一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于公路運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是太陽能環(huán)保公路運(yùn)輸領(lǐng)域。

二、

背景技術(shù)：

近年來歐美發(fā)達(dá)國家開展了太陽能公路的研究。由法國政府投資500萬歐元建造的全球第一條寬2米長1000米的太陽能公路“瓦特路”于2016年底在法國諾曼底小鎮(zhèn)tourouvre建成。鋪設(shè)這條太陽能道路的初衷是為了給當(dāng)?shù)氐穆窡籼峁╇娫础＿@條道路由2800平方米的太陽能電池板覆蓋，電池板面則被一種硅樹脂層保護(hù)。該道路現(xiàn)在正在接受為期兩年的測(cè)試，檢測(cè)其是否能夠承受每天被數(shù)以千計(jì)的汽車和卡車撞擊，以及是否能夠提供足夠的電量。有位專程到該太陽能公路現(xiàn)場(chǎng)的參觀者說，這種太陽能公路其他都挺好，就是有點(diǎn)噪音，如果速度加快，車流量大，噪音會(huì)更大。因此他認(rèn)為這種太陽能公路不宜建在高速公路上，適宜建在國道、省道等次級(jí)公路或空地上。

交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗量最大的行業(yè)之一。目前各類公路運(yùn)輸車輛基本上是以消耗不可再生的石化燃料為主，其尾氣排放是空氣污染和霧霾嚴(yán)重的主要原因之一，急需從根本上予以改進(jìn)。這是環(huán)境保護(hù)的需要，也是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的需要。因此開發(fā)推廣純電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸電力化是未來的發(fā)展方向?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車的續(xù)航里程短，在高速公路和城市公路行駛時(shí)經(jīng)常有里程焦慮。其動(dòng)力蓄電池重量重、成本高、安全性有待提高(偶有起火燃燒或爆炸情況發(fā)生)，報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境有危害，對(duì)其無害化處理又要增加成本；其動(dòng)力蓄電池充電時(shí)間長，充電樁少，充電很不方便。以上這些原因使電動(dòng)汽車普及遇到較大的困難。新設(shè)計(jì)的太陽能公路要能徹底解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車的這些問題就最好了。太陽能作為一種新興的可再生能源，符合低碳環(huán)保理念。如果能夠在公路路面上利用太陽能發(fā)電，并且將所發(fā)的電就近為行駛中的電動(dòng)汽車充電，使電動(dòng)汽車沒有了里程限制和焦慮，不用停車充電，那就是最先進(jìn)最到位的環(huán)保公路了。人們都期盼著這樣的太陽能公路早日出現(xiàn)。

現(xiàn)有客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛都是同時(shí)混合在一條高速公路上高速運(yùn)行的。由于客運(yùn)車輛和貨運(yùn)車輛各自結(jié)構(gòu)性能、重量和體積大小、重心高低、行駛速度快慢、緊急狀況時(shí)反應(yīng)快慢、司機(jī)方面等因素的不同，使人、車、路形成了一個(gè)相互關(guān)聯(lián)影響的復(fù)雜的危險(xiǎn)系統(tǒng)。因此，世界各國的高速公路上經(jīng)常發(fā)生車毀人亡的悲慘情況。新設(shè)計(jì)的太陽能公路要從根本上降低高速公路運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜性，大大提高其安全性，力爭(zhēng)基本杜絕車毀人亡的悲劇發(fā)生。

今年六月我國工業(yè)和信息化部發(fā)布了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2017)》。智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車輛無人駕駛和智能(智慧)交通是未來交通發(fā)展的方向。現(xiàn)有的車輛無人駕駛技術(shù)的研究開發(fā)都是把車輛作為一個(gè)獨(dú)立的主體，立足于這個(gè)主體來考慮問題的，都在研究該車輛主體怎么全面迅速地收集路況信息，然后迅速作出正確判斷和決策，并迅速地采取應(yīng)對(duì)措施。這樣完全把路和路況作為了車輛主體以外的對(duì)象來觀察適應(yīng)，這樣的無人駕駛完全是一種很被動(dòng)的無人駕駛。而現(xiàn)有高速公路和城市公路的路況是復(fù)雜的和可瞬間變化的，其不確定性和危險(xiǎn)性是很大的。新設(shè)計(jì)的太陽能公路應(yīng)該改進(jìn)這種車與路的對(duì)立局面，要把車和路作為一個(gè)整體來設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，為信息技術(shù)、智能技術(shù)的采用和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供便利和基礎(chǔ)。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了綜合解決上述問題，以人為本，為人類提供完善的公路客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，提出了一種新型太陽能公路系統(tǒng)。它將明顯提高公路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保性、安全性、智能性。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明的新型太陽能公路系統(tǒng)，包括新型太陽能高速公路子系統(tǒng)、新型太陽能普通公路子系統(tǒng)和新型太陽能城市公路子系統(tǒng)。本發(fā)明把除高速公路和城市公路以外的其它公路統(tǒng)稱為普通公路，它包括國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路等。

