本發(fā)明涉及橋梁建筑設備領域，具體涉及一種上行式移動模架中支腿結構。

背景技術：

移動模架廣泛應用于公路橋、鐵路橋的現(xiàn)澆混凝土箱梁工程施工中，分為上行式移動模架和下行式移動模架。上行式移動模架在混凝土梁澆注工況下，主梁通過中支腿和后支腿支承，將混凝土梁澆注載荷及整機自重傳遞到橋墩上。目前，上行式移動模架中支腿均采用箱型柱結構，此種中支腿位于橋墩墩頂正上方。當施工混凝土箱梁為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，使用上行式移動模架，混凝土箱梁需要在墩頂中支腿位置設置預留孔后澆，由于墩頂箱梁鋼筋密度大，因此施工難度較高，工序繁瑣。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服以上技術的不足，提供了一種避免墩頂預留后澆段，減小施工難度的上行式移動模架中支腿結構。

本發(fā)明克服其技術問題所采用的技術方案是：

一種上行式移動模架中支腿結構，包括：水平設置于混凝土箱梁上方的支腿橫梁、安裝于支腿橫梁左右兩側下端的支腿斜撐、豎直設置于支腿橫梁上端的若干頂升油缸、水平滑動安裝于支腿斜撐下端的托梁、安裝于支腿橫梁上端的掛梁、用于驅動托梁相對支腿斜撐水平滑動的托梁驅動機構以及用于將支撐斜撐與混凝土箱梁下方的橋墩鎖止固定的鎖止裝置，所述橋墩上設置有與托梁相配的滑孔，主梁支點墊梁位于支腿橫梁的上方，其下端與頂升油缸相連，當混凝土箱梁處于澆筑工序時，托梁插裝于滑孔中，頂升油缸驅動主梁支點墊梁上升，主梁支點墊梁上的移動模架主梁與支腿橫梁不接觸且支腿斜撐通過鎖止裝置與橋墩鎖止固定，當混凝土箱梁澆筑完畢后，托梁驅動機構驅動托梁從滑孔中脫離，頂升油缸驅動主梁支點墊梁下降，移動模架主梁與支撐橫梁接觸，所述移動模架主梁兩端翼緣卡置于掛梁中。

上述鎖止裝置包括卡置于橋墩上的抱箍以及螺桿ⅱ，所述螺桿ⅱ一端與抱箍相連，其另一端與支腿斜撐相連。

上述托梁驅動機構包括油缸，所述油缸的尾端與支腿斜撐鉸接安裝，其頭端與托梁鉸接安裝。

為了起到限位作用，還包括水平旋合于支腿斜撐上的螺桿ⅰ以及安裝于螺桿ⅰ頭端的限位支腿。

為了提高托梁的支撐強度，還包括安裝于支腿斜撐外側端呈三角形狀的橫移支架，所述托梁與橫移支架下端滑動連接。

本發(fā)明的有益效果是：當混凝土箱梁處于澆筑工序時，托梁插裝于滑孔中，此時托梁與橋墩接觸，托梁將這個裝置的壓力傳遞給橋墩，頂升油缸驅動移動模架主梁上升，主梁支點墊梁的移動模架主梁與支腿橫梁不接觸且支腿斜撐通過鎖止裝置與橋墩鎖止固定，在此狀態(tài)下即可在橋墩上完成混凝土箱梁的澆筑工作。當混凝土箱梁澆筑完畢后，托梁驅動機構驅動托梁從滑孔中脫離，頂升油缸驅動主梁支點墊梁下降，移動模架主梁與支撐橫梁接觸，移動模架主梁兩端翼緣卡置于掛梁中，此時整個裝置由移動模架起吊，移動模架主梁自行倒運至下一跨，混凝土箱梁不需要在墩頂中支腿位置設置預留孔，避免墩頂預留后澆段，減小施工難度，提高了施工效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的混凝土箱梁澆筑狀態(tài)的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明的中支腿倒運狀態(tài)的結構示意圖；

圖中，1.橋墩2.托梁3.油缸4.橫移支架5.螺桿ⅰ6.限位支腿7.抱箍8.支腿斜撐9.螺桿ⅱ10.混凝土箱梁11.支腿橫梁12.頂升油缸13.主梁支點墊梁14.移動模架主梁15.掛梁。

