本發(fā)明涉及用于高鐵或橋梁工程中鋼絞線的穿引裝置、膠管拔出的裝置，特別是涉及一種橋梁預應力管道拔管穿束臺車。

背景技術：

混凝土預制橋梁的承載能力是由穿在預留孔中的通過精確控制的張拉工藝鋼絞線來控制的，所以每片預制梁所配置的鋼絞線數(shù)量是根據(jù)所承受的總負荷精確計算得來。

預制梁施工中，是先在鋼筋構件中穿入“橡膠抽拔棒”，簡稱膠管；在混凝土澆灌初凝之后，及時拔出膠管形成預留孔；然后穿入一定數(shù)量的鋼絞線；然后再進行張拉、錨固等作業(yè)，張拉和錨固作業(yè)中就需要“拔管機”、“穿索機”、“張拉機”等諸多專用設備來配合施工，其中拔管機用于拔出膠管形成預留孔，穿梭機用于穿引向預留孔中穿引鋼絞線?，F(xiàn)有技術中，拔管機與穿梭機為不同的設備，并不能同時實現(xiàn)拔管與穿索功能，造成該上述情況的原因是，一方面是由于穿索工藝，另一方面拔管機，都是采用“弧形輪”或“條形輪”夾緊膠管、旋轉(zhuǎn)抽拔，實際這種結構容易打滑，無法可靠抱緊膠管和鋼絞線。

對于鋼絞線的穿索工藝，我國高鐵制梁場在前期都是采用的“集束穿索工藝”，每根鋼絞線都是預先定尺、排列整齊、捆扎成束；然后用卷揚機牽引穿入預留孔，由于不存在無序纏繞，所以張拉時每根鋼絞線受力基本均勻，整架梁體就能達到最佳的承載能力。但是“制束”、“穿束”作業(yè)當初都是用手工完成的，是一個相當耗費人力的工序。

后來應運而生的“單根穿索工藝”，由于其效率幾倍于“集束穿索工藝”，而且單根穿索機結構簡單、價格低廉，在市場經(jīng)濟利益的驅(qū)使下，迅速普及到全國所有的高鐵預制梁場。

單根穿索工藝最大的弊端是會產(chǎn)生鋼絞線的“無序纏繞”，鋼絞線是由七根鋼絲絞合在一起的鋼纜，所以鋼絞線的外徑實際就是螺距較長的螺旋線，單根穿索工藝在實際操作中，隨著穿入預留孔的鋼絞線逐步增加而發(fā)生擁擠的時候，這些螺旋線就像槍膛里的來福線一樣，擠壓后穿入的鋼絞線旋轉(zhuǎn)、纏繞，這樣無疑就會增加整束鋼絞線的包絡外徑，但是梁體預留孔徑是固定不變的，當預留孔出現(xiàn)s彎或者各種不利因素偶遇疊加的時候，就會極大地增加鋼絞線的輸送阻力，為了能強行穿入最后幾根鋼絞線，只有再加大輸送力，這種強大的輸送力加上旋轉(zhuǎn)，鋼絞線會順著螺旋線斜向鉆透梁體的水泥層，造成鋼絞線從梁體中間向外鉆出、或從相鄰預留孔中向內(nèi)鉆出的現(xiàn)象。

當發(fā)生上述情況時，無法穿入最后一根鋼絞線的時候，操作者就會選擇縮回鉆出的部分，然后在另一端再強行穿入一根鋼絞線，由于受到預留孔內(nèi)已穿鋼絞線的擠壓，往往造成最后一根鋼絞線不能完全穿入，往往操作者選擇能穿多深就穿多深，然后切斷做假湊數(shù)，這是從外部很難發(fā)現(xiàn)的舞弊行為，會對整條高鐵路線帶來潛在的隱患。

另外除了上述情況外，鋼絞線的無序纏繞，造成穿入的鋼絞線長短不一，根據(jù)手冊65mn合金鋼材質(zhì)的鋼絞線，其彈性模量e高達200以上，在將多股彈性模量較高的65mn鋼絞線絞合的兩端固定在一起的情況下，施加彈性變形的臨界拉力，出現(xiàn)較短鋼絞線受力大、較長鋼絞線受力小、甚至完全不受力的情況。

另單根穿索工藝的速度很快，民工用手動截斷的長度很難控制，為了穩(wěn)妥寧長勿短，梁體兩端鋼絞線都會設置1米左右的余量，按鋼絞線每端浪費0.5米計算，每片梁有幾百根鋼絞線、整條高鐵線路有幾千片橋梁的鋼絞線，這個浪費真的是個非常驚人的數(shù)字。

