本發(fā)明城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種膠輪路軌導(dǎo)向軌的施工建造方法。

背景技術(shù)：

城市軌道交通以方便、快捷、綠色環(huán)保、載客量大廣受歡迎，城市公共交通工具有地鐵、輕軌、短途磁懸浮、單軌鐵路、自動導(dǎo)向等。各國對城市軌道交通都十分重視。隨著我國城市軌道交通的日益發(fā)展，而作為城市現(xiàn)代文明的軌道交通則是其必不可少的一部分。

現(xiàn)有的膠輪路軌項目，采用全自動無人駕駛控制模式，列車沒有單獨司機(jī)室，兩端設(shè)置為寬敞明亮的玻璃，可為乘客帶來不一樣的休閑觀光體驗。膠輪路軌系統(tǒng)是軌道運輸?shù)囊环N形式，它采用了道路交通的輪胎技術(shù)。列車的車輪不再是傳統(tǒng)的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別于傳統(tǒng)的鋼輪用路軌。膠輪可降低行駛噪音，轉(zhuǎn)彎半徑更小，線路鋪設(shè)靈活。該系統(tǒng)運能為中（低）運量，可對城市的骨干交通網(wǎng)做一個有機(jī)補(bǔ)充。

現(xiàn)有的膠輪路軌導(dǎo)向軌的施工方法過于復(fù)雜，且施工后導(dǎo)向軌安裝精度差，影響膠輪列車的安全行駛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種膠輪路軌導(dǎo)向軌的施工建造方法，施工方法簡單，且施工后的導(dǎo)向軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、精度高，保證了膠輪列車的安全行駛。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種膠輪路軌導(dǎo)向軌的施工建造方法，具體包括有以下步驟：

（1）、測量定位：首先測設(shè)線路中心線，復(fù)測線路走形面高程、基座位置外移樁和基底高程控制樁，作為基底鋼筋綁扎模板加工基座、基底混凝土高程控制的基準(zhǔn)；

（2）、支座組裝：導(dǎo)向軌的支撐件選用t型鋼結(jié)構(gòu)的下支撐座和上支撐座，上支撐座的豎直部分下支撐座的豎直部分通過螺栓連接，且上支撐座的水平部分連接于導(dǎo)向軌的下方，導(dǎo)向軌的直線段每隔3m設(shè)置一組支撐件，曲線段每隔2.25m設(shè)置一組支撐件，組裝前將導(dǎo)向軌吊起，檢查導(dǎo)向軌的基座安裝孔與線下單位預(yù)留基座的澆筑位置是否重合，當(dāng)重合時將支撐件組裝并固定在導(dǎo)向軌上；

（3）、導(dǎo)向軌架設(shè)：導(dǎo)向軌架設(shè)前先架設(shè)導(dǎo)向軌調(diào)試工裝，導(dǎo)向軌調(diào)試工裝的橫梁底部與走行面齊平，然后將導(dǎo)向軌的支撐件設(shè)置于基座的對應(yīng)位置上，通過調(diào)試導(dǎo)向軌調(diào)試工裝的橫向調(diào)整螺栓，初步調(diào)整并定位導(dǎo)向軌；

（4）、基座鋼筋綁扎及模板安裝：在基座預(yù)留鋼筋處進(jìn)行鋼筋綁扎并與預(yù)留鋼筋連接，然后采用木質(zhì)模板，按照基座尺寸要求進(jìn)行加工，加工完成后在對應(yīng)的尺寸基座上拼裝模板。

（5）、導(dǎo)向軌精調(diào)：利用導(dǎo)向軌調(diào)試工裝對導(dǎo)向軌進(jìn)行精調(diào)，通過導(dǎo)向軌調(diào)試工裝上的升降螺栓及橫向調(diào)整螺栓調(diào)整導(dǎo)向軌高程及橫向方向，調(diào)整完成后保證導(dǎo)向軌的中心線到兩邊走行面的水平距離和垂直高度滿足設(shè)計尺寸，導(dǎo)向軌精調(diào)滿足設(shè)計尺寸要求后將支撐件與基座的連接處焊接固定即可；

（6）、基座混凝土澆筑：混凝土澆筑前采用塑料薄膜對導(dǎo)向軌和支撐件進(jìn)行包裹，然后澆筑混凝土入模，混凝土終凝后對模板進(jìn)行拆模。

所述的上支撐座選用型號為tm-1的t型鋼結(jié)構(gòu)，所述的下支撐座選用型號為tm-2的t型鋼結(jié)構(gòu)；所述的導(dǎo)向軌與上支撐座采用4個m20高強(qiáng)度螺栓及配套螺母進(jìn)行連接，上支撐座與下支撐座采用2個m24高強(qiáng)度螺栓及配套螺母進(jìn)行連接。

