本發(fā)明涉及公路建筑技術領域，尤其是一種人行或自行車的步道。

背景技術：

現(xiàn)有的人行或自行車步道一般包括泥土層上的連接層，為了保證連接強度，連接層用了水泥，連接層之上嵌裝有多塊相互拼接的磚塊形成的磚塊層，為了讓路面有足夠的支撐強度，磚塊為水泥制成的四方體。由于步道的泥土層并不一定水平，而步道上常常有部分劃為停車位，這樣就有車輛經(jīng)常在步道上慢行或停留，車輛對步道的磚塊進行碾壓，加上泥土層的非水平，使磚塊因應力集中而被車輛碾壓裂，或是磚塊和連接層之間松動，造成積水，人行走時容易被污水濺到。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的問題是提供一種防水防裂步道，以解決現(xiàn)有步道容易積水并且容易被汽車壓裂的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明的技術方案是：本防水防裂步道包括泥土層上的通過連接層嵌裝的磚塊層，所述連接層為黑沙，所述磚塊層鋪設在所述連接層上，所述磚塊層為多塊粘土制成的磚塊拼接而成，所述磚塊安裝后的上表面為正三角形，所述磚塊三個邊緣均設有與其它所述磚塊相互嵌裝的凸緣和凹槽，所述磚塊的凸緣和凹槽相鄰，所述磚塊的凸緣和凹槽相鄰處位于該條邊緣的中部，所述磚塊安裝后上表面的三個邊緣的長度在74毫米～83毫米之間。

上述技術方案中，更為具體的方案可以是：所述磚塊的凸緣和凹槽安裝后的上表面均為矩形，長度和寬度分別為24毫米和11.2毫米。

進一步的：所述磚塊安裝后的上表面的三個邊緣的長度均為77.5毫米。

由于采用了上述技術方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下有益效果：

本防水防裂步道采用透水性極好的黑沙作為連接層，直接在上面拼接磚塊層，可以讓雨水順利地從黑沙中透下到泥土層，不再積水，方便雨天路人行走；磚塊從長形的或方形的大塊磚塊，面積減小到接近原來的三分之一，形狀設計成應力集中較小的正三角形，用凸緣和凹槽的形式拼接，凸緣及凹槽的結構正好處于應力集中的位置，可以分解從上面而來的汽車壓力，是應力集中降低到最小，防止磚塊裂開，最大限度地增加了道路的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的主視圖；

圖2是本發(fā)明實施例磚塊層的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明實施例作進一步詳述：

如圖1、圖2所示的本防水防裂步道，它包括泥土層1上的通過連接層2嵌裝的磚塊層，連接層2為黑沙，磚塊層鋪設在連接層2上，采用透水性極好的黑沙作為連接層2，直接在上面拼接磚塊層，無需水泥連接，可以讓雨水順利地從黑沙中透下到泥土層1，不再積水，方便雨天路人行走。所述磚塊層為多塊粘土制成的磚塊3拼接而成，磚塊3安裝后的上表面為正三角形，磚塊3三個邊緣均設有與其它磚塊3相互嵌裝的凸緣3-1和凹槽3-2，磚塊的凸緣3-1和凹槽3-2相鄰，磚塊的凸緣3-1和凹槽3-2相鄰處位于該條邊緣的中部。磚塊3安裝后的上表面的三個邊緣的長度均為a=77.5毫米，磚塊3的凸緣3-1和凹槽3-2安裝后的上表面均為矩形，長度和寬度分別為c=24毫米和b=11.2毫米。磚塊3從長形的或方形的大塊磚塊，面積減小到接近原來的三分之一，形狀設計成應力集中較小的正三角形，用凸緣3-1和凹槽3-2的形式拼接，凸緣3-1及凹槽3-2的結構正好處于應力集中的位置，可以分解從上面而來的汽車壓力，是應力集中降低到最小，防止磚塊裂開，最大限度地增加了道路的使用壽命。

在其他實施例中，磚塊安裝后上表面的三個邊緣的長度還可以是74毫米～83毫米之間的任意一個數(shù)值。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種防水防裂步道，包括泥土層上的通過連接層嵌裝的磚塊層，所述連接層為黑沙，所述磚塊層鋪設在所述連接層上，所述磚塊層為多塊粘土制成的磚塊拼接而成，所述磚塊安裝后的上表面為正三角形，所述磚塊三個邊緣均設有與其它所述磚塊相互嵌裝的凸緣和凹槽，所述磚塊的凸緣和凹槽相鄰，所述磚塊的凸緣和凹槽相鄰處位于該條邊緣的中部，所述磚塊安裝后上表面的三個邊緣的長度在74毫米～83毫米之間。本發(fā)明可以解決現(xiàn)有步道容易積水并且容易被汽車壓裂的問題。

技術研發(fā)人員：陸運珍
受保護的技術使用者：陸運珍
技術研發(fā)日：2017.07.19
技術公布日：2017.09.12