基于單根穿索工藝存在的問題，為精確控制橋梁的工程質(zhì)量，減少穿索過程中鋼絞線的浪費，現(xiàn)高鐵行業(yè)提倡從鋼絞線上游生產(chǎn)企業(yè)以及下游的施工企業(yè)推行成品的鋼絞線束，也即上游生產(chǎn)企業(yè)制造生產(chǎn)已經(jīng)梳編理順并捆扎固定好的多股鋼絞線形成的集束，然后下游施工企業(yè)直接采購成品鋼絞線集束進行穿索。

穿梭機方面，現(xiàn)有技術中，中國發(fā)明專利，專利申請日2015年07月03日，專利名稱“一種輸送成品鋼絞線線束的雙動力推送機”，專利申請?zhí)?01510387497.1，申請公布日為2015年11月04日，公開了一種用于推送成品鋼絞線束的設備，包括可兩個可相對動作的移動框架，框架上設置履帶傳動機構，履帶傳動機構包括鏈條和相隔安裝在鏈條上的履帶卡瓦13，相對應的多個履帶卡瓦13305從兩側包裹擠壓成品鋼絞線束的兩側外緣，在履帶傳動機構驅(qū)動下，成品鋼絞線束被多個履帶卡瓦13夾持移動輸送，由于各節(jié)鏈條鉸接的關系，在上述履帶卡瓦13對成品鋼絞線束進行夾持時各個履帶卡瓦13的抱緊力并不相同，呈現(xiàn)出履帶傳動機構出口端和進口端抱緊力較大中部抱緊力逐漸減小的結構，造成成品鋼絞線束所承受的正壓力分布不均勻進而引起其提供的摩擦力分布也不均衡，所造成的結果是成品鋼絞線束推送時容易出現(xiàn)相對滑動，另由于履帶傳動機構在推送成品鋼絞線束時其所受來自左右兩側正壓力及重力影響，造成鏈條在中部產(chǎn)生向兩側和重力方向的變形，在推送成品鋼絞線束時這一變形導致推送力不能保持很好的直線性，造成成品鋼絞線束推送定位不準確、機構受力不均以及動力輸出損耗較大的問題。

目前“拔管”作業(yè)現(xiàn)狀。都是用總長二分之一的兩根膠管，在鋼筋骨架中心位置臨時對接，在混凝土澆灌初凝后，分別從梁體兩端抽拔，以27孔箱梁為例，就要分別抽拔兩端的54根膠管。由于目前拔管機的結構限制，實際抽拔速度只能控制在每分鐘15米左右，而且真正耗費工時的是繁瑣的“輔助時間”，在拔管機設備完好的前提下，完成一片箱梁拔管作業(yè)的全部時間為小時左右；另外制梁場目前使用的拔管機，大多是“壓輪旋轉(zhuǎn)”抽拔機構，實踐證明這種機構不但故障率特高，延誤施工進度；而且極限抽拔力偏低，經(jīng)常發(fā)生“打滑損傷膠管”的現(xiàn)象，明顯地減少膠管使用壽命。目前“穿索”作業(yè)普遍采用的是“單根穿索工藝”。該工藝嚴重的隱患是：由于鋼絞線外表的“螺旋線”和預留孔“雙曲線”下垂弧度的疊加影響，迫使單根鋼絞線在穿入過程中生發(fā)不可預知的“無序纏繞”，造成同組鋼絞線實際長度不同，在張拉工序中導致鋼絞線嚴重受力不均，降低了梁體的承載能力；更有甚者的是“無序纏繞”擠占了孔洞的有限空間，迫使鋼絞線強行從梁體、或相鄰預留孔中鉆出，造成最后一根鋼絞線根本無法通過，民工只好按正常截斷、在另一端穿入半截鋼絞線湊數(shù)作假，這種情況雖屬極其罕見，但是確實會給整條高鐵線路埋下不可預知的“安全隱患”。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術之缺陷，本發(fā)明之目的就是提供一種橋梁預應力管道拔管穿束臺車，目的在于解決高鐵制梁場的梁體加工過程中一次性完成“拔管”和“穿束”的問題。

其技術方案是，一種橋梁預應力管道拔管穿束臺車，包括行走車體，其特征是，還包括至少一組拔管穿束機、管-管連接器、管-束連接器、反力撐桿、支撐腿；所述拔管穿束機行走車體的底架上，所述拔管穿束機包括升降裝置、至少一個工作臺面、至少一路卡瓦鏈式拔管穿束機，升降裝置與水平面的角度可調(diào)地安裝在行走車體的底架上，升降裝置上至少安裝一個工作臺面，一個工作臺面上至少安裝一路卡瓦鏈式拔管穿束機，卡瓦鏈式拔管穿束機可沿車身方向自由移動地安裝在工作臺面上，反力撐桿安裝在拔管穿束機框架上，其背離拔管穿束機的端部抵觸到梁端面上，支撐腿安裝在行走車體四角且可支撐在地面上，保持橋梁預應力管道拔管穿束臺車工作時的穩(wěn)定性，管-管連接器用于將兩根半跨長膠管聯(lián)結為整根，管-束連接器用于將欲拔膠管與待穿鋼絞線束之間的聯(lián)結，卡瓦鏈式拔管穿束機起到將膠管從梁體的預埋管中抽拔出和在抽拔出膠管的同時將鋼絞線束穿拉進梁體預留孔中。