所述的步驟（5）導(dǎo)向軌精調(diào)滿足設(shè)計尺寸要求后將支撐件的上支撐座和下支撐座焊接固定。

所述的澆筑混凝土入模后，采用人工插入式振搗器對混凝土搗固，并抹面平整，澆筑后灑水保濕養(yǎng)護(hù)，防止表面產(chǎn)生干縮裂縫。

本發(fā)明的優(yōu)點：

本發(fā)明操作簡單，施工時無需大型機(jī)械設(shè)備配合，僅4-6人即可完成安裝與調(diào)試，施工后的導(dǎo)向軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、且精度高，保證了膠輪列車可沿著導(dǎo)向軌布置的方向安全行駛。

附圖說明

圖1是膠輪路軌導(dǎo)向軌的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明上支撐座和下支撐座的側(cè)視圖。

圖3是本發(fā)明中導(dǎo)向軌調(diào)試工裝的使用結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種膠輪路軌導(dǎo)向軌的施工建造方法，具體包括有以下步驟：

（1）、測量定位：首先測設(shè)線路中心線，復(fù)測線路走形面高程、基座位置外移樁和基底高程控制樁，作為基底鋼筋綁扎模板加工基座、基底混凝土高程控制的基準(zhǔn)；

（2）、支座組裝：導(dǎo)向軌的支撐件選用t型鋼結(jié)構(gòu)的下支撐座1和上支撐座2（見圖1），上支撐座1選用型號為tm-1的t型鋼結(jié)構(gòu)，下支撐座2選用型號為tm-2的t型鋼結(jié)構(gòu)，上支撐座的水平部分采用4個m20高強(qiáng)度螺栓及配套螺母連接于導(dǎo)向軌3的下方，支撐座的豎直部分下支撐座的豎直部分通過2個m24高強(qiáng)度螺栓及配套螺母連接，h型結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向軌3直線段每隔3m設(shè)置一組支撐件，曲線段每隔2.25m設(shè)置一組支撐件，組裝前將導(dǎo)向軌3吊起，檢查導(dǎo)向軌3的基座安裝孔與線下單位預(yù)留基座4的澆筑位置是否重合，當(dāng)重合時將支撐件組裝并固定在導(dǎo)向軌上；

（3）、導(dǎo)向軌架設(shè)：導(dǎo)向軌3架設(shè)前先架設(shè)導(dǎo)向軌調(diào)試工裝，導(dǎo)向軌調(diào)試工裝的橫梁61底部與走行面5齊平，然后將導(dǎo)向軌3的支撐件設(shè)置于基座4的對應(yīng)位置上，通過調(diào)試導(dǎo)向軌調(diào)試工裝的橫向調(diào)整螺栓62，調(diào)整并定位導(dǎo)向軌3；

（4）、基座鋼筋綁扎及模板安裝：在基座4預(yù)留鋼筋處進(jìn)行鋼筋綁扎并與預(yù)留鋼筋連接，然后采用木質(zhì)模板，按照基座尺寸要求進(jìn)行加工，加工完成后在對應(yīng)的尺寸基座上拼裝模板。

（5）、導(dǎo)向軌精調(diào)：利用導(dǎo)向軌調(diào)試工裝6對導(dǎo)向軌3進(jìn)行精調(diào)，通過導(dǎo)向軌調(diào)試工裝上的升降螺栓63及橫向調(diào)整螺栓62調(diào)整導(dǎo)向軌高程及橫向方向，調(diào)整完成后保證導(dǎo)向軌3的中心線到兩邊走行面5的水平距離和垂直高度滿足設(shè)計尺寸，導(dǎo)向軌精調(diào)滿足設(shè)計尺寸要求后將將支撐件的上支撐座1和下支撐座2焊接固定，支撐件與基座4的連接處焊接固定即可；

（6）、基座混凝土澆筑：混凝土澆筑前采用塑料薄膜對導(dǎo)向軌3和支撐件1,2進(jìn)行包裹，然后澆筑混凝土入模，澆筑混凝土入模后，采用人工插入式振搗器對混凝土搗固，并抹面平整，澆筑后灑水保濕養(yǎng)護(hù)，防止表面產(chǎn)生干縮裂縫，混凝土終凝后對模板進(jìn)行拆模。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種膠輪路軌導(dǎo)向軌的施工建造方法，首先進(jìn)行定位，然后依次支撐件組裝、導(dǎo)向軌架設(shè)、基座鋼筋綁扎及模板安裝和導(dǎo)向軌精調(diào)，最后進(jìn)行基座混凝土澆筑。本發(fā)明操作簡單，施工時無需大型機(jī)械設(shè)備配合，僅4?6人即可完成安裝與調(diào)試，施工后的導(dǎo)向軌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、且精度高，保證了膠輪列車可沿著導(dǎo)向軌布置的方向安全行駛。

技術(shù)研發(fā)人員：周廣金;雷鳴;年勝利;張夏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵四局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.19
技術(shù)公布日：2017.09.22