在本發(fā)明的新型太陽能公路系統(tǒng)的各種公路路面上，在汽車車輪行駛的位置上設(shè)置醒目的行駛引導(dǎo)線。該行駛引導(dǎo)線的寬度略大于汽車車輪的寬度。除該行駛引導(dǎo)線以外，公路表面全部鋪設(shè)能光伏發(fā)電的太陽能電池板。該行駛引導(dǎo)線在夜晚時(shí)在車燈照明或路燈照明下能夠熒光顯示出來，非常便于晝夜被車輛上安裝的圖像傳感器識(shí)別。通過司機(jī)駕駛或無人駕駛技術(shù)使汽車車輪沿著該行駛引導(dǎo)線行駛。該行駛引導(dǎo)線下面的結(jié)構(gòu)有兩種，第一種結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有的公路路面，如瀝青路面；該行駛引導(dǎo)線的瀝青路面上適合行駛現(xiàn)有的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車和現(xiàn)有的靠車載動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車。

上述行駛引導(dǎo)線下面的第兩種結(jié)構(gòu)是埋設(shè)電磁感應(yīng)發(fā)射線圈。這是為了適應(yīng)自帶少量動(dòng)力蓄電池邊行駛邊充電的電動(dòng)汽車的充電需要。該行駛引導(dǎo)線和該電磁感應(yīng)發(fā)射線圈處于該電動(dòng)汽車行駛時(shí)其車輪所對(duì)應(yīng)的位置上，該電動(dòng)汽車上的電磁感應(yīng)接受線圈也處在行駛引導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的位置上，該電磁感應(yīng)發(fā)射線圈通過電磁感應(yīng)原理將電能輸送給該電動(dòng)汽車的電磁感應(yīng)接受線圈。該電動(dòng)汽車邊行駛邊充電，源源不斷地獲取電能，可以沿著該行駛引導(dǎo)線不斷行駛，完全沒有了里程限制和焦慮。該電磁感應(yīng)發(fā)射線圈中的交流電由本發(fā)明的新型太陽能公路系統(tǒng)的太陽能電池板發(fā)電整流后提供，或者由公路旁的電網(wǎng)提供，或者由這兩者共同提供。該電磁感應(yīng)發(fā)射線圈由路基支撐。上述電動(dòng)汽車中自帶少量動(dòng)力蓄電池主要用于在沒有設(shè)置電磁感應(yīng)發(fā)射線圈的公路上為該電動(dòng)汽車提供電力，如要將該電動(dòng)汽車從車庫開上裝有電磁感應(yīng)發(fā)射線圈的公路時(shí)。該自帶少量動(dòng)力蓄電池邊行駛邊充電的電動(dòng)汽車將由本發(fā)明人另外申請(qǐng)專利。

由于轎車、公交車、大巴客車、貨車的輪距不同，上述自帶少量動(dòng)力蓄電池邊行駛邊充電的電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)大巴客車、電動(dòng)貨車所需提供的電能不同，所以本發(fā)明的新型太陽能公路系統(tǒng)盡量使短輪距車輛與長輪距車輛分道行駛，轎車與公交車、大巴客車、貨車分道行駛。在道路窄狹時(shí)才讓轎車、公交車、大巴客車、貨車共道行駛。

