本發(fā)明涉及一種具有空心波阻塊的鐵路隔振結(jié)構(gòu)的施工方法。

背景技術(shù)：

隨著高速鐵路建設(shè)的快速推進(jìn)以及運(yùn)營(yíng)速度的不斷提升，高速鐵路誘發(fā)沿線建筑物二次振動(dòng)危害愈發(fā)受到人們高度關(guān)注，嚴(yán)重影響周邊居民生活質(zhì)量，設(shè)計(jì)一種高速鐵路新型隔振結(jié)構(gòu)非常必要?；诂F(xiàn)在的高速鐵路隔振措施，很難做到同時(shí)減弱高速鐵路誘發(fā)的高頻以及低頻振動(dòng)響應(yīng)，本發(fā)明根據(jù)振動(dòng)波傳播基本原理，設(shè)計(jì)一種高速鐵路新型隔振結(jié)構(gòu)，能夠同時(shí)抑制高速鐵路運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的高、低頻振動(dòng)響應(yīng)，給高速鐵路沿線居民提供一個(gè)舒適安靜的生活環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種能阻隔高頻、低頻振動(dòng)的鐵路隔振結(jié)構(gòu)的施工方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題的解決方案是：

一種具有空心波阻塊的鐵路隔振結(jié)構(gòu)的施工方法，

包括如下步驟：

a)沿鐵路的延伸方向開(kāi)挖槽坑；

b)槽坑內(nèi)安放若個(gè)波阻組，所述若個(gè)波阻組沿槽坑的寬度間隔設(shè)置，每個(gè)波阻組包括若干個(gè)沿槽坑長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置的樁柱狀的內(nèi)部具有密閉空腔的波阻塊；

c)槽坑內(nèi)填充膨脹?；⒅榛騼A倒含有30％以上膨脹?；⒅榈纳皾{混凝土混合物。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述波阻塊的截面為圓形或矩形。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，同一個(gè)波阻組內(nèi)的波阻塊均采用兩端具有封口的鋼管或鋼筋混凝土管中的一種結(jié)構(gòu)，或者同一個(gè)波阻組內(nèi)均有兩端具有封口的鋼管、鋼筋混凝土管兩種結(jié)構(gòu)的波阻塊。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，包括至少三個(gè)波阻組，同一個(gè)波阻組內(nèi)的波阻塊的截面形心的連線為波阻線，槽坑立壁與旁側(cè)的波阻線的距離為a，相鄰的波阻線的距離為b，a：b＝3:4。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，相鄰的兩個(gè)波阻組內(nèi)的波阻塊錯(cuò)位設(shè)置。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，槽坑寬度為1～2m。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，槽坑深度為5～10m。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，膨脹玻化微珠的粒徑為3～5mm。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，槽坑內(nèi)的膨脹?；⒅橛谜辰游镎辰釉谝黄?。

作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，粘接物為砂漿混凝土。

本發(fā)明的有益效果是：一種具有空心波阻塊的鐵路隔振結(jié)構(gòu)的施工方法，包括槽坑，槽坑內(nèi)設(shè)有若個(gè)波阻組，所述若個(gè)波阻組沿槽坑的寬度間隔設(shè)置，每個(gè)波阻組包括若干個(gè)沿槽坑長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置的樁柱狀的波阻塊，槽坑內(nèi)填充有膨脹?；⒅?。由于空溝中充滿空隙以及膨脹?；⒅樽陨矶嗫紫督Y(jié)構(gòu)，振動(dòng)波能量在空氣以及膨脹?；⒅橹袀鬟f過(guò)程不斷被消耗，其中主要是高頻振動(dòng)能量被大量耗散。之后，振動(dòng)波在波阻塊之間被不斷反射、折射以及衍射，在此過(guò)程，振動(dòng)波的低頻振動(dòng)波能量被大幅度削弱。最終，鐵路運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的振動(dòng)波能量經(jīng)過(guò)本發(fā)明的耗散作用以后，建筑物對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的高、低頻二次振動(dòng)響也得到極大抑制。本發(fā)明用于鐵路隔振施工工程。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單說(shuō)明。顯然，所描述的附圖只是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計(jì)方案和附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果進(jìn)行清楚、完整地描述，以充分地理解本發(fā)明的目的、特征和效果。顯然，所描述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，基于本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的其他實(shí)施例，均屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。另外，文中所提到的所有聯(lián)接/連接關(guān)系，并非單指構(gòu)件直接相接，而是指可根據(jù)具體實(shí)施情況，通過(guò)添加或減少聯(lián)接輔件，來(lái)組成更優(yōu)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)。本發(fā)明中的各個(gè)技術(shù)特征，在不互相矛盾沖突的前提下可以交互組合。