優(yōu)選地，卡瓦鏈式拔管穿束機由底座、夾持機構組成，底座與工作臺面滑動連接，所述夾持機構均包括活動座體和固定座體，固定座體與底座固定連接，活動座體可在底座上做遠離或者靠近固定座體的移動，固定座體和活動座體的水平上表面上均分別通過樞軸連接兩個沿固定座體或者活動座體長度方向布置的轉(zhuǎn)動件，固定座體的兩轉(zhuǎn)動件或者活動座體上的兩轉(zhuǎn)動件均套接有傳動鏈，形成轉(zhuǎn)動件帶動傳動鏈的結構，傳送鏈相對平行設置，所述傳動鏈上分別間隔固定安裝卡瓦，同一夾持機構上不同傳動鏈上卡瓦合攏形成對束狀部件的夾持和輸送，固定座體上的任一轉(zhuǎn)動件通過樞軸連接有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構，活動座體連接有驅(qū)動活動座體遠離或者靠近固定座體移動的座體油缸，所述傳動鏈內(nèi)側面處設有一支承件，支承件的長度與傳動鏈夾緊束狀部件時所承受力的長度相匹配，支承件作用于傳動鏈，支承件與傳動鏈滑動配合，支承件對傳動鏈輸送方向的水平垂直方向形成限位，支承件對傳動鏈輸送方向的豎直垂直方向形成限位。

優(yōu)選地，橋梁預應力管道拔管穿束臺車有兩組拔管穿束機，兩組拔管穿束機對稱設置，升降裝置上下位置可調(diào)地安裝兩個工作臺面，各工作臺面上均安裝兩組卡瓦鏈式拔管穿束機。

優(yōu)選地，橋梁預應力管道拔管穿束臺車有兩組拔管穿束機，升降裝置上下位置可調(diào)地安裝兩個工作臺面，各工作臺面上均安裝兩組卡瓦鏈式拔管穿束機。

優(yōu)選地，升降裝置由龍門架、升降小車組成，升降小車與龍門架上下移動配合，龍門架的兩側架體上均固定有齒條，升降小車上安裝有分別與兩所述的齒條配合的兩驅(qū)動齒輪，兩驅(qū)動齒輪連接有齒輪驅(qū)動機構，兩驅(qū)動齒輪還連接有電磁制動器，所述工作臺面安裝在升降小車上。

優(yōu)選地，升降裝置包括龍門架、升降小車，升降小車可采用升降機頂推上下運動，所述工作臺面安裝在升降小車上。

優(yōu)選地，管-管連接器包括鋼絲繩、頂帽、單孔錨具，單孔錨具有兩個，分別安裝在兩個相連接的半膠管的非接觸端，單孔錨具包括錨板、夾片、頂緊螺母、背母，夾片插入錨板內(nèi)與錨板配合，且錨板與夾片接觸作用部為錐形孔，夾片與錨板接觸配合的作用部為與錐形孔配合的錐形面，頂緊螺母插入錨板與其螺旋連接，頂緊螺母位于錨板背離膠管的一端，頂緊螺母伸入錨板的端部與卡片接觸配合，頂緊螺母伸出錨板與背母螺旋配合，背母與錨板端面接觸，鋼絞線穿過夾片和頂緊螺母且與夾片配合，錨板背離半膠管的一端與頂帽固定連接。

優(yōu)選地，管-束連接器包括外套環(huán)、漲緊套、膨脹螺栓、拉緊螺母、防松螺母、牽引頭，所述漲緊套一端伸入外套環(huán)內(nèi)，所述外套環(huán)內(nèi)側沿周向均布有多個外套環(huán)半孔，所述漲緊套的外側沿周向均布設有多個漲緊套半孔，外套半孔和漲緊套半孔數(shù)目相同且相對位置的外套半孔與漲緊套半孔形成一個鋼絞線孔，所述漲緊套內(nèi)部空心且漲緊套穿入外套環(huán)一端為錐形孔，漲緊套上沿周向布設有多個分離槽將漲緊套分割成爪狀，所述分離槽朝向外套環(huán)一端貫穿漲緊套，所述膨脹螺栓插入漲緊套內(nèi)，且膨脹螺栓與漲緊套的錐形孔配合處是圓錐形作用部，膨脹螺栓一端伸出漲緊套與外套環(huán)固定連接，其另一端伸出漲緊套與拉緊螺母螺旋連接，拉緊螺母與漲緊套接觸，拉擠螺母對膨脹螺栓和漲緊套施加預緊力，進而膨脹螺栓使?jié)q緊套撐開夾緊外套環(huán)和漲緊套之間的鋼絞線，所述膨脹螺栓上還螺旋配合有防止拉緊螺母松動的放松螺母，牽引頭與膨脹螺栓背離漲緊套的一端固定連接，管-束連接器將多根鋼絞線箍為一束，膨脹螺栓的拉力產(chǎn)生足夠的夾緊力，通過膨脹螺栓端部的牽引頭與管-管連接器相連，實現(xiàn)膠管與鋼絞線的可靠連接。