本發(fā)明的新型太陽能高速公路子系統(tǒng)，是客運(yùn)貨運(yùn)分流的太陽能高速公路網(wǎng)。在車流量很大的城市之間分別設(shè)立客運(yùn)太陽能高速公路專線和貨運(yùn)太陽能高速公路專線。在車流量不大的城市之間的高速公路上分別設(shè)立客運(yùn)太陽能專用道和貨運(yùn)太陽能專用道。這三種太陽能高速公路均為雙向四車道、或雙向六車道、或雙向八車道、或雙向十車道等，它們分工合作、有機(jī)聯(lián)系，組成了一個(gè)大型高速公路網(wǎng)。這是本發(fā)明人設(shè)計(jì)的全國性聯(lián)通的升級(jí)版的現(xiàn)代化的太陽能高速公路網(wǎng)。

上述本發(fā)明的客運(yùn)太陽能高速公路專線和客運(yùn)太陽能專用道中只行駛載人的小轎車和大轎車。該小轎車包括現(xiàn)有的普通轎車、豪華轎車、越野車(suv)和商務(wù)車(mpv)等，該大轎車為一種超低重心的適應(yīng)于高速公路行駛的載客較多的公路客車，這是本發(fā)明人全新設(shè)計(jì)的一種大轎車，由本發(fā)明人另外申請(qǐng)專利。上述載人的小轎車和大轎車可以是現(xiàn)有的普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的；也可以是動(dòng)力蓄電池純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的；也可以是這兩者結(jié)合的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的；也可以是自帶少量動(dòng)力蓄電池邊行駛邊充電的電動(dòng)小轎車和電動(dòng)大轎車。該自帶少量動(dòng)力蓄電池邊行駛邊充電的電動(dòng)小轎車和電動(dòng)大轎車由本發(fā)明人另外申請(qǐng)專利。該電動(dòng)小轎車和電動(dòng)大轎車統(tǒng)稱為電動(dòng)轎車。

本發(fā)明的貨運(yùn)太陽能高速公路專線和貨運(yùn)太陽能專用道中只行駛貨車。該貨車包括現(xiàn)有的普通貨車和重型載貨汽車。它們可以是現(xiàn)有的普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的；也可以是動(dòng)力蓄電池純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的；也可以是這兩者結(jié)合的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的；該貨車也可以是自帶少量動(dòng)力蓄電池邊行駛邊充電的電動(dòng)貨車。

現(xiàn)有的大巴客車由于其重心高，高速行駛易側(cè)翻。其載客多，一旦在高速公路上發(fā)生安全事故，人員傷亡慘重。因此禁止現(xiàn)有的大巴客車在本發(fā)明的客運(yùn)太陽能高速公路專線和客運(yùn)太陽能專用道中行駛。在新舊高速公路系統(tǒng)轉(zhuǎn)換過度期內(nèi)，在安全有保障、車流量不大等情況下，允許現(xiàn)有的大巴客車在本發(fā)明的貨運(yùn)太陽能高速公路專線和貨運(yùn)太陽能專用道中行駛。這個(gè)過渡期越短越好。這種大巴客車可以在本發(fā)明的城市太陽能公路上行駛。

現(xiàn)有的車流量很大的城市之間的高速公路可以改造為本發(fā)明的貨運(yùn)太陽能高速公路專線。其設(shè)計(jì)時(shí)速與現(xiàn)有的高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速相同。本發(fā)明的客運(yùn)太陽能高速公路專線，是設(shè)計(jì)時(shí)速高于現(xiàn)有高速公路的全新設(shè)計(jì)全新施工的升級(jí)版的高速公路。由于是客運(yùn)太陽能高速公路專線，人命關(guān)天，所以對(duì)其路面的坡度、彎度、摩擦力、耐用壽命的要求比現(xiàn)有高速公路更高，所以建造成本也更高。這種非常平直的客運(yùn)太陽能高速公路專線便于實(shí)現(xiàn)智能化，也提高了乘客的乘坐舒適性。

現(xiàn)有的車流量不大的城市之間的高速公路中的超車道可以改造為客運(yùn)太陽能專用道，其行駛道可以改造為貨運(yùn)太陽能專用道。該客運(yùn)太陽能專用道的時(shí)速高于該貨運(yùn)太陽能專用道。該客運(yùn)太陽能專用道只行駛上述的載人的小轎車和大轎車，并且該小轎車和大轎車都不得互相超車。貨運(yùn)太陽能專用道只行駛上述的普通貨車和重型載貨汽車。并且該普通貨車和重型載貨汽車都不得互相超車。貨車不得上客運(yùn)太陽能專用道，更不能超上述的小轎車和大轎車。上述的小轎車和大轎車可以在出高速公路時(shí)短時(shí)經(jīng)過貨運(yùn)太陽能專用道。

