本發(fā)明涉及一種水泥混凝土路面改造的施工方法，適用于水泥混凝土路面的病害處治施工。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代化的不斷推進，汽車的實用越來越普遍，汽車的軸載也日益重型化及設(shè)計、施工等方面的原因，舊有的水泥混凝土路面早期設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，舊有的大量水泥、混凝土路面出現(xiàn)損壞現(xiàn)象：局部錯臺、面層麻面、縫寬變大、行車噪音大等，嚴(yán)重地影響了道路的使用功能。不同于瀝青路面的修復(fù)，水泥、混凝土路面的修復(fù)存在比較大的困難。

傳統(tǒng)的針對水泥、混凝土路面的修復(fù)一般有以下措施：1.在原混凝土路面上部直接加鋪新水泥混凝土面層，路面裂縫同樣沒有處理，新舊水泥混凝土路面的協(xié)作問題也沒有解決；2.直接加鋪瀝青混凝土面層，工藝簡單實用，缺點是新舊路面結(jié)構(gòu)層之間沒有很好的摩阻力，路面受到各種因素影響容易損壞，且路面裂縫也沒有處理，路面的反射裂縫不能得到有效的防止；3.破壞原有路面重新施工，工期長，耗資大，浪費原有的水泥混凝土路面，且對現(xiàn)有的交通運輸影響大。

綜上所述，水泥混凝土路面綠色改造升級的研究前景廣闊，具有良好的經(jīng)濟技術(shù)效益，在此方面進行技術(shù)研發(fā)，將會取得良好的創(chuàng)新成果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種綜合性的水泥混凝土路面改造升級施工技術(shù)，可以廣泛應(yīng)用于水泥混凝土路面的病害處治以及改造升級施工中。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種水泥混凝土路面綠色改造升級施工方法，其特征在于包括以下步驟：

1)調(diào)查分析檢測：對病害路面進行檢測，分析各處病害的成因，針對不同成因，才取相應(yīng)的處治措施；

2)路基沉陷脫空處治：對路基兩側(cè)進行開挖施工，開挖至底基層以下，橫向鉆孔植入排水通風(fēng)體，排水通風(fēng)體兩側(cè)開挖盲溝，蓋上蓋板，隨后在邊坡兩側(cè)鋪設(shè)防水土工布；原路面板兩側(cè)向內(nèi)開挖水平掏槽用于安裝預(yù)制擱置端；原路面板兩側(cè)鉆設(shè)吊孔，并安裝吊板、吊桿、吊點，均采用焊接連接；在原路面板上鉆設(shè)注漿孔，間距均勻布置；預(yù)制擱置端上安裝封漿板，封漿板頂部設(shè)置遇水膨脹墊條，水膨脹墊條下設(shè)彈簧；預(yù)制擱置端與原路面板之間設(shè)有用于頂升原路面板的千斤頂；通過注漿孔灌漿，邊灌漿邊通過吊機和千斤頂提升路面板，直到達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；

3)破碎板處治：破板用切割機沿破碎板的周邊割兩刀，確保破板邊緣整齊；對基層進行整平，并用砼填平；隨后澆筑混凝土，振搗采用定型化振動壓紋一體裝置，振搗完成混凝土達到強度要求后進行壓紋施工；

4)條帶處深裂縫處治：用混凝土開槽機對混凝土路面進行分臺階開挖成臺階槽，開挖至深裂縫處，深裂縫上方安裝連接板，連接板兩側(cè)打設(shè)深土釘，深土釘貫穿混凝土板至土體；下層臺階處兩側(cè)分別插入傳力桿，傳力桿深入混凝土，兩根傳力桿中間通過直螺紋套筒連接，傳力桿與連接板之間用栓釘連接，上層臺階處鋪設(shè)加強鋼絲網(wǎng)，隨后分層回灌混凝土并及時澆水養(yǎng)護；

