本發(fā)明涉及鐵路橋梁聲屏障設(shè)備，特別是涉及高速鐵路橋梁聲屏障的連接安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

聲屏障是鐵路橋梁設(shè)備中的有效噪聲防治技術(shù)，通過橋梁遮板上固定的聲屏障立柱之間插入聲屏障單元板，阻隔火車通過鐵路橋梁所產(chǎn)生噪聲的傳播。目前聲屏障h型鋼立柱與橋梁遮板采用螺栓連接，現(xiàn)有的連接螺栓采用對(duì)稱布置在聲屏障h型鋼立柱翼緣板兩側(cè)，當(dāng)插入聲屏障單元板后，導(dǎo)致外側(cè)的螺栓無法進(jìn)行檢修。

圖1為現(xiàn)有鐵路橋梁聲屏障螺栓連接安裝結(jié)構(gòu)。如圖1所示，鐵路橋梁聲屏障螺栓連接安裝結(jié)構(gòu)的u型螺栓1預(yù)埋在橋梁遮板2內(nèi)，u型螺栓1將聲屏障h型鋼立柱3的底部鋼板4連接固定在橋梁遮板2上，聲屏障h型鋼立柱3位于底部鋼板4的中心位置，預(yù)埋u型螺栓1在底部鋼板4平面上對(duì)稱布置并置于聲屏障立柱翼緣板兩側(cè)。當(dāng)聲屏障單元板插入聲屏障h型鋼立柱3的翼緣板之間后，u型螺栓1分別位于聲屏障單元板的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，從而使外側(cè)的螺栓檢修困難。當(dāng)列車運(yùn)行速度超過250km/h時(shí)，聲屏障設(shè)備的連接結(jié)構(gòu)將會(huì)在列車運(yùn)行的氣動(dòng)力影響下受損，導(dǎo)致螺栓松動(dòng)，因此，目前外側(cè)螺栓無法檢修的聲屏障連接安裝技術(shù)已不適應(yīng)高速鐵路的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的鐵路橋梁聲屏障螺栓連接安裝結(jié)構(gòu)不適用于高速鐵路的問題，本發(fā)明推出新型結(jié)構(gòu)的橋梁聲屏障連接安裝結(jié)構(gòu)，采用設(shè)置在聲屏障h型鋼立柱外側(cè)的倒l型鋼支架支撐聲屏障單元板，使固定聲屏障h型鋼立柱底部鋼板的螺栓全部位于聲屏障單元板和倒l型鋼支架鋼板內(nèi)側(cè)，解決了橋梁聲屏障外側(cè)螺栓無法檢修的難題。

本發(fā)明所涉及的高速鐵路橋梁聲屏障螺栓檢修式連接安裝結(jié)構(gòu)包括聲屏障h型鋼立柱、u型螺栓、倒l型鋼支架和鋼托板，聲屏障h型鋼立柱的底部鋼板與預(yù)埋在橋梁遮板內(nèi)的u型螺栓連接，聲屏障h型鋼立柱腹板上焊接鋼托板，倒l型鋼支架置于聲屏障h型鋼立柱的外側(cè)，倒l型鋼支架的頂部與鋼托板螺栓連接，倒l型鋼支架的底部與橋梁遮板頂面銜接。

所述的聲屏障h型鋼立柱底端焊接底部鋼板，鋼立柱底端偏心布置于底部鋼板上。底部鋼板上設(shè)置螺栓預(yù)留孔，u型螺栓穿過螺栓預(yù)留孔連接底部鋼板。

所述的u型螺栓預(yù)埋在橋梁遮板內(nèi)，4個(gè)u型螺栓穿過聲屏障立柱底部鋼板的預(yù)留孔將聲屏障h型鋼立柱固定在橋梁基礎(chǔ)上。

所述的倒l型鋼支架為一體成型的鋼板結(jié)構(gòu)，包括相互垂直的上頂板與豎側(cè)板，豎側(cè)板底部有90°朝向內(nèi)側(cè)的折邊，上頂板與折邊位于豎側(cè)板的一側(cè)。上頂板與豎側(cè)板相交的兩端各設(shè)置一道三角形支撐鋼板，上頂板與聲屏障h型鋼立柱腹板上焊接的鋼托板螺栓連接，折邊與橋梁遮板頂面銜接。

