本發(fā)明涉及軌道交通領域，特別涉及一種地鐵軌道降噪減震裝置。

背景技術：

在地鐵軌道交通中，車輪與軌道接觸過程中將產生一定量的沖擊能，產生的震動與噪聲對周圍環(huán)境及建筑的影響不可避免。為了減少車輛行駛過程中的震動和噪聲，目前一般在軌道下方襯墊橡膠或彈簧，但是橡膠壽命較短，維修費用較大；而彈簧的阻尼較小，回彈反沖力量大，減震和降噪效果不明顯。

因此，為解決上述問題，就需要一種地鐵軌道降噪減震裝置，安裝在軌道下面起減震降噪作用，具有較優(yōu)的減震和降噪效果。

技術實現要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵軌道降噪減震裝置，安裝在軌道下面起減震降噪作用，具有較優(yōu)的減震和降噪效果。

本發(fā)明的地鐵軌道降噪減震裝置，包括卡在軌道中下部的固定器和設于軌道正下方的減震器；

所述固定器包括承重板、壓蓋和緊固件，所述承重板呈長方體，所述壓蓋數量為二，壓蓋一側輪廓與軌道側面下半部分輪廓相同，所述壓蓋與承重板通過緊固件的連接將軌道下半部分夾在中間；

所述減震器包括座板、座筒和支撐件，所述座板的頂部與承重板的底部貼合；所述座筒包括筒體部和與筒體部一體成型的上延伸部，所述支撐件為套體結構，所述上延伸部伸入所述支撐件內；

所述減震器還包括支撐設置在筒體部上并對支撐件形成支撐的第一支撐彈簧和支撐設置在上延伸部上并對支撐件的內底部形成支撐的第二支撐彈簧；

所述減震器還包括設置在筒體部內的扭轉減震機構，所述支撐件內一體成形有聯動桿，所述聯動桿自上延伸部伸入筒體部內與扭轉減震機構的動力輸入端傳動配合形成絲杠滑塊機構用于將支撐件的上下震動轉換為旋轉運動，所述第二支撐彈簧外套聯動桿設置。

進一步，所述緊固件為緊固螺栓結構，所述緊固件垂直穿入壓蓋及承重板，使得壓蓋固定于承重板并同時夾持軌道。

進一步，所述扭轉減震機構包括形成于座筒內的減震腔和以可相對轉動并軸向兩端形成密封的方式設置在減震腔內并形成扭轉減震機構的動力輸入端的軸套；

所述座筒內部向減震腔內延伸形成有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部均與軸套的外側形成緊貼配合并共同將減震腔分隔為第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔內均填充有阻尼液；

所述軸套上成徑向對稱形成有第一弧形轉子體和第二弧形轉子體，第一弧形轉子體位于第一阻尼腔內并將其分隔為第一工作腔和第二工作腔，且第一弧形轉子體與第一阻尼腔的腔壁間形成有連通第一工作腔和第二工作腔的第一阻尼通道，所述第二弧形轉子體位于第二阻尼腔內并將其分隔為第三工作腔和第四工作腔，且第二弧形轉子體與第二阻尼腔的腔壁間形成有連通第三工作腔和第四工作腔的第二阻尼通道。

進一步，所述上延伸部的上端形成有用于安裝第二支撐彈簧的彈簧安裝槽。

進一步，所述座板的底部形成用于與支撐件配合的配合套，所述支撐件伸入所述配合套內設置，所述支撐件頂端與配合套之間設置有彈性支撐體。

進一步，所述配合套的內底部與支撐件的頂端形成圓錐面配合，所述彈性支撐體為由金屬層和橡膠層按層間隔設置形成的圓錐形橡膠套體結構。

進一步，所述承重板和壓蓋均采用鋼材料制成，所述承重板和/或壓蓋的外表面設有保護層組，所述保護層組包括自內到外依次設置的酸洗層、防腐層和耐磨層，所述防腐層包括防腐內層和防腐外層，所述防腐內層為環(huán)氧樹脂涂層，所述防腐外層為磷化膜層，所述耐磨層為ni-al基合金涂層。

