本發(fā)明涉及公路安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能夠改變形狀的橡膠分道體。

背景技術(shù)：

分道體是道釘?shù)囊环N特殊形式，沿道路兩側(cè)或中間邊緣設(shè)置，用于指示道路前進(jìn)方向、具有逆反射性能、并具有一定隔離作用的交通安全設(shè)施，其結(jié)構(gòu)一般為整體固定在路面，制作的材料為鐵質(zhì)或混凝土結(jié)構(gòu)。車輛在碰到分道體時(shí)，因硬碰撞造成車輛刮漆，嚴(yán)重時(shí)，可能造成交通事故，并且分道體被損壞之后，進(jìn)行更換比較麻煩，且勞動(dòng)強(qiáng)度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在分道體易造成車輛損壞，且更換不便的缺點(diǎn)，而提出的一種能夠改變形狀的橡膠分道體。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種能夠改變形狀的橡膠分道體，包括底座、橡膠柱體，所述底座通過(guò)螺釘固定在路面上，所述底座上固定設(shè)有凸臺(tái)，所述橡膠柱體外側(cè)設(shè)有若干反光圈，所述橡膠柱體為中空結(jié)構(gòu)，且內(nèi)部固定設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧延伸出橡膠柱體外端并連接在固定塊上，所述固定塊固定設(shè)置在連接板上，所述連接板底部設(shè)有連接槽，所述連接槽卡接在所述凸臺(tái)上；所述連接槽外側(cè)一周上沿軸向方向設(shè)有若干盒體，若干所述盒體內(nèi)均插設(shè)有固定柱，所述固定柱位于盒體內(nèi)部的一端均設(shè)有限位塊，所述限位塊均通過(guò)第二彈簧與盒體底部相連接，所述固定柱遠(yuǎn)離限位塊的一端均貫穿連接槽的槽壁延伸到槽內(nèi)，所述凸臺(tái)上對(duì)應(yīng)固定柱端部的位置均設(shè)有凹孔，所述固定柱的端部位于所述凹孔內(nèi)。

優(yōu)選的，所述連接板為圓形結(jié)構(gòu)，且外部半徑大于盒體底端到軸心的距離。

優(yōu)選的，所述固定柱的端部為半球結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提出的一種能夠改變形狀的橡膠分道體，有益效果在于：本發(fā)明的橡膠柱體與底部彈性連接，當(dāng)有車輛碰撞到分道體后，橡膠發(fā)生形變，來(lái)緩沖車輛的碰擊，避免對(duì)車輛外部結(jié)構(gòu)的損傷，當(dāng)碰撞嚴(yán)重，橡膠柱體將與底座分離，有效避免車輛對(duì)分道體的損壞，且橡膠柱體安裝便捷，便于對(duì)損壞的橡膠柱體進(jìn)行更換，勞動(dòng)強(qiáng)度小。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種能夠改變形狀的橡膠分道體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明圖1的a處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：底座1、凸臺(tái)2、連接板3、連接槽4、固定塊5、橡膠柱體6、第一彈簧7、反光圈8、盒體9、固定柱10、第二彈簧11、限位塊12、凹孔13。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種能夠改變形狀的橡膠分道體，包括底座1、橡膠柱體6，底座1通過(guò)螺釘固定在路面上，底座1上固定設(shè)有凸臺(tái)2，橡膠柱體6外側(cè)設(shè)有若干反光圈8，反光圈8有效提醒車輛行人，使得分道體更加醒目。

橡膠柱體6為中空結(jié)構(gòu)，且內(nèi)部固定設(shè)有第一彈簧7，第一彈簧7延伸出橡膠柱體6外端并連接在固定塊5上，固定塊5固定設(shè)置在連接板3上，連接板3為圓形結(jié)構(gòu)，連接板3底部設(shè)有連接槽4，連接槽4卡接在凸臺(tái)2上，橡膠柱體6的中空結(jié)構(gòu)使得橡膠柱體6本身具有一定的彈性形變，再加上第一彈簧7與固定塊5的彈性連接，有效確保了在車輛撞擊到分道體后，有效發(fā)生形變，避免對(duì)車輛外部結(jié)構(gòu)的損壞，當(dāng)車輛碰撞到橡膠柱體6過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，連接槽4與凸臺(tái)2可自動(dòng)分離，有效確保了分道體自身不會(huì)在車輛撞擊下?lián)p壞。

連接槽4外側(cè)一周上沿軸向方向設(shè)有若干盒體9，盒體9底端到軸心的距離小于連接板3外部半徑，如此連接板3可在車輛碰撞過(guò)程有效保護(hù)盒體9，若干盒體9內(nèi)均插設(shè)有固定柱10，固定柱10位于盒體9內(nèi)部的一端均設(shè)有限位塊12，限位塊12均通過(guò)第二彈簧11與盒體9底部相連接，固定柱10遠(yuǎn)離限位塊12的一端均貫穿連接槽4的槽壁延伸到槽內(nèi)，凸臺(tái)2上對(duì)應(yīng)固定柱10端部的位置均設(shè)有凹孔13，固定柱10的端部位于凹孔13內(nèi)，固定柱10的端部為半球結(jié)構(gòu)，固定柱10的半球結(jié)構(gòu)端部卡設(shè)在凹孔13內(nèi)，有效將橡膠柱體6固定在底座1，在安裝時(shí)，連接槽4卡設(shè)在凸臺(tái)2上，只需給橡膠柱體6向下施加一定力，使得固定柱10被壓縮到盒體9內(nèi)，當(dāng)固定柱10的端部位于凹孔13上方時(shí)，固定柱10在第二彈簧11的作用下，使其固定柱10的端部卡進(jìn)凹孔13內(nèi)，從而使橡膠柱體6緊緊固定在底座1上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便了橡膠柱體6安裝，有效減小了安裝的勞動(dòng)強(qiáng)度，當(dāng)車輛過(guò)猛撞擊到橡膠柱體6時(shí)，使其橡膠柱體6被壓彎程度過(guò)大，在切向力的作用下將連接槽4從凸臺(tái)2上拔出，使得橡膠柱體6從底座1上脫落，有效避免了車輛對(duì)分道體損壞。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及公路安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種能夠改變形狀的橡膠分道體，包括底座、橡膠柱體，底座上固定設(shè)有凸臺(tái)，橡膠柱體為中空結(jié)構(gòu)，且內(nèi)部固定設(shè)有第一彈簧，第一彈簧延伸出橡膠柱體外端并連接在固定塊上，固定塊固定設(shè)置在連接板上，連接板底部設(shè)有連接槽，連接槽卡接在凸臺(tái)上；卡槽外側(cè)一周上設(shè)有若干盒體，若干盒體內(nèi)均插設(shè)有固定柱，固定柱的端部均貫穿連接槽的槽壁延伸到槽內(nèi)，凸臺(tái)上對(duì)應(yīng)固定柱端部的位置均設(shè)有凹孔，固定柱的端部位于凹孔內(nèi)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輛碰撞時(shí)，分道體可發(fā)生形變，較小對(duì)車輛的損傷和自己的損壞，且安裝便捷，勞動(dòng)強(qiáng)度低。

技術(shù)研發(fā)人員：吳曉東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鹽城市駿泰交通設(shè)施有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.17
技術(shù)公布日：2017.09.05