優(yōu)選地，管-管連接器包括芯棒、左滑套、右滑套、螺管，所述芯棒對稱地設有左棘齒連接部和右棘齒連接部，左棘齒連接部上轉(zhuǎn)動連接有多個第一棘齒，右棘齒連接部上轉(zhuǎn)動連接有多個第二棘齒，所述左滑套套在左棘齒連接部上且第一棘齒部分伸出左滑套，所述右滑套套在右棘齒連接部上且第二棘齒部分伸出右滑套，所述左滑套的右側設有第一螺紋，右滑套的左側設有第二螺紋，第一螺紋和第二螺紋的螺距相同而旋向相反，螺管分別通過與第一螺紋和第二螺紋配合實現(xiàn)與左滑套和右滑套的螺旋傳動連接，左滑套和右滑套插入兩個半跨膠管中，通過左滑套與右滑動向背離螺管移動能使第一棘齒和第二棘齒卡緊預連接的連個半跨膠管，同時第一棘齒與左棘齒連接部形成自鎖，第二棘齒與右棘齒連接部形成自鎖。

優(yōu)選地，橋梁預應力管道拔管穿束臺車可兼作張拉臺車。

與現(xiàn)有技術相比，鏈條在運行的過程中受到支承件的作用不會發(fā)生向重力方向和內(nèi)圈方向的變形，當夾持機構相對運動并對束狀部件進行擠壓時，始終保持直線結構，束狀部件被夾持部位各部分受力均衡，鏈條運行時作用力始終沿束狀部件的中心線方向，作用力效率較高，且各部件受力均衡不容易出現(xiàn)局部受力較大的情況，另兩座體之間形成的角度可產(chǎn)生微小的擺動以適應直徑差，使得各卡瓦與都能與束狀部件之間保持貼合，以提供均勻的夾持力，實現(xiàn)了“集束穿索工藝”。解決了“單根穿索工藝”困擾已久的“無序纏繞”難題，在不增加成本的前提下，提高了預制梁的承載能力，為我國百年大計的高鐵線路增加了安全系數(shù)。減少了繁瑣的“輔助時間”。由原來“拔管”、“穿束”兩個工序所需要的小時，合并工序后縮短為小時，提高工作效率16倍，這是在目前市場經(jīng)濟的大前提下，能夠順利推廣“集束穿索工藝”的先決條件。

附圖說明

圖1為本發(fā)明包含兩組拔管穿束機的橋梁預應力管道拔管穿束臺車的立體示意圖。

圖2為本發(fā)明包含一組拔管穿束機的橋梁預應力管道拔管穿束臺車的立體示意圖。

圖3為本發(fā)明卡瓦鏈式拔管穿束機的立體示意圖。

圖4為本發(fā)明升降裝置的立體示意圖。

圖5為本發(fā)明管-管連接器一的剖視示意圖。

圖6為本發(fā)明管-束連接器的示意圖。

圖7為本發(fā)明外套環(huán)和漲緊套配合的示意圖。

圖8為本發(fā)明管-管連接器與管-束連接器相連的示意圖。

圖9為本發(fā)明發(fā)明管-管連接器二的剖視示意圖。

圖10為本發(fā)明發(fā)明管-管連接器二的立體示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

實施例一，如圖1至圖10所示，一種橋梁預應力管道拔管穿束臺車，包括行走車體1，其特征是，還包括至少一組拔管穿束機4、管-管連接器、管-束連接器、反力撐桿3、支撐腿2；所述拔管穿束機4行走車體1的底架上，所述拔管穿束機4包括升降裝置5、至少一個工作臺面6、至少一路卡瓦鏈式拔管穿束機7，升降裝置5與水平面的角度可調(diào)地安裝在行走車體1的底架上，升降裝置上5至少安裝一個工作臺面6，一個工作臺面6上至少安裝一路卡瓦鏈式拔管穿束機7，卡瓦鏈式拔管穿束機7可沿車身方向自由移動地安裝在工作臺面6上，反力撐桿3安裝在拔管穿束機4框架上，其背離拔管穿束機4的端部抵觸到梁端面上，支撐腿2安裝在行走車體四角且可支撐在地面上，保持橋梁預應力管道拔管穿束臺車工作時的穩(wěn)定性，管-管連接器用于將兩根半跨長膠管聯(lián)結為整根，管-束連接器用于將欲拔膠管與待穿鋼絞線束之間的聯(lián)結，卡瓦鏈式拔管穿束機7起到將膠管從梁體的預埋管中抽拔出和在抽拔出膠管的同時將鋼絞線束穿拉進梁體預留孔中。