倒l型鋼支架的上頂板的長(zhǎng)度為相鄰兩個(gè)聲屏障h型鋼立柱間的長(zhǎng)度，上頂板的兩側(cè)設(shè)置開孔，開孔中插入h型鋼立柱翼緣板。

倒l型鋼支架的豎側(cè)板置于聲屏障h型鋼立柱及其底部鋼板的外側(cè)，倒l型鋼支架豎側(cè)板的高度為265mm。

插入聲屏障h型鋼立柱翼緣板之間的聲屏障單元板置于倒l型鋼支架上頂板之上，阻隔火車通過鐵路橋梁所產(chǎn)生噪聲的傳播。聲屏障h型鋼立柱腹板上焊接的鋼托板承受倒l型鋼支架與上部聲屏障單元板的總重量。

聲屏障h型鋼立柱底端與底部鋼板的偏心布置使聲屏障h型鋼立柱與橋梁基礎(chǔ)連接的4個(gè)螺栓全部位于聲屏障h型鋼立柱外側(cè)翼緣板的一側(cè)。

本發(fā)明涉及的高速鐵路橋梁聲屏障螺栓檢修式連接安裝結(jié)構(gòu)，采用設(shè)置在聲屏障h型鋼立柱一側(cè)的倒l型鋼支架支撐聲屏障單元板，使聲屏障h型鋼立柱底部的固定螺栓完全置于聲屏障單元板和倒l型鋼支架鋼板內(nèi)側(cè)，解決了橋梁聲屏障外側(cè)螺栓不能及時(shí)檢修的問題。本發(fā)明所涉及的高速鐵路聲屏障螺栓連接安裝結(jié)構(gòu)，具有檢修方便、抗疲勞性能強(qiáng)、耐久性高、安裝方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有鐵路橋梁聲屏障螺栓安裝結(jié)構(gòu)立面示意圖。

圖2為現(xiàn)有鐵路橋梁聲屏障螺栓安裝結(jié)構(gòu)平面示意圖。

圖3為本發(fā)明的高速鐵路橋梁聲屏障螺栓檢修式連接安裝結(jié)構(gòu)立面示意圖。

圖4為本發(fā)明的高速鐵路橋梁聲屏障螺栓檢修式連接安裝結(jié)構(gòu)平面示意圖。

圖5為本發(fā)明的高速鐵路橋梁聲屏障螺栓檢修式連接安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置狀況示意圖。

圖中標(biāo)記說明：

1、u型螺栓2、橋梁遮板

3、聲屏障h型鋼立柱4、底部鋼板

5、倒l型鋼支架6、鋼托板

7、托板連接螺栓8、拉鉚釘

9、橡膠條10、聲屏障單元板

11、三角形支撐鋼板

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

圖3、圖4顯示了本發(fā)明的聲屏障螺栓檢修式連接安裝結(jié)構(gòu)的立面及平面狀況，圖5顯示本發(fā)明的聲屏障螺栓檢修式連接安裝結(jié)構(gòu)的整體設(shè)置狀況。

如圖所示，本發(fā)明所涉及的高速鐵路聲屏障立柱底部螺栓檢修式連接安裝結(jié)構(gòu)包括聲屏障h型鋼立柱3、u型螺栓1、倒l型鋼支架5和鋼托板6，聲屏障h型鋼立柱3的底部鋼板4與預(yù)埋在橋梁遮板內(nèi)的u型螺栓1連接，聲屏障h型鋼立柱3腹板上焊接鋼托板6，倒l型鋼支架5的上頂板與鋼托板6螺栓連接，倒l型鋼支架5的豎側(cè)板置于聲屏障h型鋼立柱3的外側(cè)，倒l型鋼支架5底部的內(nèi)側(cè)折邊與橋梁遮板2頂面銜接。

