本發(fā)明涉及公共交通領(lǐng)域，具體涉及一種快速公交系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市建設(shè)的發(fā)展以及車輛的增加，道路資源越來越趨于緊張，城市居民出行的高峰期間經(jīng)常會(huì)遇到交通堵塞，給城市居民的工作與生活帶來諸多的不便。

為了方便城市居民的工作與生活，一些城市引入快速公交來緩解出行難的問題，快速公交簡稱brt，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人們稱作“地面上的地鐵”。其利用現(xiàn)代化技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)，為緩解城市居民出行難的問題做出了巨大的貢獻(xiàn)。

然而，快速公交在給城市居民帶來方便的公共交通的同時(shí)，也暴露了其自身存在的缺陷：快速公交專用車道在客觀上占用大量的公共交通資源，給普通車輛的道路使用造成了很大的影響。比如某城市快速公交專用車道占用三個(gè)車道中的一個(gè)，在高峰時(shí)期，兩個(gè)普通車道非常擁擠，而專用車道在所述快速公交經(jīng)過后幾乎完全閑置，一定程度的浪費(fèi)了交通資源，進(jìn)一步的，快速公交的新式公交車站體積比普通公交車站的體積更龐大，在一定程度上也占用了原本就非常短缺的公共交通資源。

因此，有必要提供一種新快速公交系統(tǒng)解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種充分利用公共交通資源且方便乘客乘坐的快速公交系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種快速公交系統(tǒng)，所述快速公交系統(tǒng)包括人行道；車輛，包括普通車輛及快速公交；具有若干個(gè)站點(diǎn)的車道，所述車輛行駛于所述車道，所述站點(diǎn)為所述快速公交的?？课恢茫缓蜍嚻脚_(tái)，所述候車平臺(tái)包括車行平臺(tái)、人行平臺(tái)及乘客通道，所述車行平臺(tái)設(shè)于所述站點(diǎn)且架設(shè)于所述人行平臺(tái)的上方，其兩端與所述車道連通，所述人行平臺(tái)與所述車道隔離，所述乘車通道連通所述人行平臺(tái)與所述車行平臺(tái)，且僅供乘客通過；連接通道，所述連接通道連通所述人行道與所述人行平臺(tái)，且僅供乘客通過；分流車道，所述分流車道設(shè)于所述站點(diǎn)的下方，且可連通位于所述站點(diǎn)的兩端的所述車道，且僅供所述普通車輛通過；感應(yīng)門，所述感應(yīng)門可探測所述車輛的行駛情況并根據(jù)探測情況敞開或封閉所述分流車道；其中所述車道、所述車行平臺(tái)及所述分流車道的行車方向均相同。

優(yōu)選的，所述連接通道為地下通道或天橋。

優(yōu)選的，所述乘車通道為電梯。

優(yōu)選的，所述感應(yīng)門與所述車行平臺(tái)的兩端相鄰設(shè)置。

優(yōu)選的，所述感應(yīng)門包括用于探測所述車輛行駛情況的第一探測器、敞開或封閉所述分流車道的門體及根據(jù)所述第一探測器探測結(jié)果控制所述門體的第一控制器。

優(yōu)選的，所述車道還包括用于所述普通車輛行駛的普通車道及用于所述快速公交與所述普通車輛共同行駛的公用車道，所述普通車道與所述公用車道相鄰設(shè)置，所述站點(diǎn)設(shè)于所述公用車道。

優(yōu)選的，所述公用車道的數(shù)量不大于所述普通車道的數(shù)量。

優(yōu)選的，所述候車平臺(tái)的數(shù)量不大于所述站點(diǎn)的數(shù)量。

優(yōu)選的，所述快速公交道路系統(tǒng)還包括移動(dòng)裝置及用于調(diào)控所述移動(dòng)裝置的調(diào)控裝置，所述移動(dòng)裝置可以驅(qū)動(dòng)所述候車平臺(tái)沿所述車道的行車方向或行車反方向移動(dòng)，所述調(diào)控裝置包括用于探測所述車輛行駛情況的第二探測器及接收所述第二探測器的探測結(jié)果并控制所述移動(dòng)裝置移動(dòng)的第二控制器。

