本發(fā)明涉及一種飛機(jī)安全著路設(shè)施，具體涉及一種飛機(jī)迫降緩沖救援跑道。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今飛機(jī)出行已經(jīng)作為一種主要的出行工具，每年全球商業(yè)航班班次已上千萬(wàn)次，飛行安全概率已經(jīng)很高，但當(dāng)飛機(jī)因機(jī)械、液壓或者電器設(shè)備失靈等原因?qū)е缕鹇浼軣o(wú)法打開(kāi)，或者其它原因?qū)е嘛w機(jī)正常降落存在危險(xiǎn)性的情況下，這時(shí)出現(xiàn)飛行事故，機(jī)毀人亡的情況還是無(wú)法避免，飛機(jī)迫降無(wú)傷亡的概率很低，航空史上和現(xiàn)代航空實(shí)踐中，常常出現(xiàn)因起落架失效而導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法正常降落的問(wèn)題，被迫降落時(shí)，會(huì)在飛機(jī)著陸的瞬間飛機(jī)底部外殼與地面硬性接觸，造成機(jī)毀人亡的事故發(fā)生。為了避免此類(lèi)事故的發(fā)生，中外航空領(lǐng)域的工程技術(shù)人員進(jìn)行了大量的技術(shù)改進(jìn)，但這些技術(shù)改進(jìn)均是著眼于起落架與飛機(jī)安全性能上面。例如，加裝電動(dòng)，液動(dòng)、手動(dòng)等起落架控制裝置和其它處理故障的機(jī)制上。這樣做雖然減少了事故發(fā)生的概率，但是無(wú)法從根本上解決此類(lèi)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有的飛機(jī)在迫降過(guò)程中硬性著陸，易發(fā)生機(jī)毀人亡的問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種飛機(jī)迫降緩沖救援跑道。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種飛機(jī)迫降緩沖救援跑道，它包括救援跑道、阻攔墻及滅火系統(tǒng)，所述救援跑道為軟體跑道，所述救援跑道包括水平設(shè)置的主跑道、傾斜設(shè)置在主跑道前端的迎角跑道和傾斜設(shè)置在主跑道后端的坡段跑道，坡段跑道遠(yuǎn)離主跑道的一端低于主跑道設(shè)置，所述阻攔墻為軟體阻攔墻，所述阻攔墻包括設(shè)置在救援跑道前端的前阻攔墻和設(shè)置在救援跑道兩側(cè)的側(cè)阻攔墻，位于高位的迎角跑道底部設(shè)置有指揮控制中心，滅火系統(tǒng)設(shè)置在救援跑道的兩側(cè)，救援跑道上設(shè)置有傳感器，滅火系統(tǒng)通過(guò)傳感器控制動(dòng)作。

進(jìn)一步地，每個(gè)側(cè)阻攔墻的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有若干防撞筒，若干所述防撞筒沿側(cè)阻攔墻長(zhǎng)度方向并排且豎直設(shè)置，防撞筒的底部通過(guò)支撐桿支撐定位，防撞筒為橡膠筒。

進(jìn)一步地，救援跑道的底面與側(cè)阻攔墻的底面位于同一平面，每個(gè)側(cè)阻攔墻與救援跑道之間均設(shè)置有定位隔層，防撞筒的底部通過(guò)支撐桿設(shè)置在定位隔層的頂端，其中，防撞筒與支撐桿之間、支撐桿與定位隔層之間或者支撐桿與防撞筒及定位隔層之間均為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，主跑道上并排設(shè)置兩道緩沖網(wǎng)，每道緩沖網(wǎng)的兩端分別固接在兩側(cè)的側(cè)阻攔墻上。

進(jìn)一步地，所述救援跑道包括上、下兩層緩沖層，所述上、下兩層緩沖層的硬度依次增加，上、下兩層緩沖層之間設(shè)置有金屬網(wǎng)，上層緩沖層的頂面設(shè)置有兩層苫布；所述阻攔墻包括并排設(shè)置的四層重體海綿，相臨兩層重體海綿之間設(shè)置有橡膠板；飛機(jī)迫降緩沖救援跑道還包括捆綁繩索，所述重體海綿與橡膠板通過(guò)捆綁繩索縫合為一體。