本發(fā)明的客運(yùn)太陽能高速公路專線、客運(yùn)太陽能專用道和貨運(yùn)太陽能高速公路專線、貨運(yùn)太陽能專用道中的各種車輛要盡量不使用石化燃料驅(qū)動(dòng)，而采用電力驅(qū)動(dòng)。該電力驅(qū)動(dòng)的電力主要來源就是通過收集該高速公路路面及其附近地面上的太陽能發(fā)電而獲得的。

由于在單位面積上單位時(shí)間內(nèi)能夠收集到的太陽能是有限的較少的。雖然隨著太陽能開發(fā)技術(shù)的不斷進(jìn)步，將來太陽能的收集轉(zhuǎn)化效率會(huì)有所提高，成本會(huì)進(jìn)一步降低，但是在單位面積上單位時(shí)間內(nèi)能夠收集到的太陽能仍然是有上限的，是較少的。這是由太陽輻射規(guī)律和光伏電池轉(zhuǎn)化規(guī)律決定的。因此，只能通過增加收集太陽能的面積來增加電力的提供，從而保證給各種車輛提供足夠的電力供應(yīng)。所以本發(fā)明在車流量很大的城市之間分別設(shè)立客運(yùn)太陽能高速公路專線和貨運(yùn)太陽能高速公路專線。這樣的客運(yùn)太陽能高速公路專線和貨運(yùn)太陽能高速公路專線的占地面積比現(xiàn)有高速公路增加一倍，而且本發(fā)明的客運(yùn)太陽能高速公路專線和貨運(yùn)太陽能高速公路專線的附近的占地面積也增加了一倍，這些占地面積將來都可以用于收集轉(zhuǎn)化太陽能，就近向各類電動(dòng)車輛提供電能。

本發(fā)明的客運(yùn)太陽能高速公路專線、客運(yùn)太陽能專用道和貨運(yùn)太陽能高速公路專線、貨運(yùn)太陽能專用道中的照明、信息化、智能化、日常管理監(jiān)督所需要的電能也都由上述太陽能收集轉(zhuǎn)化提供。

從表面上看，本發(fā)明的客運(yùn)太陽能高速公路專線和貨運(yùn)太陽能高速公路專線分設(shè)，增加了土地占用，建造成本提高了很多，但是它為太陽能的收集轉(zhuǎn)化提供了便利和基礎(chǔ)，將有力地促進(jìn)各類電動(dòng)車輛的普及，真正實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，有利于根治霧霾，其創(chuàng)造的環(huán)保效益和人們的健康效益是巨大的和無價(jià)的。本發(fā)明的客運(yùn)太陽能高速公路專線將長期使用數(shù)百年以上，這種增加的投資還是很劃算的。

上述本發(fā)明的新型太陽能城市公路子系統(tǒng)，其主干道可以是雙向四車道、或雙向六車道、或雙向八車道、或雙向十車道等，它們分別為轎車太陽能專用道和公交車太陽能專用道。該轎車太陽能專用道可行駛上述小轎車和大轎車。上述小轎車和大轎車可以是現(xiàn)有的普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的；也可以是動(dòng)力蓄電池純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的；也可以是這兩者結(jié)合的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的；也可以是上述的自帶少量動(dòng)力蓄電池邊行駛邊充電的電動(dòng)小轎車和電動(dòng)大轎車。

上述公交車太陽能專用道行駛各種公交車和大巴客車，為城市服務(wù)的貨車夜間也可在該車道行駛，這些公交車、大巴客車和貨車可以是現(xiàn)有的普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的；也可以是動(dòng)力蓄電池純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的；也可以是這兩者結(jié)合的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的；也可以是自帶少量動(dòng)力蓄電池邊行駛邊充電的電動(dòng)公交車。由于城市公路的非主干道道路很窄，所以該城市太陽能公路的非主干道的機(jī)動(dòng)車行駛道為轎車和公交車共用道。城市公路在白天一般只有載人的轎車和公交車行駛，晚上才有少量貨車行駛。所以，通過這種行駛時(shí)間上的區(qū)分目前的城市公路已經(jīng)較好地實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)和貨運(yùn)的分流。本發(fā)明的新型太陽能城市公路系統(tǒng)也繼承這種客運(yùn)和貨運(yùn)的分流形式。