優(yōu)選的，所述移動(dòng)裝置與所述調(diào)控裝置均設(shè)于所述候車平臺(tái)。

與相關(guān)技術(shù)相比較，本發(fā)明提供的快速公交系統(tǒng)具有如下有益效果：

一、所述快速公交系統(tǒng)包括人行道、車輛、具有若干個(gè)站點(diǎn)的車道、候車平臺(tái)、連接通道、分流車道及感應(yīng)門，所述車輛包括普通車輛及快速公交，所述候車平臺(tái)包括車行平臺(tái)、人行平臺(tái)及乘客通道，所述車行平臺(tái)的兩端與所述車道連通，所述乘車通道連通所述人行平臺(tái)與所述車行平臺(tái)，所述連接通道連通所述人行道與所述人行平臺(tái)，所述分流車道可連通位于所述站點(diǎn)的兩端的所述車道，且僅供所述普通車輛通過，所述感應(yīng)門可探測所述車輛的行駛情況并根據(jù)探測情況敞開或封閉所述分流車道，所述車行平臺(tái)可以提供普通車輛與快速公交共同行駛的車道，所述分流車道能夠分擔(dān)行駛于所述車道中所述普通車輛的車流，所述分流車道、所述感應(yīng)門及所述候車平臺(tái)的組合設(shè)置實(shí)現(xiàn)所述快速公交系統(tǒng)能夠同時(shí)行駛普通車輛與快速公交，從而充分利用有限的公共交通資源，進(jìn)一步的，所述候車平臺(tái)可以發(fā)揮公交車站的作用，從而實(shí)現(xiàn)所述候車平臺(tái)既能作為公交車站又不擠占公共道路交通資源，以最大程度的利用公共交通資源。

二、所述快速公交道路系統(tǒng)還包括移動(dòng)裝置及調(diào)控裝置，所述移動(dòng)裝置可以驅(qū)動(dòng)所述候車平臺(tái)沿所述車道的行車方向或行車反方向移動(dòng)，所述調(diào)控裝置包括用于探測所述車輛行駛情況的第二探測器及接收所述第二探測器的探測結(jié)果并控制所述移動(dòng)裝置移動(dòng)的第二控制器，所述移動(dòng)裝置與所述調(diào)控裝置的組配設(shè)置實(shí)現(xiàn)乘客能夠?qū)⒑蜍嚻脚_(tái)將一個(gè)站點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至另一個(gè)站點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)在所述候車平臺(tái)不多于所述站點(diǎn)的數(shù)量的情況，乘客能夠順利乘車，進(jìn)一步，在兩個(gè)不同所述站點(diǎn)較近的情況下，直接通過所述候車平臺(tái)到達(dá)目的地，最大程度的發(fā)揮了所述快速公交系統(tǒng)的作用，較好的節(jié)約公共交通資源。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的快速公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理圖；

圖2為圖1所示的候車平臺(tái)的設(shè)計(jì)原理圖；

圖3為圖1所示的感應(yīng)門的設(shè)計(jì)原理圖；

圖4為圖1所示的移動(dòng)裝置及調(diào)控裝置的設(shè)計(jì)原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

請(qǐng)結(jié)合參閱圖1、圖2、圖3及圖4，圖1為本發(fā)明提供的快速公交系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理圖，圖2為圖1所示的候車平臺(tái)的設(shè)計(jì)原理圖，圖3為圖1所示的感應(yīng)門的設(shè)計(jì)原理圖，圖4為圖1所示的移動(dòng)裝置及調(diào)控裝置的設(shè)計(jì)原理圖。所述快速公交系統(tǒng)100包括車輛1、車道2、人行道3、候車平臺(tái)4、連接通道5、分流車道6、感應(yīng)門7、移動(dòng)裝置8及調(diào)控裝置9，所述候車平臺(tái)4設(shè)于所述車道2，所述人行道3與所述候車平臺(tái)4通過所述連接通道5連通。