進一步，所述防腐內層與防腐外層相對的表面呈相契合的波紋狀。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的地鐵軌道降噪減震裝置，減震器位于軌道與地面之間，可減少來自軌道的震動向地面的傳遞，使得震動得到削弱，具有較優(yōu)的減震和降噪效果；具體地說，當車輪軋到位于頂部的軌道時，和軌道相連的固定器將震動傳至減震器，減震器通過設置在座筒的上延伸部外側的第一支撐彈簧和內側的第二支撐彈簧共同對支撐件形成浮置支撐，在起到減震作用的同時，可大大減少來自座板的震動向座筒傳遞，且同時由于聯動桿與設置在座筒內的扭轉減震機構的動力輸入端形成絲杠滑塊機構，當軌道上下震動時，聯動桿會將上下運動轉換為扭轉減震機構的旋轉運動，從而通過扭轉減震機構的旋轉減震對軌道的上下震動進行阻尼減震，大大提高了減震效果；同時，減震器的結構緊湊，第一支撐彈簧、第二支撐彈簧和扭轉減震機構具有較高的集成性和整體性，且相互間可相互配合形成協同作用。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述：

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為圖1中a-a剖視圖；

圖3為本發(fā)明的保護層組的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示：本實施例的地鐵軌道降噪減震裝置，包括卡在軌道1中下部的固定器2和設于軌道1正下方的減震器3；固定器2用于連接軌道1與減震器3；所述固定器2包括承重板21、壓蓋22和緊固件23，所述承重板21呈長方體，所述壓蓋22數量為二，壓蓋22一側輪廓與軌道1側面下半部分輪廓相同，從而與軌道1形成配合，使連接更穩(wěn)定；所述壓蓋22與承重板21通過緊固件23的連接將軌道1下半部分夾在中間；所述緊固件23可為緊固螺栓結構，緊固件23垂直穿入壓蓋22及承重板21，使得壓蓋22固定于承重板21并同時夾持軌道1。

所述減震器3包括座板31、座筒和支撐件32，所述座板31的頂部與承重板21的底部貼合；座板31與承重板21之間可通過焊接相連，或者承重板21的底部可形成與座板配合供座板31置入并定位的定位槽，以加強連接的穩(wěn)固度；所述座筒包括筒體部35和與筒體部35一體成型的上延伸部36，所述支撐件32為套體結構，所述上延伸部36伸入所述支撐件32內；所述減震器3還包括支撐設置在筒體部35上并對支撐件32形成支撐的第一支撐彈簧33和支撐設置在上延伸部36上并對支撐件32的內底部形成支撐的第二支撐彈簧34；座筒包括下端蓋37、下筒體和上筒體，上筒體上部形成所述上延伸部36，上筒體的下部與下筒體共同形成筒體部35，上延伸部36自下而上伸入支撐件32內設置，第一支撐彈簧33的下端直接支撐固定在上筒體的下部外側，支撐件32的外部形成環(huán)形沉臺用于與第一支撐彈簧33的上端支撐配合，第一支撐彈簧33外繞環(huán)形沉臺和上延伸部36設置；軌道1由減震器支撐固定于地面；由于座板緊抵底座而座筒固定在地面，減震器可減少來自軌道1的震動向地面的傳遞，使得震動得到削弱，具有較優(yōu)的減震和降噪效果。

所述減震器3還包括設置在筒體部35內的扭轉減震機構，所述支撐件32內一體成形有聯動桿38，所述聯動桿38自上延伸部36伸入筒體部35內與扭轉減震機構的動力輸入端傳動配合形成絲杠滑塊機構用于將支撐件32的上下震動轉換為旋轉運動，所述第二支撐彈簧34外套聯動桿38設置；當軌道1的上下震動自座板31傳遞至支撐件32時，聯動桿38會形成上下的同步運動，并聯動桿38與扭轉減震機構的動力輸入端配合將上下直線運動轉換為旋轉運動，從而驅動扭轉減震機構工作進行扭轉減震；通過設置在座筒的上延伸部36外側的第一支撐彈簧33和內側的第二支撐彈簧34共同對支撐件32形成浮置支撐，在起到減震作用的同時，可大大減少來自座板31的震動向座筒傳遞，且同時由于聯動桿38與設置在座筒內的扭轉減震機構的動力輸入端形成絲杠滑塊機構，當上支撐件32感受軌道1的上下震動時，聯動桿38會將上下運動轉換為扭轉減震機構的旋轉運動，從而通過扭轉減震機構的旋轉減震對軌道1的上下震動進行阻尼減震，大大提高了減震效果；同時，該減震器3結構緊湊，第一支撐彈簧33、第二支撐彈簧34和扭轉減震機構具有較高的集成性和整體性，且相互間可相互配合形成協同作用。

