本發(fā)明涉及一種鋼軌運輸裝置，尤其是一種crtsi型無砟軌道復(fù)測用鋼軌運輸車。

背景技術(shù)：

隨著我國高速鐵路的密集上馬，無砟軌道作為高速鐵路的重中之重，其施工精度直接影響到后期的軌道精調(diào)的扣件調(diào)整量和項目的效益。寶蘭客專無砟軌道采用crtsi型雙塊式無砟軌道?，F(xiàn)場施工采用軌排法施工，施工速度快、效率高。施工完成后的測量復(fù)測按照100％復(fù)核的原則進行，這就要求必須加快復(fù)測用鋼軌的移動速度才能保證測量數(shù)據(jù)的采集速度，并且根據(jù)復(fù)測結(jié)果調(diào)整前場的測量方法，保證測量精度。復(fù)測用60軌每根長度12.5米，自重750kg。傳統(tǒng)的移動方法均是人工把鋼軌從承軌臺上移至線路中間的自行加工的運軌車上，待運行到前方預(yù)定位置后再次利用人工抬至承軌臺上。不但耗費大量的人工，而且效率低下，安全風(fēng)險高。每次均需要15、6人同時作業(yè)，移動完成一個作業(yè)面需要三個小時以上，耗費大量的人力、體力，且無法保證復(fù)測和前場無砟軌道施工的速度同步。并且很容易傷及已完工程，對承軌臺造成磕傷、碰傷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的技術(shù)任務(wù)是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種crtsi型無砟軌道復(fù)測用鋼軌運輸車，該crtsi型無砟軌道復(fù)測用鋼軌運輸車具有利用手拉葫蘆和抓軌器將鋼軌提升起來，使之脫離承軌臺；兩臺運輸車體同時作業(yè)，把鋼軌同時起吊起來，然后人工即可推動前行，只需4人即可操作，節(jié)約了大量的人力、減少了成本支出，大大提高了工作效率的特點。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括前側(cè)運輸車體和后側(cè)運輸車體，所述的前側(cè)運輸車體和后側(cè)運輸車體分別包括手拉葫蘆、車輪、抓軌鉤、支撐架和連接繩，所述的車輪包括四個，兩兩對稱設(shè)置在鋼軌的左右兩側(cè)，左右相對稱的車輪之間分別設(shè)置有車軸，車軸與車輪之間設(shè)置有軸承，兩個車軸的上部設(shè)置有支撐架，所述的支撐架的頂部設(shè)置有手拉葫蘆，所述的手拉葫蘆的下部設(shè)置有抓軌鉤，所述的抓軌鉤與手拉葫蘆之間通過連接繩相連。

所述的支撐架比兩個車輪之間的軸距窄10cm。

所述的支撐架包括承重盤、支撐桿和吊鉤，所述的承重盤包括車軸套筒和套筒連接桿，所述的車軸套筒和套筒連接桿分別包括兩個，兩個車軸套筒分別固定于車輪之間的車軸上，兩個車軸套筒的兩端部分別設(shè)置有套筒連接桿，所述的支撐桿包括四個，四個支撐桿的下部分別位于兩個車軸套筒的端部，四個支撐桿的上部向內(nèi)側(cè)中心靠攏并焊接在一起，四個支撐桿的頂部設(shè)置有吊鉤，所述的吊鉤下部與手拉葫蘆相連。

所述的車軸套筒與車軸、套筒連接桿和支撐桿之間分別通過焊接的方式固定。

所述的吊鉤與支撐桿之間通過焊接的方式固定。

所述的抓軌鉤包括左鉤體和右鉤體，所述的左鉤體和右鉤體的中部相鉸接，所述的左鉤體和右鉤體的頂部分別設(shè)置有掛孔，所述的掛孔之間設(shè)置有連接繩，連接繩與手拉葫蘆相連。

所述的連接繩為鋼絲繩或麻花繩。

所述的車輪為實心車輪，車輪半徑大于鋼軌頂面距無砟軌道的高度。

本發(fā)明的crtsi型無砟軌道復(fù)測用鋼軌運輸車和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果：可實現(xiàn)鋼軌在承軌臺上方的直接運輸，省去了橫向轉(zhuǎn)移的麻煩，鋼軌起吊至車軸下方脫離承軌臺幾厘米就可以運輸；利用手拉葫蘆提升節(jié)省了大量的人力，可大大提高功效；此運輸車結(jié)構(gòu)簡單，有很強的可復(fù)制性；可節(jié)約大量的人力、物力、財力，功效可成倍數(shù)提高等特點。

附圖說明

附圖1是crtsi型無砟軌道復(fù)測用鋼軌運輸車的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是前側(cè)運輸車體的放大主視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是車輪、車軸和承重盤連接的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4是圖2所示的左視圖；

附圖5抓軌鉤的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標記說明：1、前側(cè)運輸車體，11、手拉葫蘆，12、車輪，13、抓軌鉤，131、左鉤體，132、右鉤體，133、掛孔，14、支撐架，141、承重盤，1411、車軸套筒，1412、套筒連接桿，142、支撐桿，143、吊鉤，15、連接繩，16、車軸，17、軸承，2、后側(cè)運輸車體，3、鋼軌。