所述車輛1包括普通車輛11及快速公交13。

所述車道2包括站點(diǎn)21、普通車道23及公共車道25，所述普通車道23用于所述普通車輛11行駛，所述公共車道25用于所述普通車輛11與所述快速公交13共同行駛，所述普通車道23與所述公共車道25相鄰設(shè)置，所述站點(diǎn)21設(shè)于所述公共車道25，所述站點(diǎn)21為所述快速公交13的?？课恢?。

本實(shí)施例中，所述普通車道23與所述公共車道25的數(shù)量相等，且均為兩個(gè)，兩個(gè)所述公共車道25相鄰設(shè)置，且夾設(shè)于兩個(gè)所述普通車道23之間，所述站點(diǎn)21的數(shù)量為6個(gè)，每個(gè)所述公用車道25依次間隔設(shè)置有3個(gè)站點(diǎn)21。

當(dāng)然在其他實(shí)施例中，所述普通車道23的數(shù)量可以多于與所述公共車道25的數(shù)量。

所述人行道3設(shè)于所述車道2的兩側(cè)，本實(shí)施例中，所述人行道3的數(shù)量為兩個(gè)，且均與所述普通車道23相鄰設(shè)置。

所述候車平臺(tái)4的數(shù)量為包括車行平臺(tái)41、人行平臺(tái)43及乘車通道45，所述車行平臺(tái)41設(shè)于所述站點(diǎn)21，且架設(shè)于所述人行平臺(tái)43的上方，所述車行平臺(tái)41的兩端均與所述公共車道25連通，且二者行車方向相同，所述車行平臺(tái)41用于行駛所述普通車輛11及所述快速公交13，所述人行平臺(tái)43設(shè)于所述站點(diǎn)21的下方，且與所述公共車道25隔離，所述人行平臺(tái)43用于乘客的活動(dòng)，所述乘車通道45連通所述人行平臺(tái)43與所述車行平臺(tái)41，且僅供乘客通過，所述乘車通道45用于方便乘客從所述人行平臺(tái)43前往所述車行平臺(tái)41乘車。

本實(shí)施例中，所述候車平臺(tái)4的數(shù)量為4個(gè)，每個(gè)所述公共車道25設(shè)有2個(gè)所述候車平臺(tái)4，其中，2個(gè)所述候車平臺(tái)4設(shè)于所述公共車道25的3個(gè)所述站點(diǎn)21中的任意2個(gè)，所述乘車通道45為電梯。所述候車平臺(tái)4可以發(fā)揮公交車站的作用，從而實(shí)現(xiàn)所述候車平臺(tái)4既能作為公交車站又不擠占公共道路交通資源，以最大程度的利用公共交通資源。

當(dāng)然在其他實(shí)施例中，所述候車平臺(tái)4的數(shù)量與所述站點(diǎn)21的數(shù)量可以相等，且二者一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

具體的，所述車行平臺(tái)41包括沿行車方向依次連接的入車區(qū)、停車區(qū)、候車區(qū)及出車區(qū)，所述入車區(qū)與所述車道2連通，可用于所述快速公交13進(jìn)入所述車行平臺(tái)41，所述停車區(qū)可用于所述快速公交13的?？浚龊蜍噮^(qū)與所述乘車通道45連通，用于乘客候車，所述出車區(qū)也與所述車道2連通，用于已搭乘好位于所述候車區(qū)的乘客的所述快速公交13駛?cè)胨龉曹嚨?5。

所述連接通道5用于連通所述人行道3與所述人行平臺(tái)43，以方便乘客從人行道3進(jìn)入所述人行平臺(tái)43。

本實(shí)施例中，所述連接通道5為地下通道。

當(dāng)然在其他實(shí)施例中，所述連接通道5可以為天橋。

所述分流車道6設(shè)于所述站點(diǎn)21的下方，且位于所述公共車道25的地下，所述分流車道6的兩端連通所述公共車道25，其行車方向與所述公共車道25的行車方向相同，所述感應(yīng)門7可探測所述車輛1的行駛情況并根據(jù)探測情況敞開或封閉所述分流車道6，所述分流車道6用于所述普通車道23的車流通過，以分解所述公共車道25的交通流，所述分流車道6、所述感應(yīng)門7及所述候車平臺(tái)4的組合設(shè)置實(shí)現(xiàn)所述快速公交系統(tǒng)100能夠同時(shí)行駛普通車輛11與快速公交13，從而充分利用有限的公共交通資源。