在膠管表面纏繞一層塑料薄膜，用于隔離混凝土和膠管的直接粘連，混凝土初凝后，這層薄膜就會附著在梁體的管壁上，抽拔膠管時就大大減小膠管與管壁的剝離阻力；由于這個剝離阻力是抽拔膠管時的主要阻力，所以就能最大程度地減小膠管的整體抽拔阻力。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)梁體預埋一根膠管時，對膠管的抽拔和鋼絞線的穿拉。當預埋膠管為兩根跨膠管時，也能實現(xiàn)對膠管的抽拔和鋼絞線的穿拉。

采用管-管連接器將兩根半跨長的膠管連為一體、管-束連接器將膠管與鋼絞線束聯(lián)結、塑料薄膜包裹膠管減小膠管與混凝土粘著力的技術，將全跨長整根膠管或者兩半根膠管一次性拔出，并利用所拔預埋膠管尾部帶入張拉鋼絞線束，實現(xiàn)拔管穿束一體化。現(xiàn)有的高鐵制梁場中制作梁體仍有不少采用兩根半膠管，管-管將兩根半管連接成一根整管，管-束連接器將膠管和鋼絞線連接，這樣卡瓦13鏈式輸送機在拔出膠管的同時，也將鋼絞線帶進梁體預留管道內(nèi)，實現(xiàn)拔管和穿束的一體化，大大節(jié)省施工時間和勞動成本，降低工人的工作強度。反力撐桿可以有多個，反力撐桿3優(yōu)選采用液壓缸，液壓缸體可以安裝在拔管穿束機升降裝置的架體上，且靠近梁端面的一側，在橋梁預應力管道拔管穿束臺車工作時，液壓缸的伸出頂靠到梁端面上，拔管穿束機4工作時會產(chǎn)生一個使拔管穿束機4傾翻力，反力撐桿3能夠抵消這個傾翻力，保證拔管穿束機4的穩(wěn)定性。支撐腿2采用汽車吊支腿，在橋梁預應力管道拔管穿束臺車到達施工位置后，汽車吊支撐腿2伸出，將橋梁預應力管道拔管穿束臺車撐起，保證其在工作時的穩(wěn)定。高鐵制梁場的梁體上的預埋孔在不同的高度，升降裝置5帶動卡瓦鏈式拔管穿束機7上下移動，能夠?qū)崿F(xiàn)對不同高度的預埋膠管的拔出和將不同高度的鋼絞線帶入高鐵梁的預留孔內(nèi)。為了抽拔膠管和鋼絞線方便，拔管穿束機4帶動膠管和鋼絞線的移動方向與行走車體1的車身方向垂直，卡瓦鏈式拔管穿束機7能夠在工作臺面6上可自由地沿車身方向移動，也就是其能夠在工作臺面上沿膠管拔出方形水平垂直，卡瓦鏈式拔管穿束機也就能夠?qū)崿F(xiàn)自動對中。

實施例二，在實施例一的基礎上，所述卡瓦鏈式拔管穿束機4由底座8、夾持機構組成，底座8與工作臺面6滑動連接，所述夾持機構均包括活動座體9和固定座體10，固定座體10與底座8固定連接，活動座體9可在底座8上做遠離或者靠近固定座體10的移動，固定座體10和活動座體9的水平上表面上均分別通過樞軸連接兩個沿固定座體10或者活動座體9長度方向布置的轉(zhuǎn)動件11，固定座體10的兩轉(zhuǎn)動件11或者活動座體10上的兩轉(zhuǎn)動件11均套接有傳動鏈12，形成轉(zhuǎn)動件11帶動傳動鏈12的結構，傳送鏈相對平行設置，所述傳動鏈12上分別間隔固定安裝卡瓦13，同一夾持機構上不同傳動鏈12上卡瓦13合攏形成對束狀部件的夾持和輸送，固定座體10上的任一轉(zhuǎn)動件11通過樞軸連接有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構，活動座體9連接有驅(qū)動活動座體9遠離或者靠近固定座體10移動的座體油缸14，所述傳動鏈12內(nèi)側面處設有一支承件，支承件的長度與傳動鏈12夾緊束狀部件時所承受力的長度相匹配，支承件作用于傳動鏈12，支承件與傳動鏈12滑動配合，支承件對傳動鏈12輸送方向的水平垂直方向形成限位，支承件對傳動鏈12輸送方向的豎直垂直方向形成限位。底座8上固定一導向件，導向件垂直于束狀部件（膠管或者鋼絞線）抽拔穿束方向，導向件穿過活動座體9，活動座體9在座體油缸14的作用下沿著導向件移動。將預拔出的膠管放到傳送鏈的卡瓦13之間，座體油缸14帶動活動座體9像固定座體10移動，卡瓦13夾緊膠管或者鋼絞線束，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構轉(zhuǎn)動件和傳動鏈12工作，傳動鏈和卡瓦對膠管或者鋼絞線束形成夾持和輸送，就能將膠管從梁體的預留孔抽拔出并將鋼絞線拉入梁體預埋孔內(nèi)。支承件對傳動鏈進行支撐限位，卡瓦13在夾持膠管或者鋼絞線并帶動其運動時，會對傳動鏈產(chǎn)生一個水平垂直于傳動鏈12輸送方向的作用力使傳動鏈對膠管或者鋼絞線產(chǎn)生夾持松弛，而支承件能夠使傳動鏈12產(chǎn)生限位，保證卡瓦13對膠管和鋼絞線的夾持不會松弛，使得傳動鏈12和卡瓦13對膠管和鋼絞線束的夾持和輸送穩(wěn)定可靠。卡瓦13與夾持的部件接觸的一側為膠管配合的弧面狀，這樣增大卡瓦13與膠管或者鋼絞線的接觸面積，減少夾持過程中的損壞。

