本發(fā)明涉及一種擋車器，具體涉及防止車輛隨意出入的道閘。

背景技術(shù)：

擋車器又稱道閘，是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，現(xiàn)廣泛應用于公路收費站、停車場系統(tǒng)管理車輛通道，用于管理車輛的出入。電動擋車器可單獨通過無線遙控實現(xiàn)起落桿，也可以通過停車場管理系統(tǒng)實行自動管理狀態(tài)，入場取卡放行車輛，出場時，收取停車費后自動放行車輛。

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展及汽車數(shù)量的日益劇增，對擋車器的需求量也越來越大，對擋車器的性能也提出了更高的要求。如擋車器一體化機芯、離合裝置、智能防抬功能、遇阻返回裝置、升溫功能、抽風降溫系統(tǒng)、自動離合裝置、防撞脫桿裝置等。桿的起落速度從0.8秒到6秒不等，桿子長度0-7米，根據(jù)現(xiàn)場實際通道寬度而定。智能擋車器安裝在停車場的出入口處，離控制機不低于3米距離。智能擋車器由箱體、電動機、離合器、機械傳動部分、欄桿、電子控制等部分組成，集磁、電、機械控制于一體的機電一體化產(chǎn)品。

在擋車器的實際應用中，偶爾會出現(xiàn)司機誤踩油門撞向擋車器的閘桿的情況出現(xiàn)；由于閘桿安裝在箱體上并與驅(qū)動機構(gòu)連接，當汽車撞上閘桿后，會損壞閘桿與驅(qū)動機構(gòu)之間的連接部位；且由于閘桿較長，閘桿在被汽車推動時，容易砸到旁邊的汽車或者從收費窗口插入收費站內(nèi)，造成人員傷亡。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供防止車輛隨意出入的道閘，解決司機誤踩油門撞向擋車器的閘桿后，會損壞閘桿與驅(qū)動機構(gòu)之間的連接部位，并會使閘桿砸到旁邊的汽車或者從收費窗口插入收費站內(nèi)，造成人員傷亡的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

防止車輛隨意出入的道閘，包括智能擋車器本體，所述智能擋車器本體包括箱體、閘桿和控制器，在所述箱體上靠近閘桿的側(cè)面上設置有限位板和電磁鐵，所述限位板的一端與箱體鉸接，所述鉸接的軸線平行于處于水平位置的閘桿，在限位板的另一端設置有鐵條，繞著鉸接軸線轉(zhuǎn)動限位板，能使限位板的另一端繞過軸線水平的閘桿后通過鐵條與電磁鐵連接；

所述電磁鐵與控制器連接，所述控制器控制電磁鐵的工作狀態(tài)。

閘桿處于攔截位置時，閘桿水平，限位板設置有鐵條的一端繞過閘桿后通過鐵條與電磁鐵連接；當司機誤踩油門撞向擋車器的閘桿后，由于限位板的設置，較之傳統(tǒng)的擋車器來說，限制了閘桿在水平面的移動，避免閘桿因汽車的撞擊而移動或者折彎，保護了閘桿與驅(qū)動機構(gòu)之間的連接部位，且避免砸到旁邊的汽車或者從收費窗口插入收費站內(nèi)的情況出現(xiàn)，保護了相關(guān)人員的生命安全。

當需要轉(zhuǎn)動閘桿讓汽車通行時，通過控制器使電磁鐵斷電，限位板在失去電磁鐵的吸附后，向下轉(zhuǎn)動，讓位閘桿的旋轉(zhuǎn)。

進一步地，所述限位板彎曲成弧形，且鐵條與電磁鐵連接時，限位板的內(nèi)凹面與閘桿的側(cè)壁接觸，且限位板與閘桿共軸線?；⌒蔚南尬话迥芗哟笃渑c閘桿的接觸面，進而提高限位板限制閘桿移動的穩(wěn)定性。

進一步地，在所述限位板的內(nèi)凹面上設置有弧形壓板，所述壓板與限位板共軸線，在壓板和限位板之間設置有若干個彈簧ⅰ，鐵條與電磁鐵連接時，壓板的內(nèi)凹面與閘桿的側(cè)壁接觸，且彈簧ⅰ處于壓縮狀態(tài)。