所述感應(yīng)門7包括第一探測器73、門體71及第一控制器75，所述門體71設(shè)于所述分流車道6的出入口，且與所述車行平臺(tái)41的兩端相鄰設(shè)置，所述第一探測器73設(shè)于所述門體71，用于探測所述公共車道25的所述車輛1的行駛情況，所述第一控制器75根據(jù)所述第一探測器73的探測結(jié)果控制所述門體71的封閉或敞開，所述第一控制器75根據(jù)初始設(shè)置內(nèi)部的定時(shí)器，每隔500毫秒產(chǎn)生依次定時(shí)信號(hào)，定時(shí)信號(hào)產(chǎn)生后，第一控制器75啟動(dòng)第一探測器73，所述第一探測器73對(duì)所述車輛1行駛情況進(jìn)行探測。

具體的，當(dāng)所述第一探測器73探測到僅有所述快速公交13或快速公交13靠近所述門體71時(shí)，發(fā)送探測結(jié)果至所述第一控制器75，所述第一控制器75控制所述門體71封閉。

當(dāng)所述第一探測器73探測到所述普通車輛11與所述快速公交13均靠近所述門體71時(shí)，發(fā)送探測結(jié)果至所述第一控制器75；

所述普通車輛11靠近所述門體71時(shí)，所述第一控制器75控制所述門體71敞開，使所述普通車輛11進(jìn)入所述分流車道6；

所述第一控制器75控制所述門體71關(guān)閉；

快速公交13到來時(shí)，所述第一控制器75控制所述門體71封閉，使所述快速公交13進(jìn)入車行平臺(tái)41；

待所述快速公交13遠(yuǎn)離所述門體71時(shí)，所述第一控制器75控制所述門體71敞開，使所述普通車輛11駛出所述分流車道6并進(jìn)入所述公共車道25。

所述移動(dòng)裝置8設(shè)于所述人行平臺(tái)43的下方，所述調(diào)控裝置9設(shè)于所述人行平臺(tái)43，所述調(diào)控裝置9包括通信裝置91、第二探測器93、第二控制器95及報(bào)站裝置97，所述通信裝置91用于設(shè)于不同候車平臺(tái)4的通信裝置91之間的聯(lián)系，所述第二探測器93用于探測所述公共車道25的所述車輛1的行駛情況，所述報(bào)站裝置97顯示并通告所述第二探測器93與所述通信裝置91的結(jié)果，所述第二控制器95根據(jù)初始設(shè)置內(nèi)部的定時(shí)器，每隔500毫秒產(chǎn)生依次定時(shí)信號(hào)，定時(shí)信號(hào)產(chǎn)生后，第二控制器95啟動(dòng)第二探測器93及通信裝置91，所述第二控制器95也能夠即時(shí)啟動(dòng)所述通信裝置91，所述第二控制器95根據(jù)所述第二探測器93的探測結(jié)果及所述通信裝置91的聯(lián)系結(jié)果控制所述移動(dòng)裝置8的運(yùn)動(dòng)與所述報(bào)站裝置97工作。

當(dāng)所述通信裝置91反饋相鄰的所述站點(diǎn)21上未設(shè)有所述候車平臺(tái)4時(shí)，所述第二控制器95控制所述移動(dòng)裝置8驅(qū)動(dòng)所述候車平臺(tái)4沿所述公用車道25的行車方向或行車反方向移動(dòng)至未設(shè)有所述候車平臺(tái)4的站點(diǎn)21；