所述的聲屏障h型鋼立柱3的底端焊接底部鋼板4，鋼立柱底端偏心布置于底部鋼板4上。底部鋼板4上設(shè)置螺栓預(yù)留孔，u型螺栓1穿過螺栓預(yù)留孔連接底部鋼板4。

所述的u型螺栓1預(yù)埋在橋梁遮板2內(nèi)，4個(gè)u型螺栓穿過聲屏障立柱底部鋼板4的預(yù)留孔并將聲屏障h型鋼立柱3固定在橋梁基礎(chǔ)上。

所述的倒l型鋼支架5為一體成型的鋼板結(jié)構(gòu)，上頂板與豎側(cè)板相互垂直，豎側(cè)板底部有90°朝向內(nèi)側(cè)的折邊，上頂板與折邊位于豎側(cè)板的一側(cè)。上頂板與豎側(cè)板相交的兩端各設(shè)置一道三角形支撐鋼板11。折邊與橋梁遮板2頂面銜接，折邊與橋梁遮板2接觸部分采用拉鉚釘8安裝橡膠條9以防止漏聲。上頂板與聲屏障h型鋼立柱3腹板上焊接的鋼托板6有螺栓7連接。所述倒l型鋼支架的折邊與橋梁遮板接觸部分以及上頂板與鋼立柱腹板上焊接的鋼托板6接觸部分采用拉鉚釘9安裝橡膠條以防止漏聲。

倒l型鋼支架5的豎側(cè)板置于聲屏障h型鋼立柱3及其底部鋼板4的外側(cè)，倒l型鋼支架豎側(cè)板的高度為265mm。聲屏障h型鋼立柱3底端與底部鋼板4的偏心布置使聲屏障h型鋼立柱3與橋梁基礎(chǔ)連接的u型螺栓1全部位于聲屏障h鋼柱3外側(cè)翼緣板的一側(cè)。

倒l型鋼支架5的上頂板的長(zhǎng)度為相鄰兩個(gè)聲屏障h型鋼立柱3間的長(zhǎng)度，上頂板的兩側(cè)設(shè)置開孔，開孔中插入h型鋼立柱翼緣板。

插入聲屏障h型鋼立柱3的聲屏障單元板10置于倒l型鋼支架5上頂板之上，阻隔火車通過鐵路橋梁所產(chǎn)生噪聲的傳播，聲屏障h型鋼立柱3腹板上焊接的鋼托板6承受倒l型鋼支架5與上部聲屏障單元板10的總重量。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種高速鐵路橋梁聲屏障螺栓檢修式連接安裝結(jié)構(gòu)，包括聲屏障H型鋼立柱、U型螺栓、倒L型鋼支架和鋼托板。聲屏障H型鋼立柱位置偏向外側(cè)布置，底部鋼板與預(yù)埋在橋梁遮板內(nèi)的U型螺栓連接。一體成型的倒L型鋼支架包括相互垂直的上頂板與豎側(cè)板，上頂板與聲屏障H型鋼立柱腹板上焊接的鋼托板螺栓連接，豎側(cè)板底部的90°朝向內(nèi)側(cè)的折邊與橋梁遮板頂面銜接。倒L型鋼支架支撐聲屏障單元板，使聲屏障H型鋼立柱底部的固定螺栓完全置于聲屏障單元板和倒L型鋼支架鋼板內(nèi)側(cè)。本發(fā)明所涉及的橋梁聲屏障螺栓檢修式聲屏障連接安裝結(jié)構(gòu)，解決了高速鐵路聲屏障立柱底部外側(cè)螺栓無法檢修維護(hù)的難題，具有檢修方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：孫鳳珍;蘇衛(wèi)青;周繼超;朱正清;石玉川;申耀國(guó)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.08.18