實施例三，在實施例二的基礎上，所述橋梁預應力管道拔管穿束臺車有兩組拔管穿束機4，兩組拔管穿束機4對稱設置，升降裝置5上下位置可調(diào)地安裝兩個工作臺面6，各工作臺面6上均安裝兩組卡瓦鏈式拔管穿束機4。兩組拔管穿束機4上的升降裝置5對稱地安裝在行走車體1的底架上部，兩組拔管穿束機4前后安裝在行走車體的架體上，升降裝置5帶動工作臺面6的移動方向與水平面有一升降傾角，在行走車體1前部安裝的升降裝置5帶動工作臺面6上升的移動方向向行走車體前方傾斜，在行走車體1后部安裝的升降裝置5帶動工作臺面6上升的移動方向向行走車體后方傾斜，該升降傾角與高鐵制梁場的高鐵梁體的傾角一致，且能夠根據(jù)不同的標準進行調(diào)節(jié)。這樣，兩組拔管穿束機4的工作臺面6上升移動的方向呈現(xiàn)一個倒八字狀。同一工作臺面6上安裝兩組卡瓦鏈式拔管穿束機4，這樣能對梁體同一水平線上同側兩相鄰的預留孔道內(nèi)的膠管同時進行抽拔。兩同一高度工作臺面6上四組卡瓦鏈式拔管穿束機4能夠?qū)α后w同一層的四個預留孔道內(nèi)的膠管同時抽拔，也能同時穿入鋼絞線；同一拔管穿束機4上的兩個工作臺面6間距為兩個相鄰層的預留孔道之間的距離，根據(jù)不同的標準，其兩工作臺面6的間距能夠進行調(diào)節(jié)。同一拔管穿束機4采取隔層作業(yè)，能夠使上下工作臺面6之間有足夠的作業(yè)空間。橋梁預應力管道拔管穿束臺車能夠?qū)Ω哞F梁體雙層的八個預留孔同時進行抽拔膠管和穿拉鋼絞線的工作，效率極高。同一工作臺面6上的兩組卡瓦鏈式拔管穿束機4的固定座體10相鄰設置在內(nèi)側，它們活動座體9設置在外側，同一工作臺面6上的兩組卡瓦鏈式拔管穿束機4的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構采用同一個旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機和同一個減速器，減速器的輸出軸安裝一個驅(qū)動齒輪18，通過齒輪副將動力傳遞給同一工作臺面6上的兩組卡瓦鏈式拔管穿束機上。在對不同標準的梁體施工時，因為標準不同，可以調(diào)節(jié)同一拔管穿束機4上的兩個工作臺面6的相對距離。