當(dāng)所述通信裝置91反饋所述站點(diǎn)21上設(shè)有所述候車平臺(tái)4時(shí)，所述第二控制啟動(dòng)所述第二探測器93，所述第二探測器93探測所述公共車道25的所述車輛1的行駛情況；

所述報(bào)站裝置97顯示并通告所述第二探測器93的探測結(jié)果。

所述移動(dòng)裝置8與所述調(diào)控裝置9的組配設(shè)置實(shí)現(xiàn)乘客能夠?qū)⒑蜍嚻脚_(tái)4將一個(gè)站點(diǎn)21運(yùn)動(dòng)至另一個(gè)站點(diǎn)21，從而實(shí)現(xiàn)在所述候車平臺(tái)4的數(shù)量不多于所述站點(diǎn)21的數(shù)量的情況，乘客能夠順利乘車，進(jìn)一步，在兩個(gè)不同所述站點(diǎn)21較近的情況下，直接通過所述候車平臺(tái)4到達(dá)目的地，最大程度的發(fā)揮了所述快速公交系統(tǒng)100的作用，較好的節(jié)約公共交通資源。

與相關(guān)技術(shù)相比較，本發(fā)明提供的快速公交系統(tǒng)100具有如下有益效果：

一、所述快速公交系統(tǒng)100包括人行道3、車輛1、具有若干個(gè)站點(diǎn)21的車道2、候車平臺(tái)4、連接通道5、分流車道6及感應(yīng)門7，所述車輛1包括普通車輛11及快速公交13，所述候車平臺(tái)4包括車行平臺(tái)41、人行平臺(tái)43及乘客通道，所述車行平臺(tái)41的兩端與所述車道2連通，所述乘車通道45連通所述人行平臺(tái)43與所述車行平臺(tái)41，所述連接通道5連通所述人行道3與所述人行平臺(tái)43，所述分流車道6可連通位于所述站點(diǎn)21的兩端的所述車道2，且僅供所述普通車輛11通過，所述感應(yīng)門7可探測所述車輛1的行駛情況并根據(jù)探測情況敞開或封閉所述分流車道6，所述車行平臺(tái)41可以提供普通車輛11與快速公交13共同行駛的車道2，所述分流車道6能夠分擔(dān)行駛于所述車道2中所述普通車輛11的車流，所述分流車道6、所述感應(yīng)門7及所述候車平臺(tái)4的組合設(shè)置實(shí)現(xiàn)所述快速公交系統(tǒng)100能夠同時(shí)行駛普通車輛11與快速公交13，從而充分利用有限的公共交通資源，進(jìn)一步的，所述候車平臺(tái)4可以發(fā)揮公交車站的作用，從而實(shí)現(xiàn)所述候車平臺(tái)4既能作為公交車站又不擠占公共道路交通資源，以最大程度的利用公共交通資源。

二、所述快速公交13道路系統(tǒng)還包括移動(dòng)裝置8及調(diào)控裝置9，所述移動(dòng)裝置8可以驅(qū)動(dòng)所述候車平臺(tái)4沿所述車道2的行車方向或行車反方向移動(dòng)，所述調(diào)控裝置9包括用于探測所述車輛1行駛情況的第二探測器93及接收所述第二探測器93的探測結(jié)果并控制所述移動(dòng)裝置8移動(dòng)的第二控制器95，所述移動(dòng)裝置8與所述調(diào)控裝置9的組配設(shè)置實(shí)現(xiàn)乘客能夠?qū)⒑蜍嚻脚_(tái)4將一個(gè)站點(diǎn)21運(yùn)動(dòng)至另一個(gè)站點(diǎn)21，從而實(shí)現(xiàn)在所述候車平臺(tái)4不多于所述站點(diǎn)21的數(shù)量的情況，乘客能夠順利乘車，進(jìn)一步，在兩個(gè)不同所述站點(diǎn)21較近的情況下，直接通過所述候車平臺(tái)4到達(dá)目的地，最大程度的發(fā)揮了所述快速公交系統(tǒng)100的作用，較好的節(jié)約公共交通資源。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。