進(jìn)一步地，所述上層緩沖層由上至下包括一層橡膠板、兩層重體海綿、一層橡膠板、一層棕墊、一層橡膠板、一層重體海綿、兩層苫布、一層重體海綿、一層棕墊、一層重體海綿及一層橡膠板；所述下層緩沖層包括一層橡膠板、兩層硬質(zhì)重體海綿、一層棕墊及一層硬質(zhì)重體海綿。

進(jìn)一步地，地面上開(kāi)設(shè)有凹槽，救援跑道及阻攔墻均位于凹槽內(nèi)，位于救援跑道四周的凹槽內(nèi)或救援跑道兩側(cè)的凹槽內(nèi)設(shè)置有溝槽，所述滅火系統(tǒng)包括若干組滅火組件，若干所述組滅火組件均布在救援跑道的兩側(cè)溝槽內(nèi)，每組滅火組件均包括依次連接的循環(huán)水泵、泡沫水罐、高壓水泵以及滅火噴頭。

進(jìn)一步地，救援跑道的底部與凹槽底面之間以及阻攔墻的底部與凹槽底面之間均設(shè)置有基座，迎角跑道前部上方設(shè)置有兩個(gè)觀望鏡，且兩個(gè)觀望鏡分別靠近兩個(gè)側(cè)阻攔墻設(shè)置，所述觀望鏡與指揮控制中心聯(lián)通。

進(jìn)一步地，兩個(gè)側(cè)阻攔墻之間的距離為89m，每個(gè)側(cè)阻攔墻的厚度為5m，迎角跑道的傾斜角度范圍為0°～60°。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果：

本發(fā)明能夠在飛機(jī)迫降時(shí)，通過(guò)救援跑道及阻攔墻為飛機(jī)提供軟著陸平臺(tái)，并且，在飛機(jī)軟著陸時(shí)，能夠及時(shí)采取消防滅火措施，保證機(jī)體及機(jī)內(nèi)人員安全，為后續(xù)的救援爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間，同時(shí)，指揮控制中心內(nèi)不僅能夠控制滅火系統(tǒng)的動(dòng)作，還能夠存儲(chǔ)救援所需物資，以保證在飛機(jī)發(fā)生故障需要迫降時(shí)能夠及時(shí)對(duì)機(jī)體的的人員進(jìn)行急救，并且在救援后提供消防車(chē)或吊車(chē)等對(duì)機(jī)體進(jìn)行清理。通過(guò)本發(fā)明的飛機(jī)迫降緩沖救援跑道，與飛機(jī)直接迫降在機(jī)場(chǎng)跑道上相比，對(duì)機(jī)體內(nèi)的人員救援更及時(shí)，救援成功率提高了百分之六十。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的俯視示意圖；

圖3為本發(fā)明的左視示意圖；

圖4為圖1的b處放大圖(斷面剖視)；

圖5為本發(fā)明的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖(斷面剖視)。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1～5說(shuō)明本實(shí)施方式，一種飛機(jī)迫降緩沖救援跑道，它包括救援跑道1、阻攔墻及滅火系統(tǒng)7，所述救援跑道1為軟體跑道，所述救援跑道1包括水平設(shè)置的主跑道2、傾斜設(shè)置在主跑道2前端的迎角跑道4和傾斜設(shè)置在主跑道2后端的坡段跑道3，坡段跑道3遠(yuǎn)離主跑道2的一端低于主跑道2設(shè)置，所述阻攔墻為軟體阻攔墻，所述阻攔墻包括設(shè)置在救援跑道1前端的前阻攔墻24和設(shè)置在救援跑道1兩側(cè)的側(cè)阻攔墻5，位于高位的迎角跑道4底部設(shè)置有指揮控制中心6，滅火系統(tǒng)7設(shè)置在救援跑道1的兩側(cè)，救援跑道1上設(shè)置有傳感器，滅火系統(tǒng)7通過(guò)傳感器控制動(dòng)作。

救援跑道1及阻攔墻能夠?yàn)闄C(jī)體的迫降提供緩沖作用，為飛機(jī)提供軟著陸，跑道兩側(cè)設(shè)置的滅火系統(tǒng)7起到對(duì)機(jī)體滅火的作用。