具體實施方式

參照說明書附圖1至附圖5對本發(fā)明的crtsi型無砟軌道復(fù)測用鋼軌運輸車作以下詳細地說明。

本發(fā)明的crtsi型無砟軌道復(fù)測用鋼軌運輸車，其結(jié)構(gòu)包括前側(cè)運輸車體1和后側(cè)運輸車體2，所述的前側(cè)運輸車體1和后側(cè)運輸車體2分別包括手拉葫蘆11、車輪12、抓軌鉤13、支撐架14和連接繩15，所述的車輪12包括四個，兩兩對稱設(shè)置在鋼軌3的左右兩側(cè)，左右相對稱的車輪12之間分別設(shè)置有車軸16，車軸16與車輪12之間設(shè)置有軸承17，兩個車軸16的上部設(shè)置有支撐架14，所述的支撐架14的頂部設(shè)置有手拉葫蘆11，所述的手拉葫蘆11的下部設(shè)置有抓軌鉤13，所述的抓軌鉤13與手拉葫蘆11之間通過連接繩15相連。

所述的支撐架14包括承重盤141、支撐桿142和吊鉤143，所述的承重盤141包括車軸套筒1411和套筒連接桿1412，所述的車軸套筒1411和套筒連接桿1412分別包括兩個，兩個車軸套筒1411分別固定于車輪12之間的車軸16上，兩個車軸套筒1411的兩端部分別設(shè)置有套筒連接桿1412，以利于車輪12的平均受力，所述的支撐桿142包括四個，四個支撐桿142的下部分別位于兩個車軸套筒1411的端部，四個支撐桿142的上部向內(nèi)側(cè)中心靠攏并焊接在一起，四個支撐桿142的頂部設(shè)置有吊鉤143，所述的吊鉤143下部與手拉葫蘆11相連。

所述的車軸套筒1411與車軸16、套筒連接桿1412和支撐桿142之間分別通過焊接的方式固定。

所述的吊鉤143與支撐桿142之間通過焊接的方式固定。

所述的抓軌鉤13包括左鉤體131和右鉤體132，所述的左鉤體131和右鉤體132的中部相鉸接，所述的左鉤體131和右鉤體132的頂部分別設(shè)置有掛孔133，所述的掛孔133之間設(shè)置有連接繩15，連接繩15與手拉葫蘆11相連。利用反作用原理，和手拉葫蘆11配合時可緊緊抓住鋼軌3。

所述的連接繩15為鋼絲繩或麻花繩。

所述的車輪12為實心車輪，車輪12半徑大于鋼軌3頂面距無砟軌道的高度。以保證鋼軌3的提升高度，單個車輪12負重>200kg。車輪12凈寬以略大于承軌臺寬度為宜。且實心車輪12在負重時的摩阻力小于充氣車輪12，并且無需充氣，易于維護。

由于承軌臺的特殊結(jié)構(gòu)，鋼軌3并不在承軌臺的中間位置，所以在制作支撐架14時，支撐架14比兩個車輪12之間的軸距窄10cm，使吊鉤143的中心正好對應(yīng)承軌臺中心位置。保證鋼軌3提升時不發(fā)生扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象，即保證工作安全又加快起吊速度。

鋼軌3必須同時起吊，所以必須制作兩臺運輸車體。當(dāng)鋼軌3運輸車制作完成后，即可進行鋼軌3的起吊和運輸了。

當(dāng)需要運輸鋼軌3時，先將扣件全部松掉，將兩臺運輸車體分別放置在鋼軌3的前后兩端，用抓軌鉤13卡住鋼軌3，另一人即可拉動手拉葫蘆11，當(dāng)鋼軌3提升至車軸16下端時即完成吊裝。人工推動鋼軌3運輸車往前移動，當(dāng)?shù)竭_目的地后兩人輔助鋼軌3對準承軌臺，然后拉動手拉葫蘆11慢慢下降，當(dāng)放置穩(wěn)妥后即完成了一次鋼軌3轉(zhuǎn)運工作。

本發(fā)明的crtsi型無砟軌道復(fù)測用鋼軌3運輸車，可實現(xiàn)直接提升、直接運輸。無需將鋼軌3移至線路中間的運輸車。省時省力，鋼軌3運輸如行云流水、一氣呵成。

傳統(tǒng)方法需要操作工人肩挑人扛，費時費力。并且還需要熟練工人操作，否則極易發(fā)生安全事故。而通過開拓思維自行加工的鋼軌3運輸車，普通工人經(jīng)過簡單培訓(xùn)即可熟練掌握。

因為此方法是屬于流水運輸，鋼軌3不發(fā)生橫向轉(zhuǎn)移，所以當(dāng)測量完成后需要從最前面開始轉(zhuǎn)運，只需要根據(jù)鋼軌3總長度計算好移動位置即可。

做好防溜措施，當(dāng)鋼軌3運至指定位置后，立即用木鍥放置在車輪12底部，將車輪12鎖死。安放完成后將木鍥拿掉即可。

經(jīng)過現(xiàn)場試驗證明，自行加工的鋼軌3運輸車簡單實用，可實現(xiàn)鋼軌3在承軌臺上方的直接運輸，省去了橫向轉(zhuǎn)移的麻煩，鋼軌3起吊至車軸16下方脫離承軌臺幾厘米就可以運輸。利用手拉葫蘆11提升節(jié)省了大量的人力，可大大提高功效。此運輸車結(jié)構(gòu)簡單，有很強的可復(fù)制性?？晒?jié)約大量的人力、物力、財力，功效可成倍數(shù)提高。對同類問題有一定的借鑒意義。

以上所列舉的實施方式僅供理解本發(fā)明之用，并非是對本發(fā)明所描述的技術(shù)方案的限定，有關(guān)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在權(quán)利要求所述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以作出多種變化或變形，所有等同的變化或變形都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。本發(fā)明未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。