具體實施方式

下面結合附圖1、附圖2對本發(fā)明做進一步說明。

一種上行式移動模架中支腿結構，包括：水平設置于混凝土箱梁10上方的支腿橫梁11、安裝于支腿橫梁11左右兩側下端的支腿斜撐8、豎直設置于支腿橫梁11上端的若干頂升油缸12、水平滑動安裝于支腿斜撐8下端的托梁2、安裝于支腿橫梁11上端的掛梁15、用于驅動托梁2相對支腿斜撐8水平滑動的托梁驅動機構以及用于將支撐斜撐8與混凝土箱梁10下方的橋墩1鎖止固定的鎖止裝置，橋墩1上設置有與托梁2相配的滑孔，主梁支點墊梁13位于支腿橫梁11的上方，其下端與頂升油缸12相連。如附圖1所示，當混凝土箱梁10處于澆筑工序時，托梁2插裝于滑孔中，此時托梁2與橋墩1接觸，托梁2將這個裝置的壓力傳遞給橋墩，頂升油缸12驅動主梁支點墊梁13上升，主梁支點墊梁13上的移動模架主梁14與支腿橫梁11不接觸且支腿斜撐8通過鎖止裝置與橋墩1鎖止固定，在此狀態(tài)下即可在橋墩1上完成混凝土箱梁10的澆筑工作。當混凝土箱梁10澆筑完畢后，如附圖2所示，托梁驅動機構驅動托梁2從滑孔中脫離，頂升油缸12驅動主梁支點墊梁13下降，移動模架主梁14與支撐橫梁11接觸，移動模架主梁14兩端翼緣卡置于掛梁15中，此時整個裝置由移動模架起吊，移動模架主梁14自行倒運至下一跨，混凝土箱梁不需要在墩頂中支腿位置設置預留孔，避免墩頂預留后澆段，減小施工難度，提高了施工效率。

進一步的，鎖止裝置可以為如下結構，其包括卡置于橋墩1上的抱箍7以及螺桿ⅱ9，螺桿ⅱ9一端與抱箍7相連，其另一端與支腿斜撐8相連。當需要鎖止狀態(tài)時，卡固卡置于橋墩1上，利用螺桿ⅱ9將支腿斜撐8與抱箍7連接即可，當中支腿倒運需要解鎖時，將螺桿ⅱ9拆除后將抱箍7從橋墩1上卸下，方便將其移動至下一跨橋墩1使用。托梁驅動機構可以為如下結構，其包括油缸3，油缸3的尾端與支腿斜撐8鉸接安裝，其頭端與托梁2鉸接安裝。當中支腿倒運時，油缸3驅動托梁2向外側橫移，直至其從橋墩1的滑孔中脫離，結構簡單使用可靠。

進一步的，還包括水平旋合于支腿斜撐8上的螺桿ⅰ5以及安裝于螺桿ⅰ5頭端的限位支腿6。通過旋轉螺桿ⅰ5驅動限位支腿6橫向移動，當橋墩1兩側的兩個限位支腿分別與橋墩1接觸時，實現(xiàn)了兩個支腿斜撐8相對橋墩1的位置限定，通過旋轉螺桿ⅰ5可以微調(diào)支腿斜撐8的位置，進一步提高了操作的便利性。還可以包括安裝于支腿斜撐8外側端呈三角形狀的橫移支架4，托梁2與橫移支架4下端滑動連接。當托梁2從滑孔中滑出后，其由橫移支架4及一側的支腿斜撐8兩點吊裝下進行移動，從而提高了對托梁2的連接強度，提高了設備運行的平穩(wěn)性和可靠性。

技術特征：

技術總結
一種上行式移動模架中支腿結構，包括：水平設置于混凝土箱梁上方的支腿橫梁、安裝于支腿橫梁左右兩側下端的支腿斜撐、豎直設置于支腿橫梁上端的若干頂升油缸、水平滑動安裝于支腿斜撐下端的托梁、安裝于支腿橫梁上端的掛梁、用于驅動托梁相對支腿斜撐水平滑動的托梁驅動機構以及用于將支撐斜撐與混凝土箱梁下方的橋墩鎖止固定的鎖止裝置。當混凝土箱梁澆筑完畢后，托梁驅動機構驅動托梁從滑孔中脫離，頂升油缸驅動主梁支點墊梁下降，移動模架主梁與支撐橫梁接觸，移動模架主梁兩端翼緣卡置于掛梁中，此時整個裝置由移動模架起吊，中支腿自行倒運至下一跨，混凝土箱梁不需要在墩頂中支腿位置設置預留孔，避免墩頂預留后澆段，減小施工難度，提高了施工效率。

技術研發(fā)人員：吳限;王瑞;胡元倫;劉方杰
受保護的技術使用者：山東恒堃機械有限公司
技術研發(fā)日：2017.08.07
技術公布日：2017.10.03