302，所述阻尼索301設(shè)置有至少一處套圈，其套圈交接處由緊扣部件302壓緊，所述阻攔索1末端與阻尼索301連接，阻尼索301的另一端固定在地面樁上。

進(jìn)一步的，所述阻攔索1和阻尼索301均為鋼索，鋼索的受力強(qiáng)度范圍為1530兆帕至1850兆帕之間。

優(yōu)選的，所述鋼索的受力強(qiáng)度是1770兆帕。

進(jìn)一步的，所述的緊扣部件302是壓制在阻尼索301套圈交接處的八字形金屬套管。

進(jìn)一步的，所述的緊扣部件302包括兩片壓片，所述壓片位于阻尼索301套圈交接處兩側(cè)，壓片之間通過螺栓連接；所述的緊扣部件302與阻尼索301套圈交接處之間形成的摩擦力大于阻攔索1的形變應(yīng)力且小于阻攔索1的斷裂拉力；兩片壓片閉合后形成扣緊環(huán)的結(jié)構(gòu)，每片壓片的端面為弧形、半圓形或槽形，壓片上開設(shè)螺栓孔，兩個(gè)壓片通過螺栓連接，螺栓在擰緊的過程中壓片與阻尼索301之間的摩擦力逐漸增大，直到摩擦力達(dá)到系統(tǒng)需要，及摩擦力大于阻攔索1的形變應(yīng)力且小于阻攔索1的斷裂拉力。

進(jìn)一步的，所述的阻攔索1與阻尼索301之間通過連接扣連接；使用連接扣連接可以方便維護(hù)。

進(jìn)一步的，所述的固定樁連接有拉錨4，所述的拉錨4末端與柔性錨桿連接，所述柔性錨桿預(yù)埋于地下；柔性錨桿通過混凝土預(yù)埋在地下。

具體的作為一種優(yōu)選方案：

一種車輛限高阻攔系統(tǒng)，包括阻攔索1和安裝在道路兩側(cè)的固定樁，所述阻攔索1連接在兩側(cè)的固定樁之間阻攔車輛，還包括滑輪組和阻尼系統(tǒng)3，所述滑輪組包括安裝在固定樁上下兩端的滑輪一51和滑輪二52，以及安裝在滑輪一51和滑輪二52之間的多個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪50，所述的固定樁包括固定樁一201、固定樁二202、固定樁三203、固定樁四204，固定樁一201、固定樁二202位于道路左側(cè)，固定樁三203、固定樁四204位于道路右側(cè)，所述固定樁二202和固定樁四204上下端分別安裝有滑輪一51和滑輪二52，所述固定樁一201和固定樁三203上安裝有3個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪50，所述固定樁二202和固定樁四204在滑輪一51和滑輪二52之間安裝有2個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪50，所述阻攔索1依次繞過滑輪一51、轉(zhuǎn)向滑輪50和滑輪二52，阻攔索1繞過的路徑呈“w”或“z”形折疊狀，最后阻攔索1經(jīng)過滑輪二52與阻尼索301連接；具體的阻尼索301首端與阻攔索1末端連接，阻尼索301的末端固定在地面樁上，地面樁由混凝土建造而成，地面樁上安裝有連接扣，阻尼索301末端與該連接扣連接。

進(jìn)一步的，所述的滑輪一51和滑輪二52水平安裝其轉(zhuǎn)動面與水平面平行，所述轉(zhuǎn)向滑輪50垂直安裝其轉(zhuǎn)動面垂直。

進(jìn)一步的，所述固定樁一201和固定樁三203上的第一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪50與滑輪一51對齊，固定樁一201和固定樁三203上的最后一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪50與滑輪二52對齊。

具體的在本實(shí)施例中，阻攔索1和阻尼索301承受力的臨界強(qiáng)度為1770兆帕，阻尼索301套圈交接處采用15厘米厚的八字形鋁管或圓管壓緊。

除上述方式外，固定樁還可以涉及成一個(gè)寬板結(jié)構(gòu)，即在道路兩側(cè)分別建筑兩塊立板，每塊立板上的兩側(cè)安裝滑輪組，形成兩列滑輪，具體的在立板車輛駛來方向側(cè)由上至下分別安裝滑輪一51、轉(zhuǎn)向滑輪50、滑輪二52，其另一側(cè)由上至下依次安裝轉(zhuǎn)向滑輪50，阻攔索1依次纏繞在上述滑輪上，使得阻攔索1形成的路徑呈折疊狀，即反復(fù)改變阻攔索1的受力方向，最后在同一側(cè)連接阻尼索301。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識進(jìn)行改動。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應(yīng)在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。