參照?qǐng)D1，這是本發(fā)明的實(shí)施例，具體地：

一種具有空心波阻塊的鐵路隔振結(jié)構(gòu)的施工方法，包括如下步驟：

a)距離鐵路沿鐵路的延伸方向開(kāi)挖槽坑；

b)槽坑內(nèi)安放若個(gè)波阻組，所述若個(gè)波阻組沿槽坑的寬度間隔設(shè)置，每個(gè)波阻組包括若干個(gè)沿槽坑長(zhǎng)度方向上間隔設(shè)置的樁柱狀的內(nèi)部具有密閉空腔的波阻塊1；

c)槽坑內(nèi)填充膨脹?；⒅?或傾倒含有30％膨脹?；⒅?以上的砂漿混凝土混合物。

由于空溝中充滿空隙以及膨脹?；⒅樽陨矶嗫紫督Y(jié)構(gòu)，振動(dòng)波能量在空氣以及膨脹?；⒅橹袀鬟f過(guò)程不斷被消耗，其中主要是高頻振動(dòng)能量被大量耗散。之后，低頻的振動(dòng)波振動(dòng)波在波阻塊之間被不斷反射、折射以及衍射，而一些振動(dòng)波會(huì)進(jìn)入波阻塊1的空腔內(nèi)進(jìn)行不斷的反射，在此過(guò)程，振動(dòng)波的高頻振動(dòng)波能量被大幅度削弱。最終，鐵路運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的振動(dòng)波能量經(jīng)過(guò)本發(fā)明的耗散作用以后，建筑物對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的高、低頻二次振動(dòng)響也得到極大抑制。

砂漿混凝土形成對(duì)槽坑進(jìn)行填充的填充料，可以讓給本發(fā)明提供足夠的強(qiáng)度，也不會(huì)有塑料對(duì)環(huán)境造成惡劣影響的降解問(wèn)題。

而單純將膨脹?；⒅?作為填充物，可以讓減振效果達(dá)到最好的狀態(tài)。

本實(shí)施例的波阻塊1的截面為圓形，這可以讓振動(dòng)波碰到波阻塊1后，其傳播方向更復(fù)雜，能提高隔振效果。

根據(jù)地質(zhì)條件，同一個(gè)波阻組內(nèi)的波阻塊1均采用兩端具有封口的鋼管或鋼筋混凝土管中的一種結(jié)構(gòu)，或者同一個(gè)波阻組內(nèi)均有兩端具有封口的鋼管、鋼筋混凝土管兩種結(jié)構(gòu)的波阻塊1。波阻塊1的兩端均設(shè)有封口，防止空腔被填充。鋼管結(jié)構(gòu)的波阻塊往往設(shè)在兩端鐵路導(dǎo)軌的交界對(duì)應(yīng)的槽坑位置上，鋼管結(jié)構(gòu)能很快的接受高頻、低頻的振動(dòng)，然后將該振動(dòng)導(dǎo)入到空腔內(nèi)進(jìn)行衰減減振。鋼管容易傳遞高頻振動(dòng)波，同時(shí)對(duì)低頻振動(dòng)波具有很好的反射作用，配合空腔就能很好地同時(shí)對(duì)高、低頻二次振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行抑制。

為了提高減振效果，增加其反射次數(shù)和反射空間，本實(shí)施例包括三個(gè)波阻組，同一個(gè)波阻組內(nèi)的波阻塊1的截面形心的連線為波阻線，槽坑立壁與旁側(cè)的波阻線的距離為a，相鄰的波阻線的距離為b，a：b＝3:4。由于槽坑外的泥土基本不存在隔振效果，所以讓a較小，讓振動(dòng)盡快進(jìn)入，然后通過(guò)相鄰的波阻組實(shí)現(xiàn)減振，這樣的設(shè)置，也能讓本發(fā)明的寬度盡量的小。

為了讓振動(dòng)在相鄰的兩個(gè)波阻組內(nèi)反復(fù)反射以消耗其能量，相鄰的兩個(gè)波阻組內(nèi)的波阻塊1錯(cuò)位設(shè)置。

為了能得到足夠的隔振效果，槽坑寬度為1～2m。

因?yàn)殍F路的地基較深，而地基往往是易于傳播振動(dòng)，槽坑深度為5～10m。這樣，地基的的振動(dòng)就算能繞過(guò)本發(fā)明，也需要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的傳播距離，而在傳播的過(guò)程中就會(huì)被消耗能量。

本實(shí)施例槽坑內(nèi)的膨脹?；⒅?用粘接物粘接在一起。膨脹?；⒅?的粒徑為3～5mm。

本實(shí)施例采用的砂漿混凝土混合物配比如下：

基料：混凝土；

填充料：膨脹玻化微珠、砂；

配比：水20份、混凝土15份、膨脹?；⒅?5份、砂5份。

以上對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施方式進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出種種的等同變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。