本實施例中，所述扭轉減震機構包括形成于座筒內的減震腔和以可相對轉動并軸向兩端形成密封的方式設置在減震腔內并形成扭轉減震機構的動力輸入端的軸套39；單就座筒而言，減震腔與座筒的內部空腔相連通，在軸套39安裝到座筒內時，軸套39的軸向兩端外圓周通過密封圈分別與座筒的內腔形成密封，從而使得減震腔形成一個密封的空腔；且軸套39的軸向兩端分別通過軸承與座筒配合；

所述座筒內部向減震腔內延伸形成有第一配合部310和第二配合部311，所述第一配合部310和所述第二配合部311均與軸套39的外側形成緊貼配合并共同將減震腔分隔為第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔內均填充有阻尼液；

所述軸套39上成徑向對稱形成有第一弧形轉子體312和第二弧形轉子體313，第一弧形轉子體312位于第一阻尼腔內并將其分隔為第一工作腔314和第二工作腔315，且第一弧形轉子體312與第一阻尼腔的腔壁間形成有連通第一工作腔314和第二工作腔315的第一阻尼通道316，所述第二弧形轉子體313位于第二阻尼腔內并將其分隔為第三工作腔317和第四工作腔318，且第二弧形轉子體313與第二阻尼腔的腔壁間形成有連通第三工作腔317和第四工作腔318的第二阻尼通道319；第一弧形轉子體312和第二弧形轉子體313沿軸套39徑向伸入對應的阻尼腔內并將對應的阻尼腔一分為二，當軸套39產生旋轉運動時，第一弧形轉子體312和第二弧形轉子體313在各自的阻尼腔內產生轉動，壓迫一側的工作腔內的阻尼液相另一側的工作腔內流動，從而形成扭轉減震效果。

本實施例中，所述上延伸部36的上端形成有用于安裝第二支撐彈簧34的彈簧安裝槽320；第二支撐彈簧34的下端直接落入彈簧安裝槽320內形成安裝，結構簡單且緊湊。

本實施例中，所述座板31的底部形成用于與支撐件32配合的配合套321，所述支撐件32伸入所述配合套321內設置，所述支撐件32頂端與配合套321之間設置有彈性支撐體322；即配合套321的內底部與支撐件32的頂端形成圓錐面配合，彈性支撐體322為由金屬層和橡膠層按層間隔設置形成的圓錐形橡膠套體結構；在支撐件32與安裝板之間形成隔震降噪效果，彈性支撐體包括上下兩層橡膠層和設置在橡膠層之間的金屬層。

本實施例中，所述承重板21和壓蓋22均采用鋼材料制成，所述承重板21和壓蓋22的外表面設有保護層組，所述保護層組包括自內到外依次設置的酸洗層41、防腐層和耐磨層44，所述防腐層包括防腐內層42和防腐外層43，所述防腐內層42為環(huán)氧樹脂涂層，所述防腐外層43為磷化膜層，所述耐磨層44為ni-al基合金涂層；環(huán)氧樹脂涂層對堿及大部分溶劑穩(wěn)定，具有密實、抗水、抗?jié)B漏好、強度高等特點，同時附著力強、可常溫操作；環(huán)氧樹脂涂層設于酸洗層41外，能夠具有較大的厚度；磷化膜層是一層不溶性磷酸鹽膜(例如可通過磷酸鋅溶液處理形成)，有效增強部件防銹性能；ni-al基合金涂層降低了承重板21和壓蓋22與外界之間的摩擦因數，有效提高其耐磨性；所述防腐內層42與防腐外層43相對的表面呈相契合的波紋狀；防腐內層42的上表面和防腐外層43的下表面相貼合，波紋狀使得兩表面形成起伏的凹槽結構，能夠有效提高防腐內層42與防腐外層43連接的穩(wěn)固度。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。