傳感器分布在救援跑道1上方。坡角跑道為機(jī)體落入主跑道2提供過(guò)渡。側(cè)阻攔墻5頂端至救援跑道1的頂端面之間的垂直距離為5m。

飛機(jī)迫降時(shí)從救援跑道1的后方進(jìn)入，救援跑道1布置在機(jī)場(chǎng)正常使用跑道附近，指揮控制中心6與機(jī)場(chǎng)總控中心保持實(shí)時(shí)信息通聯(lián)，當(dāng)信息反饋有飛機(jī)需要迫降的時(shí)候，救援跑道1各工作系統(tǒng)啟動(dòng)，各種救援人員與設(shè)備(如消防車(chē)，救護(hù)車(chē)等)在指揮控制中心6的總調(diào)配下，準(zhǔn)備救援工作，當(dāng)飛機(jī)迫降在主跑道2或前端阻攔迎角跑道4上的瞬間，滅火系統(tǒng)7自動(dòng)啟動(dòng)，向救援跑道1上噴淋水與滅火泡沫的混合體，救援成功后由救援吊車(chē)對(duì)迫降飛機(jī)進(jìn)行牽引移除出機(jī)場(chǎng)飛機(jī)迫降救援跑道1。指揮中心和指揮車(chē)也可以控制滅火系統(tǒng)的工作啟停。

本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)現(xiàn)有的任何機(jī)型的飛機(jī)進(jìn)行迫降救援工作，包括民用飛機(jī)、軍用飛機(jī)及特種飛機(jī)。

具體實(shí)施方式二：結(jié)合圖1～5說(shuō)明本實(shí)施方式，每個(gè)側(cè)阻攔墻5的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有若干防撞筒11，若干所述防撞筒11沿側(cè)阻攔墻5長(zhǎng)度方向并排且豎直設(shè)置，防撞筒11的底部通過(guò)支撐桿支撐定位，防撞筒11為橡膠筒。如此設(shè)計(jì)，防撞筒11還可以為防撞桶或防撞柱。機(jī)體在迫降落入救援跑道1后，機(jī)體與兩側(cè)阻攔墻5不直接接觸，通過(guò)防撞筒11的作用，減少阻攔墻受到的沖擊，降低機(jī)體的速度。其它組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式一相同。

具體實(shí)施方式三：結(jié)合圖1～5說(shuō)明本實(shí)施方式，救援跑道1的底面與側(cè)阻攔墻的底面位于同一平面，每個(gè)側(cè)阻攔墻5與救援跑道1之間均設(shè)置有定位隔層26，防撞筒11的底部通過(guò)支撐桿設(shè)置在定位隔層26的頂端，其中，防撞筒11與支撐桿之間、支撐桿與定位隔層26之間或者支撐桿與防撞筒11及定位隔層26之間均為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。如此設(shè)計(jì)，定位隔層26為重體海綿層，定位隔層26與側(cè)阻攔墻5之間設(shè)置有橡膠板。防撞筒11可旋轉(zhuǎn)，可彎折，在機(jī)體與防撞筒11接觸后，即能減少其自身及阻攔墻所受的沖擊力，又能降低機(jī)體的速度。其它組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式二相同。

具體實(shí)施方式四：結(jié)合圖1、2、4、5說(shuō)明本實(shí)施方式，主跑道2上并排設(shè)置兩道緩沖網(wǎng)8，每道緩沖網(wǎng)8的兩端分別固接在兩側(cè)的側(cè)阻攔墻5上。如此設(shè)計(jì)，緩沖網(wǎng)8為彈性網(wǎng)，在機(jī)體沖上迎角跑道4前先一步阻攔機(jī)體，有效防止機(jī)體沖出跑道。一層緩沖網(wǎng)8到救援跑道1后端的距離為1100m，另一層緩沖網(wǎng)8到救援跑道1后端的距離為1365m。其它組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式一、二或三相同。

具體實(shí)施方式五：結(jié)合圖1～5說(shuō)明本實(shí)施方式，所述救援跑道1包括上、下兩層緩沖層，所述上、下兩層緩沖層的硬度依次增加，上、下兩層緩沖層之間設(shè)置有金屬網(wǎng)15，上層緩沖層的頂面設(shè)置有兩層苫布16；所述阻攔墻包括并排設(shè)置的四層重體海綿13，相臨兩層重體海綿13之間設(shè)置有橡膠板14；飛機(jī)迫降緩沖救援跑道還包括捆綁繩索12，所述重體海綿13與橡膠板14通過(guò)捆綁繩索12縫合為一體。如此設(shè)計(jì)，由軟到硬的兩層緩沖層能夠?yàn)闄C(jī)體在迫降的過(guò)程中提供合適的緩沖。金屬網(wǎng)15為鋼網(wǎng)。因苫布16的防破壞強(qiáng)度高，因此苫布16設(shè)置在橡膠板上方，因苫布16較薄，故設(shè)置兩層苫布16。阻攔墻的各層結(jié)構(gòu)之間、救援跑道的各層結(jié)構(gòu)之間，以及救援跑道與阻攔墻之間，均利用捆綁繩索12以縫合的方式連接固定，保證其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。其它組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式四相同。