5)路基路面加固驗收：對已完成加固工作的路面測量彎沉值，達不到要求的水泥混凝土板再進行板底灌漿，直到滿足要求為止。

進一步地，步驟3)中定型化振動壓紋一體裝置由整平梁，整平板或壓紋板，振搗器，提拉件，滑塊組成，滑塊設(shè)于整平板側(cè)邊，振搗器分布于整平板四角，整平梁設(shè)于整平板或壓紋板上，提拉件固定于整平梁上。

本明是綜合性的水泥混凝土路面改造升級施工技術(shù)，對于面板脫空的現(xiàn)象采用頂?shù)踅Y(jié)合的面板頂升壓漿施工，條帶深裂縫處采用深土釘+連接板+傳力桿+栓釘+鋼筋網(wǎng)片的綜合加固方法，對破碎板處的混凝土澆筑采用定型化振動壓紋一體裝置，施工針對性強，施工效率高，路面改造效果良好，具有環(huán)境友好、施工方便、造價低廉等優(yōu)點。

本發(fā)明具有以下的特點和有益效果：

(1)本發(fā)明通過對不同的路面破損情況選取最優(yōu)的路面改造方式，提出一套水泥混凝土綠色改造升級施工綜合施工技術(shù)，施工針對性強，施工效率高，路面改造效果良好。

(2)對于面板脫空的現(xiàn)象采用頂?shù)踅Y(jié)合的面板頂升壓漿施工，采用千斤頂+吊機組合抬升面板，并注漿轉(zhuǎn)換太高路基結(jié)構(gòu)層，施工便捷。

(3)底基層下橫向設(shè)置引孔植入的排水通風(fēng)體，將路基中的滲水排到兩側(cè)開挖的盲溝之中，預(yù)防路基滲水對路面的病害。

(4)條帶深裂縫處采用深土釘+連接板+傳力桿+栓釘+鋼筋網(wǎng)片的綜合加固方法，各節(jié)點連接牢固可靠，傳力路徑明確，對路面的深裂縫具有較強的改善作用。

(5)對破碎板的處理采用先破板后澆筑混凝土的方式，其混凝土澆筑采用定型化振動壓紋一體裝置，施工高效、精確。

附圖說明

圖1是路基沉陷、脫空處治結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a處放大圖；

圖3是深裂縫處治結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是定型化振動壓紋一體裝置整平狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是定型化振動壓紋一體裝置壓紋狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明施工工藝流程圖。

圖中：1-路基，2-盲溝，3-防水土工布，4-吊桿，5-注漿孔，6-原路面板，7-底基層，8-千斤頂，9-封漿板，10-排水通風(fēng)體，11-遇水膨脹墊條，12-溢流孔，13-預(yù)制擱置端，14-吊板，15-彈簧，16-吊孔，17-吊點，18-臺階槽，19-栓釘，20-連接板，21-直螺紋套筒，22-加強鋼絲網(wǎng)，23-傳力桿，24-深裂縫，25-深土釘，26-整平梁，27-整平板，28-振搗器，29-提拉件，30-滑塊，31-壓紋板。

具體實施方式

本實施方式中預(yù)制塊的制作要求，鋼筋焊接施工工藝，預(yù)應(yīng)力張拉施工操作規(guī)程等不再贅述，重點闡述本發(fā)明涉及的水泥混凝土路面綠色改造升級的實施方式。

圖1是路基沉陷、脫空處治結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中a處放大圖；圖3是深裂縫處治結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是定型化振動壓紋一體裝置整平狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是定型化振動壓紋一體裝置壓紋狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明施工工藝流程圖。

本發(fā)明的水泥混凝土路面綠色改造升級結(jié)構(gòu)，包括路基沉陷脫空處治結(jié)構(gòu)和條帶處深裂縫處治結(jié)構(gòu)。

如圖1、圖2所示的路基沉陷、脫空處治結(jié)構(gòu)示意圖，路基沉陷脫空處治結(jié)構(gòu)包括在底基層7下部橫向設(shè)置的排水通風(fēng)體10，排水通風(fēng)體10兩側(cè)設(shè)置盲溝2，邊坡兩側(cè)鋪設(shè)防水土工布3；原路面板6兩側(cè)具有向內(nèi)開挖的水平槽，用于安裝預(yù)制擱置端13；原路面板6兩側(cè)鉆設(shè)有吊孔16，并安裝吊板14、吊桿4和吊點17；原路面板6上鉆設(shè)有注漿孔5；預(yù)制擱置端13上安裝有封漿板9，封漿板9頂部設(shè)置遇水膨脹墊條11，遇水膨脹墊條11下設(shè)有彈簧15；預(yù)制擱置端13與原路面板6之間設(shè)有用于頂升原路面板6的千斤頂8。