實施例四，在實施例二的基礎上，所述橋梁預應力管道拔管穿束臺車有兩組拔管穿束機4，升降裝置5上下位置可調(diào)地安裝兩個工作臺面6，各工作臺面6上均安裝兩組卡瓦鏈式拔管穿束機4。本實施例中能夠?qū)α后w同一側的兩層預埋孔進行施工作業(yè)，升降裝置5帶動工作臺面6的移動方向與水平面有一升降傾角，在行走車體1前部安裝的升降裝置5帶動工作臺面6上升的移動方向向行走車體1的前方傾斜，該升降傾角與高鐵制梁場的高鐵梁體的傾角一致，且能夠根據(jù)不同的標準進行調(diào)節(jié)。同工作臺面6上安裝兩組卡瓦鏈式拔管穿束機4，這樣能對同一水平線上同側兩相鄰的預留孔道內(nèi)的膠管同時進行抽拔。同一拔管穿束機4上的兩個工作臺面6間距為兩個相鄰層的預留孔道之間的距離，根據(jù)不同的標準，其兩工作臺面6的間距能夠進行調(diào)節(jié)。拔管穿束機4采取隔層作業(yè)，能夠使兩工作臺面6之間有足夠的作業(yè)空間。同一工作臺面6上的兩組卡瓦鏈式拔管穿束機4的固定座體10相鄰設置在內(nèi)側，它們活動座體9設置在外側，同一工作臺面6上的兩組卡瓦鏈式拔管穿束機4的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動機構采用同一個旋轉(zhuǎn)驅(qū)動電機和同一個減速器，減速器的輸出軸安裝一個驅(qū)動齒輪18，通過齒輪副將動力傳遞給同一工作臺面6上的兩組卡瓦鏈式拔管穿束機上。在對不同標準的梁體施工時，因為標準不同，可以調(diào)節(jié)拔管穿束機4上的兩個工作臺面6的相對距離。

實施例五，在實施例三或者實施例四的基礎上，所述升降裝置5由龍門架15、升降小車16組成，升降小車16與龍門架15上下移動配合，龍門架15的兩側架體上均固定有齒條17，升降小車16上安裝有分別與兩所述的齒條17配合的兩驅(qū)動齒輪18，兩驅(qū)動齒輪18連接有齒輪驅(qū)動機構19，兩驅(qū)動齒輪18還連接有電磁制動器，所述工作臺面6安裝在升降小車16上。升降小車16的四個端部安裝有四個滾輪，龍門架15上設置有滑軌，各滾輪在導軌內(nèi)滾動。兩驅(qū)動齒輪18同軸設置，齒輪驅(qū)動機構19為電機，電機經(jīng)減速器將動力分別傳遞給兩驅(qū)動齒輪18，兩驅(qū)動齒輪18和齒條17構成升降小車16在龍門架15上移動的驅(qū)動執(zhí)行機構。四個滾輪承受水平橫向力即卡瓦鏈式拔管穿束機4抽拔膠管或者穿拉鋼絞線所產(chǎn)生的力。電磁制動器安裝在驅(qū)動齒輪18的齒輪軸上，在升降裝置5升降到某一合適高度時，電磁制動器將驅(qū)動齒輪18的齒輪軸抱死，保持升降小車16固定不動。

實施例六，在實施例三或者實施例四的基礎上所述升降裝置5包括龍門架15、升降小車16，升降小車16可采用升降機頂推上下運動，所述工作臺面6安裝在升降小車16上。

實施例七，在實施例一的基礎上，所述管-管連接器30包括鋼絲繩20、頂帽21、單孔錨具，單孔錨具有兩個，分別安裝在兩個相連接的半膠管的非接觸端，單孔錨具包括錨板22、夾片23、頂緊螺母24、背母25，夾片23插入錨板22內(nèi)與錨板22配合，且錨板22與夾片23接觸作用部為錐形孔，夾片23與錨板22接觸配合的作用部為與錐形孔配合的錐形面，頂緊螺母24插入錨板22與其螺旋連接，頂緊螺母24位于錨板22背離膠管的一端，頂緊螺母24伸入錨板22的端部與卡片接觸配合，頂緊螺母24伸出錨板22與背母25螺旋配合，背母25與錨板22端面接觸，鋼絞線穿過夾片23和頂緊螺母24且與夾片23配合，錨板22背離半膠管的一端與頂帽21固定連接。在管-管連接之前，首先將現(xiàn)用兩根半跨長的膠管對接粘牢，連接為整根膠管且不會發(fā)生拉拔斷管現(xiàn)象，連接為整根膠管且不會發(fā)生拉拔斷管現(xiàn)象，從而實現(xiàn)抽拔膠管帶入鋼絞線束，即拔管穿束一體化，管-管連接器使現(xiàn)用大量半跨長膠管得以繼續(xù)使用。首先將鋼絞線穿入對接粘牢的兩根半跨長的膠管中，在鋼絞線兩端安裝上單孔錨具，且膠管抽拔作用端的單孔錨具在預安裝時，與膠管留有一定的距離，因為抽拔膠管，膠管會產(chǎn)生一定的延伸。在抽拔膠管時，抽拔作用端的膠管首先引起伸長變形，抽拔作用端的膠管會頂緊抽拔作用端的錨板22，此錨板22進一步壓緊夾片23，進而夾片23更加牢固的卡緊鋼絲線20。非膠管抽拔作用端的單孔錨具，其鋼絲繩發(fā)生向前運動時，帶動夾片23向膠管方向移動，夾片23與錨板22發(fā)生移動，因為錨板22的錐形孔與夾片23的錐形面的作用，會使夾片23更加牢固的卡緊鋼絲繩20。背母25其放松作用，防止頂緊螺母24與錨板22的螺旋連接發(fā)生松動。