本發(fā)明的新型太陽能普通公路子系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際路面的寬度情況，采取轎車與公交車、大巴客車、貨車分道行駛，或者轎車與公交車、大巴客車、貨車共道行駛。

本發(fā)明的新型太陽能公路系統(tǒng)中的各種汽車一律不允許司機(jī)自主超車，都只能在行駛道上以系統(tǒng)規(guī)定的車速排隊(duì)等速行駛，并要盡快地通過物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能控制和無人駕駛。這樣可大大降低了公路運(yùn)行的復(fù)雜性和危險(xiǎn)性。再加上轎車與公交車、大巴客車、貨車分道行駛、智能交通控制、嚴(yán)格交通監(jiān)管等措施可以基本杜絕公路車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生。

本發(fā)明人在考慮利用公路路面太陽能發(fā)電和車輛分道行駛提高安全性的同時(shí)，還考慮了普及電動(dòng)汽車和簡(jiǎn)化車輛無人駕駛技術(shù)問題，是把車和路做為一個(gè)相關(guān)的有機(jī)的整體來考慮的。在上述本發(fā)明的新型太陽能公路系統(tǒng)，包括新型太陽能高速公路子系統(tǒng)、新型太陽能普通公路子系統(tǒng)和新型太陽能城市公路子系統(tǒng)的路面上都在車輪行駛位置上設(shè)置了上述的行駛引導(dǎo)線，在高速太陽能公路的行駛車道通往出口處的路面上設(shè)置了醒目的引導(dǎo)車輛右轉(zhuǎn)的行駛引導(dǎo)線，在城市太陽能公路的十字路口處設(shè)置了醒目的引導(dǎo)車輛直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的行駛引導(dǎo)線，這樣大大降低了車與路和路況之間的對(duì)立性和矛盾性。在該行駛引導(dǎo)線下鋪設(shè)瀝青路面或者埋設(shè)發(fā)射功率不同的電磁感應(yīng)發(fā)射線圈。并規(guī)定所有車輛只能沿著行駛引導(dǎo)線排隊(duì)等速行駛，不許超車。這為信息技術(shù)、智能技術(shù)的采用和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供便利和基礎(chǔ)，這對(duì)于普及電動(dòng)汽車和和簡(jiǎn)化車輛無人駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，提高車和路的環(huán)保性、安全性和智能化都有重要意義和明顯效果。在此基礎(chǔ)之上，再利用衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通技術(shù)和車輛無人駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)汽車無人駕駛和智慧交通管理。

本發(fā)明的新型太陽能公路系統(tǒng)，具有安全性、高效性、環(huán)保性、便于智能化、電氣化等特點(diǎn)。它是公共交通設(shè)施和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，是繼我國高鐵技術(shù)在世界領(lǐng)先后又一世界領(lǐng)先的交通技術(shù)和設(shè)施。其建造過程是工程量浩大的升級(jí)版的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這對(duì)于打造升級(jí)板的中國經(jīng)濟(jì)和世界領(lǐng)先的高速公路和城市公路都有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

四、附圖說明

圖1為本發(fā)明的車流量不大的城市之間的太陽能高速公路雙向六車道的部分路段示意圖。圖中主要顯示了客運(yùn)太陽能專用道的行駛引導(dǎo)線和貨運(yùn)太陽能專用道的行駛引導(dǎo)線以及路面太陽能電池板的布局。

圖2為本發(fā)明的太陽能城市公路雙向六車道的部分路段示意圖。圖中主要顯示了四條轎車太陽能專用道的行駛引導(dǎo)線和兩條公交車太陽能專用道的行駛引導(dǎo)線以及路面太陽能電池板的布局。