彈簧ⅰ和壓板的設置提高了固定閘桿的穩(wěn)定性，且汽車撞擊閘桿時，彈簧ⅰ能吸收一部分能量，減緩沖擊力。

進一步地，所述彈簧ⅰ均為螺旋圓柱彈簧，其軸線均與壓板的軸線垂直相交。優(yōu)選地，彈簧ⅰ有三個。

進一步地，在箱體上靠近閘桿的側(cè)面上設置有讓位槽，繞著鉸接軸線轉(zhuǎn)動限位板，能使限位板位于讓位槽中。

限位板在失去電磁鐵的吸附后，向下轉(zhuǎn)動，隨著重力作用，限位板的旋轉(zhuǎn)速度越來越大，直至與箱體撞上。當限位板撞上箱體時，不僅會發(fā)出噪音，且日積月累下來，會損傷箱體的表面質(zhì)量，松動相關(guān)連接部位，因此設置讓位槽，以減小限位板的撞擊速度，保護箱體的表面質(zhì)量和相關(guān)部位連接的緊密性。

進一步地，在所述讓位槽的槽底設置有彈簧ⅱ，所述彈簧ⅱ為螺旋圓柱彈簧，其一端與讓位槽的槽底連接，其另一端能與位于讓位槽中的限位板上靠近槽底的側(cè)壁接觸。

限位板在失去電磁鐵的吸附后，向下轉(zhuǎn)動，隨著重力作用，限位板的旋轉(zhuǎn)速度越來越大，而隨著限位板與彈簧ⅱ的接觸后，彈簧ⅱ處于壓縮狀態(tài)，限位板的速度逐漸減小，直至停止。

進一步地，還包括旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置驅(qū)動限位板繞鉸接軸線轉(zhuǎn)動，且驅(qū)動裝置中的電機與控制器連接，所述控制器控制電機的工作狀態(tài)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本發(fā)明防止車輛隨意出入的道閘，閘桿處于攔截位置時，閘桿水平，限位板設置有鐵條的一端繞過閘桿后通過鐵條與電磁鐵連接；當司機誤踩油門撞向擋車器的閘桿后，由于限位板的設置，較之傳統(tǒng)的擋車器來說，限制了閘桿在水平面的移動，避免閘桿因汽車的撞擊而移動或者折彎，保護了閘桿與驅(qū)動機構(gòu)之間的連接部位，且避免砸到旁邊的汽車或者從收費窗口插入收費站內(nèi)的情況出現(xiàn)，保護了相關(guān)人員的生命安全；

2、本發(fā)明防止車輛隨意出入的道閘，彈簧ⅰ和壓板的設置提高了固定閘桿的穩(wěn)定性，且汽車撞擊閘桿時，彈簧ⅰ能吸收一部分能量，減緩沖擊力；

3、本發(fā)明防止車輛隨意出入的道閘，限位板在失去電磁鐵的吸附后，向下轉(zhuǎn)動，隨著重力作用，限位板的旋轉(zhuǎn)速度越來越大，直至與箱體撞上。當限位板撞上箱體時，不僅會發(fā)出噪音，且日積月累下來，會損傷箱體的表面質(zhì)量，松動相關(guān)連接部位，因此設置讓位槽，以減小限位板的撞擊速度，保護箱體的表面質(zhì)量和相關(guān)部位連接的緊密性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為限位板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為限位板的側(cè)視圖；

圖4為箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-箱體，2-閘桿，3-限位板，4-電磁鐵，5-鐵條，6-壓板，7-彈簧ⅰ，8-讓位槽，9-彈簧ⅱ。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，本發(fā)明的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實施例1

如圖1-圖4所示，本發(fā)明防止車輛隨意出入的道閘，包括智能擋車器本體，所述智能擋車器本體包括箱體1、閘桿2和控制器，在所述箱體1上靠近閘桿2的側(cè)面上設置有限位板3和電磁鐵4，所述限位板3的一端與箱體1鉸接，所述鉸接的軸線平行于處于水平位置的閘桿2，在限位板3的另一端設置有鐵條5，繞著鉸接軸線轉(zhuǎn)動限位板3，能使限位板3的另一端繞過軸線水平的閘桿2后通過鐵條5與電磁鐵4連接；