具體實(shí)施方式六：結(jié)合圖4說(shuō)明本實(shí)施方式，所述上層緩沖層由上至下包括一層橡膠板14、兩層重體海綿13、一層橡膠板14、一層棕墊18、一層橡膠板14、一層重體海綿13、兩層苫布16、一層重體海綿13、一層棕墊18、一層重體海綿13及一層橡膠板14；所述下層緩沖層包括一層橡膠板14、兩層硬質(zhì)重體海綿17、一層棕墊18及一層硬質(zhì)重體海綿17。如此設(shè)計(jì)，各層的分布方式能夠使機(jī)體在落入救援跑道后，形成的巨大沖擊力被救援跑道各層逐層分散吸收。每層緩沖層中的各組成層，如橡膠板14、重體海綿13、棕墊18等，均是各自由若干板塊拼接而成，并通過(guò)捆綁繩索縫合為一體，從而形成每層緩沖層的各組成層。所述硬質(zhì)重體海綿17為含沙海綿，硬度較重體海綿13大。其它組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式五相同。

具體實(shí)施方式七：結(jié)合圖1～5說(shuō)明本實(shí)施方式，地面上開(kāi)設(shè)有凹槽27，救援跑道1及阻攔墻均位于凹槽27內(nèi)，位于救援跑道1四周的凹槽27內(nèi)或救援跑道1兩側(cè)的凹槽27內(nèi)設(shè)置有溝槽28，所述滅火系統(tǒng)7包括若干組滅火組件，若干所述組滅火組件均布在救援跑道1的兩側(cè)溝槽28內(nèi)，每組滅火組件均包括依次連接的循環(huán)水泵20、泡沫水罐21、高壓水泵22以及滅火噴頭23。如此設(shè)計(jì)，因救援跑道1的層數(shù)較多，厚度較大，將其大部分厚度沉入地下，只留小部分的厚度高出地面線(xiàn)設(shè)置，防止機(jī)體迫降時(shí)被救援跑道1后端阻擋，便于機(jī)體落入。循環(huán)水泵20能夠?yàn)榕菽?1循環(huán)提供冷卻水，冷卻水進(jìn)入泡沫水罐21內(nèi)與泡沫混合后，被高壓水泵22抽取后，經(jīng)過(guò)高壓水泵22的增壓作用，由滅火噴頭23噴出，當(dāng)飛機(jī)降落的過(guò)程中，通過(guò)滅火噴頭23實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)體的噴淋作用。其它組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式一、二、三、五或六相同。

具體實(shí)施方式八：結(jié)合圖1～5說(shuō)明本實(shí)施方式，救援跑道1的底部與凹槽27底面之間以及阻攔墻的底部與凹槽27底面之間均設(shè)置有基座19，迎角跑道4前部上方設(shè)置有兩個(gè)觀望鏡9，且兩個(gè)觀望鏡9分別靠近兩個(gè)側(cè)阻攔墻5設(shè)置，所述觀望鏡9與指揮控制中心6聯(lián)通。如此設(shè)計(jì)，基座19為鋼結(jié)構(gòu)，觀望鏡9能夠使工作人員在指揮控制中心6內(nèi)即可實(shí)時(shí)觀察到救援跑道1上的情況，以保證工作人員安全。其它組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式七相同。

具體實(shí)施方式九：結(jié)合圖1～5說(shuō)明本實(shí)施方式，兩個(gè)側(cè)阻攔墻5之間的距離為89m，每個(gè)側(cè)阻攔墻5的厚度為5m，迎角跑道4的傾斜角度范圍為0°～60°。如此設(shè)計(jì)，救援跑道1的總長(zhǎng)×總寬為1619m×99m，其中迎角跑道4的長(zhǎng)度為50m，坡角跑道的長(zhǎng)度為50m。其它組成與連接關(guān)系與具體實(shí)施方式一、二、三、五、六或八相同。