圖3為本發(fā)明的圖1的客運(yùn)太陽能專用道或圖2的轎車太陽能專用道的橫斷面的示意圖。

圖4為本發(fā)明的圖1的客運(yùn)太陽能專用道或圖2的轎車太陽能專用道的縱向斷面的示意圖。

圖中，1.護(hù)欄；2.應(yīng)急車道；3.行駛引導(dǎo)線；4.貨運(yùn)太陽能專用道；5.行駛引導(dǎo)線；6.行駛引導(dǎo)線；7.客運(yùn)太陽能專用道；8.行駛引導(dǎo)線；9.中間隔離樁或中央分隔帶；10.行駛引導(dǎo)線；11.客運(yùn)太陽能專用道；12.行駛引導(dǎo)線；13.行駛引導(dǎo)線；14.貨運(yùn)太陽能專用道；15.行駛引導(dǎo)線；16.應(yīng)急車道；17.護(hù)欄；18.人行道邊界線；19.非機(jī)動(dòng)車道；20.行駛引導(dǎo)線；21.公交車太陽能專用道；22.行駛引導(dǎo)線；23.行駛引導(dǎo)線；24.第二轎車太陽能專用道；25.行駛引導(dǎo)線；26.行駛引導(dǎo)線；27.第一轎車太陽能專用道；28.行駛引導(dǎo)線；29.城市太陽能公路雙向六車道的中心線；30.行駛引導(dǎo)線；31.第一轎車太陽能專用道；32.行駛引導(dǎo)線；33.行駛引導(dǎo)線；34.第二轎車太陽能專用道；35.行駛引導(dǎo)線；36.行駛引導(dǎo)線；37.公交車太陽能專用道；38.行駛引導(dǎo)線；39.非機(jī)動(dòng)車道；40.人行道邊界線；41.小轎車；42.前輪43.太陽能電池板；44.電纜管；45.電磁感應(yīng)發(fā)射線圈；46.路基；47.后輪；48.排水溝。

五、具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，1和17為本發(fā)明的太陽能高速公路的護(hù)欄，它的作用與現(xiàn)有的高速公路的護(hù)欄的作用是相同的。2和16為本發(fā)明的客運(yùn)太陽能高速公路的應(yīng)急車道(硬路肩)，它的作用與現(xiàn)有的高速公路的應(yīng)急車道(硬路肩)的作用是相同的，故不詳述。4和14分別為本發(fā)明的兩條方向相反的貨運(yùn)太陽能專用道；該專用道主要用于上述貨車行駛。3和5為貨運(yùn)太陽能專用道4的行駛引導(dǎo)線，13和15為貨運(yùn)太陽能專用道14的行駛引導(dǎo)線，它們起行駛引導(dǎo)作用，易被汽車司機(jī)和車輛上安裝的圖像傳感器識(shí)別。它們?cè)O(shè)置在便于車輛的車輪壓過的位置。該行駛引導(dǎo)線下埋有發(fā)射功率較大的電磁感應(yīng)發(fā)射線圈，該線圈通過電磁感應(yīng)將電能傳輸給行駛中的電動(dòng)貨車。7和11分別為本發(fā)明的兩條方向相反的客運(yùn)太陽能專用道，該專用道主要用于上述小轎車和大轎車行駛。6和8為客運(yùn)太陽能專用道7的行駛引導(dǎo)線，10和12為客運(yùn)太陽能專用道11的行駛引導(dǎo)線；它們起行駛引導(dǎo)作用，易被汽車司機(jī)和車輛上安裝的圖像傳感器識(shí)別。它們?cè)O(shè)置在便于車輛的車輪壓過的位置。該行駛引導(dǎo)線下埋有發(fā)射功率較小的電磁感應(yīng)發(fā)射線圈，該線圈通過電磁感應(yīng)將電能傳輸給行駛中的電動(dòng)轎車。9為中間隔離樁或中央分隔帶，它的結(jié)構(gòu)和作用與現(xiàn)有的高速公路的中間隔離樁或中央分隔帶的作用是相同的。圖1中所示的太陽能高速公路表面除了行駛引導(dǎo)線以外，全部鋪設(shè)能光伏發(fā)電的太陽能電池板。圖中矩形全部為該太陽能電池板。