所述電磁鐵4與控制器連接，所述控制器控制電磁鐵4的工作狀態(tài)。

閘桿2處于攔截位置時，閘桿2水平，限位板3設置有鐵條5的一端繞過閘桿2后通過鐵條5與電磁鐵4連接；當司機誤踩油門撞向擋車器的閘桿2后，由于限位板3的設置，較之傳統(tǒng)的擋車器來說，限制了閘桿2在水平面的移動，避免閘桿2因汽車的撞擊而移動或者折彎，保護了閘桿與驅(qū)動機構(gòu)之間的連接部位，且避免砸到旁邊的汽車或者從收費窗口插入收費站內(nèi)的情況出現(xiàn)，保護了相關(guān)人員的生命安全。

當需要轉(zhuǎn)動閘桿2讓汽車通行時，通過控制器使電磁鐵4斷電，限位板3在失去電磁鐵4的吸附后，向下轉(zhuǎn)動，讓位閘桿2的旋轉(zhuǎn)。

實施例2

本發(fā)明是在實施例1的基礎上，對本發(fā)明作出進一步說明。

如圖1-圖4所示，本發(fā)明防止車輛隨意出入的道閘，所述限位板3彎曲成弧形，且鐵條5與電磁鐵4連接時，限位板3的內(nèi)凹面與閘桿2的側(cè)壁接觸，且限位板3與閘桿2共軸線?；⌒蔚南尬话?能加大其與閘桿2的接觸面，進而提高限位板3限制閘桿2移動的穩(wěn)定性。

進一步地，在所述限位板3的內(nèi)凹面上設置有弧形壓板6，所述壓板6與限位板3共軸線，在壓板6和限位板3之間設置有若干個彈簧ⅰ7，鐵條5與電磁鐵4連接時，壓板6的內(nèi)凹面與閘桿2的側(cè)壁接觸，且彈簧ⅰ7處于壓縮狀態(tài)。

彈簧ⅰ7和壓板6的設置提高了固定閘桿2的穩(wěn)定性，且汽車撞擊閘桿2時，彈簧ⅰ7能吸收一部分能量，減緩沖擊力。

進一步地，所述彈簧ⅰ7均為螺旋圓柱彈簧，其軸線均與壓板6的軸線垂直相交。優(yōu)選地，彈簧ⅰ7有三個。

實施例3

本發(fā)明是在實施例2的基礎上，對本發(fā)明作出進一步說明。

如圖1-圖4所示，本發(fā)明防止車輛隨意出入的道閘，在箱體1上靠近閘桿2的側(cè)面上設置有讓位槽8，繞著鉸接軸線轉(zhuǎn)動限位板3，能使限位板3位于讓位槽8中。

限位板3在失去電磁鐵4的吸附后，向下轉(zhuǎn)動，隨著重力作用，限位板3的旋轉(zhuǎn)速度越來越大，直至與箱體1撞上。當限位板3撞上箱體1時，不僅會發(fā)出噪音，且日積月累下來，會損傷箱體1的表面質(zhì)量，松動相關(guān)連接部位，因此設置讓位槽8，以減小限位板3的撞擊速度，保護箱體的表面質(zhì)量和相關(guān)部位連接的緊密性。

進一步地，在所述讓位槽8的槽底設置有彈簧ⅱ9，所述彈簧ⅱ9為螺旋圓柱彈簧，其一端與讓位槽8的槽底連接，其另一端能與位于讓位槽8中的限位板3上靠近槽底的側(cè)壁接觸。

限位板3在失去電磁鐵4的吸附后，向下轉(zhuǎn)動，隨著重力作用，限位板3的旋轉(zhuǎn)速度越來越大，而隨著限位板3與彈簧ⅱ9的接觸后，彈簧ⅱ9處于壓縮狀態(tài)，限位板3的速度逐漸減小，直至停止。

進一步地，還包括旋轉(zhuǎn)式驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置驅(qū)動限位板3繞鉸接軸線轉(zhuǎn)動，且驅(qū)動裝置中的電機與控制器連接，所述控制器控制電機的工作狀態(tài)。

以上所述的具體實施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。