實施例八，在實施例一的基礎上，所述管-束連接器31包括外套環(huán)26、漲緊套27、膨脹螺栓28、拉緊螺母29、防松螺母30、牽引頭31，所述漲緊套27一端伸入外套環(huán)26內(nèi)，所述外套環(huán)26內(nèi)側沿周向均布有多個外套環(huán)半孔，所述漲緊套27的外側沿周向均布設有多個漲緊套半孔，外套半孔和漲緊套半孔數(shù)目相同且相對位置的外套半孔與漲緊套半孔形成一個鋼絞線孔，所述漲緊套27內(nèi)部空心且漲緊套27穿入外套環(huán)26一端為錐形孔，漲緊套27上沿周向布設有多個分離槽將漲緊套27分割成爪狀，所述分離槽朝向外套環(huán)26一端貫穿漲緊套27，所述膨脹螺栓28插入漲緊套27內(nèi)，且膨脹螺栓28與漲緊套27的錐形孔配合處是圓錐形作用部，膨脹螺栓28一端伸出漲緊套27與外套環(huán)26固定連接，其另一端伸出漲緊套27與拉緊螺母29螺旋連接，拉緊螺母29與漲緊套27接觸，拉擠螺母對膨脹螺栓28和漲緊套27施加預緊力，進而膨脹螺栓28使?jié)q緊套27撐開夾緊外套環(huán)26和漲緊套27之間的鋼絞線，所述膨脹螺栓28上還螺旋配合有防止拉緊螺母29松動的放松螺母，牽引頭31與膨脹螺栓28背離漲緊套27的一端固定連接，管-束連接器將多根鋼絞線箍為一束，膨脹螺栓28的拉力產(chǎn)生足夠的夾緊力，通過膨脹螺栓28端部的牽引頭31與管-管連接器相連，實現(xiàn)膠管與鋼絞線的可靠連接。管-束連接器為拔管穿束一體化的實現(xiàn)提供了技術保證。外套半孔和漲緊套27半孔均為9個，管束連接器夾緊9根鋼絞線，同時在9根鋼絞線卡夾3根鋼絞線，這樣就能夠?qū)?2根鋼絞線固定成一束。同時管-束連接器與管-管連接器相連接，這樣在將膠管拔出的同時也能夠?qū)摻g線穿拉進入梁體的預埋孔內(nèi)。

實施例九，在實施例一的基礎上，所述管-管連接器包括芯棒32、左滑套33、右滑套34、螺管35，所述芯棒32對稱地設有左棘齒連接部3201和右棘齒連接部3202，左棘齒連接部3201上轉(zhuǎn)動連接有多個第一棘齒36，右棘齒連接部3202上轉(zhuǎn)動連接有多個第二棘齒37，所述左滑套33套在左棘齒連接部3201上且第一棘齒37部分伸出左滑套33，所述右滑套34套在右棘齒連接部3202上且第二棘齒37部分伸出右滑套34，所述左滑套33的右側設有第一螺紋，右滑套34的左側設有第二螺紋，第一螺紋和第二螺紋的螺距相同而旋向相反，螺管35分別通過與第一螺紋和第二螺紋配合實現(xiàn)與左滑套33和右滑套34的螺旋傳動連接，左滑套33和右滑套34插入兩個半跨膠管中，通過左滑套33與右滑動向背離螺管35移動能使第一棘齒36和第二棘齒37卡緊預連接的連個半跨膠管，同時第一棘齒36與左棘齒連接部3201形成自鎖，第二棘齒37與右棘齒連接部3202形成自鎖。第一棘齒36均不在左棘齒連接的同一截面上，第二棘齒37均不在右棘齒連接的同一截面上。在管-管連接器受到拉力，膠管有背離芯棒32的運動趨勢時，第一棘齒和第二棘齒在芯棒上將有轉(zhuǎn)動趨勢，該趨勢會使第一棘齒和第二棘齒對膠管的連接更加牢固。

實施例十，在實施例三的基礎上，所述橋梁預應力管道拔管穿束臺車可兼作張拉臺車。在工作臺面6上安裝千斤頂，對鋼絞線繩施加張拉力。

本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術取得了十分顯著的效果。

1、實現(xiàn)了“集束穿索工藝”。解決了“單根穿索工藝”困擾已久的“無序纏繞”難題，在不增加成本的前提下，提高了預制梁的承載能力，為我國百年大計的高鐵線路增加了安全系數(shù)。2、減少了繁瑣的“輔助時間”。由原來“拔管”、“穿束”兩個工序所需要的小時，合并工序后縮短為小時，提高工作效率16倍，這是在目前市場經(jīng)濟的大前提下，能夠順利推廣“集束穿索工藝”的先決條件。