如圖2所示，18和40為人行道邊界線；19和39為非機(jī)動(dòng)車道，主要行駛自行車。21和37為本發(fā)明的兩條方向相反的公交車太陽能專用道。該專用道主要行駛公交車、大巴客車，夜間行駛貨車。20和22為公交車太陽能專用道21的行駛引導(dǎo)線，36和38為公交車太陽能專用道37的行駛引導(dǎo)線。24和34為本發(fā)明的兩條方向相反的第二轎車太陽能專用道，該專用道主要行駛轎車。23和25為第二轎車太陽能專用道24的行駛引導(dǎo)線，33和35為第二轎車太陽能專用道34的行駛引導(dǎo)線。27和31為本發(fā)明的兩條方向相反的第一轎車太陽能專用道，該專用道主要行駛轎車。26和28為第一轎車太陽能專用道27的行駛引導(dǎo)線，30和32為第一轎車太陽能專用道31的行駛引導(dǎo)線。29為整個(gè)太陽能城市公路雙向六車道的中心線。圖2中所示的太陽能城市公路表面除了行駛引導(dǎo)線以外，全部鋪設(shè)能光伏發(fā)電的太陽能電池板。圖中矩形全部為該太陽能電池板。

如圖3、圖4所示，小轎車41由前輪42和后輪47支撐，前輪42和后輪47由電磁感應(yīng)發(fā)射線圈45支撐。電磁感應(yīng)發(fā)射線圈45的上表面有醒目的行駛引導(dǎo)線。前輪42和后輪47沿著該行駛引導(dǎo)線行駛。電磁感應(yīng)發(fā)射線圈45由路基46支撐。太陽能電池板43下面設(shè)置電纜管44和排水溝48，分別用于安裝太陽能電池板43的電纜連接線和下雨時(shí)排走雨水。

如圖1、圖2、圖3所示，太陽能電池板43的上表面覆蓋鋼化玻璃，該鋼化玻璃的上表面有可提高車輪摩擦力的花紋，并與電磁感應(yīng)發(fā)射線圈45的上表面平齊，或與瀝青路面上的行駛引導(dǎo)線平齊，太陽光可透過該鋼化玻璃照在太陽能電池板43上。太陽能電池板43的下表面設(shè)置防水板，并由路基46支撐。在該鋼化玻璃與防水板之間設(shè)置發(fā)熱電阻絲，冬天下雪時(shí)可以將發(fā)熱電阻絲通電后使之發(fā)熱，可融化積雪。在行駛引導(dǎo)線的兩邊的鋼化玻璃與防水板之間設(shè)置led燈帶，夜晚該led燈帶通電后可使行駛引導(dǎo)線更加醒目和美觀。本發(fā)明的太陽能公路系統(tǒng)萬一發(fā)生交通事故汽車車輪偏離行駛引導(dǎo)線時(shí)，上述鋼化玻璃能夠承受汽車車輪的壓力。本發(fā)明的太陽能電池板的電連接和整流逆變技術(shù)為已有公知技術(shù)，故不詳述。

上述各種驅(qū)動(dòng)形式的轎車、公交車、大巴客車和貨車都在行駛引導(dǎo)線上行駛，避免了其車輪直接壓在太陽能電池板43表面覆蓋的鋼化玻璃上，這樣保證了太陽能電池板43使用壽命和發(fā)電效率。同時(shí)本發(fā)明的行駛引導(dǎo)線下面為瀝青路面或者為電磁感應(yīng)發(fā)生線圈外殼，為成熟技術(shù)，也避免了上述法國建造的第一條太陽能公路需要接受為期兩年的路面強(qiáng)度測(cè)試、太陽能電池板發(fā)電測(cè)試和路面噪音大等問題。

上述在公路路面設(shè)置行駛引導(dǎo)線和埋設(shè)電磁感應(yīng)發(fā)射線圈的技術(shù)不但可以用在本發(fā)明的太陽能公路中，也可以用在一般的新型公路系統(tǒng)中。它包括在高速公路、普通公路和城市公路的路面設(shè)置行駛引導(dǎo)線或埋設(shè)電磁感應(yīng)發(fā)射線圈，該行駛引導(dǎo)線或電磁感應(yīng)發(fā)射線圈處于電動(dòng)汽車行駛時(shí)其車輪所對(duì)應(yīng)的位置上。該電動(dòng)汽車上的電磁感應(yīng)接受線圈也處在該電磁感應(yīng)發(fā)射線圈對(duì)應(yīng)的位置上，該電磁感應(yīng)發(fā)射線圈通過電磁感應(yīng)原理將電能輸送給該電動(dòng)汽車的電磁感應(yīng)接受線圈。