如圖3所示的深裂縫處治結(jié)構(gòu)示意圖，包括在原混凝土路面分臺階開挖而成的臺階槽18，深裂縫24上方安裝連接板20，連接板兩側(cè)打設(shè)深土釘25，深土釘25貫穿混凝土板至土體；下層臺階處兩側(cè)分別插入傳力桿23，傳力桿深入混凝土，兩根傳力桿中間通過直螺紋套筒21連接，傳力桿23與連接板20之間用栓釘19連接，上層臺階處鋪設(shè)有加強鋼絲網(wǎng)22，開挖處分層回灌有混凝土。

如圖4、5所示的定型化振動壓紋一體裝置，由整平梁26，整平板27或壓紋板31，振搗器28，提拉件29，滑塊30組成，滑塊30設(shè)于整平板27側(cè)邊，振搗器分布于整平板27四角，整平梁26設(shè)于整平板27或壓紋板31上，提拉件29固定于整平梁26上。

如圖6所示，水泥混凝土路面綠色改造升級施工方法的施工步驟如下：

1)調(diào)查分析檢測：對病害路面進行檢測，分析各處病害的成因，針對不同成因，才取相應(yīng)的處治措施。

2)路基沉陷脫空處治：對路基1兩側(cè)進行開挖施工，開挖至底基層7以下，橫向鉆孔植入排水通風(fēng)體10，排水通風(fēng)體兩側(cè)開挖盲溝2，高40cm，寬80cm的，蓋上蓋板，隨后在邊坡兩側(cè)鋪設(shè)防水土工布3；原路面板6兩側(cè)向內(nèi)開挖80cm水平掏槽用于安裝預(yù)制擱置端13，均勻布設(shè)，間距2.5m；原路面板6兩側(cè)鉆設(shè)吊孔16，間距為3m，并安裝吊板14、吊桿4、吊點17，均采用焊接連接。在原路面板6上鉆設(shè)注漿孔5，間距均勻布置；預(yù)支擱置端13上安裝封漿板9，封漿板9頂部設(shè)置遇水膨脹墊條11，下設(shè)彈簧15。預(yù)制擱置端13與原路面板6之間設(shè)有用于頂升原路面板6的千斤頂8；通過注漿孔5灌漿，邊灌漿邊通過吊機和千斤頂8提升路面板，直到達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

3)破碎板處治：水泥路面板經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)確定為破碎板或經(jīng)檢測單點實測彎沉值大于0.40mm時，水泥路面板塊不再利用，做換板處理。破板用切割機沿破碎板的周邊割兩刀，確保破板邊緣整齊。對基層進行整平，并用c10砼填平。隨后澆筑混凝土，振搗采用定型化振動壓紋一體裝置，振搗完成混凝土達到一定強度后更換壓紋板31，進行壓紋施工。

4)條帶處深裂縫處治：用混凝土開槽機對混凝土路面進行分臺階開挖成臺階槽18，開挖至深裂縫處，深裂縫24上方安裝連接板20，連接板兩側(cè)打設(shè)深土釘25，深土釘25貫穿混凝土板至土體；下層臺階處兩側(cè)分別插入傳力桿23，傳力桿深入混凝土，兩根傳力桿中間通過直螺紋套筒21連接，傳力桿23與連接板20之間用栓釘19連接。上層臺階處鋪設(shè)加強鋼絲網(wǎng)22，隨后分層回灌混凝土并及時澆水養(yǎng)護。

5)路基路面加固驗收：對已完成加固工作的路面測量彎沉值，達不到要求的水泥混凝土板再進行板底灌漿，直到滿足要求為止。