本發(fā)明涉及軌道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及膠輪軌道施工工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體為定型支架模板及用該模板進行膠輪式軌道施工的注膠工藝。

背景技術(shù)：

在膠輪式單軌軌道的施工過程中通常都需要在軌基的軌道槽內(nèi)澆注樹脂膠水，待樹脂膠水凝結(jié)硬化后在軌道槽內(nèi)形成具有導向槽結(jié)構(gòu)的絕緣填充層，絕緣填充層一方面將軌道下部以及用于固定軌道的扣件裝置與外界隔絕，有效地避免軌道上列車運行時產(chǎn)生的雜散電流對軌道周邊金屬管網(wǎng)的腐蝕，另一方面絕緣填充層的導向槽又能起到有效的排水作用，保證雨季軌道及列車的運行安全，故樹脂膠水的澆注對于膠輪式單軌軌道的施工尤為重要。在現(xiàn)有的施工工藝中，一般都是通過設(shè)置定型模板來保證絕緣填充層的導向槽結(jié)構(gòu)的成型，目前定型模板多為泡沫模板，施工時將泡沫原料板根據(jù)要待成型的導向槽結(jié)構(gòu)進行相應的切割形成泡沫模板，然后將泡沫裹覆于軌道的上部外周，再進行樹脂膠水的澆注，待樹脂膠水凝結(jié)硬化后再拆除泡沫模板，而由于受到軌道上部截面結(jié)構(gòu)的影響泡沫模板往往采用多塊拼合連接的方式，這不僅導致施工過程繁瑣，而且導致整個泡沫模板與導軌上部結(jié)構(gòu)之間的定位不夠穩(wěn)定可靠，再加之泡沫模板本身材質(zhì)較輕，故更加無法保證其定位的穩(wěn)定可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了用于一種定型支架模板，其能解決現(xiàn)有采用拼合式的泡沫模板存在的施工繁瑣、與導軌定位的穩(wěn)定可靠性差的問題；為此，本發(fā)明還提供了用該模板進行膠輪式軌道施工的注膠工藝。

其技術(shù)方案為，定型支架模板，其特征在于：其為由橡膠制成的并沿軌道長度方向同向延伸的一體式條狀模板，其包括模板本體，所述模板本體設(shè)有與待成形導向槽槽面相匹配的成形面，所述模板本體內(nèi)開設(shè)有沿軌道長度方向同向延伸貫通的用于容納軌道頭部及軌腰上半部分的容納腔，且所述容納腔底部設(shè)有開口槽，所述開口槽的寬度與軌道軌腰寬度相等，所述模板本體的頂部一體設(shè)有左右對稱的水平翼緣凸出部，裝配到位時所述水平翼緣凸出部的底部與軌道的軌基頂部平面齊平。

進一步的，所述容納腔的寬度與軌道頭部寬度相等，所述容納腔的頂部腔面與軌道頭部型面匹配。

進一步的，所述開口槽兩端槽口的厚度h為15mm～20mm。

進一步的，所述模板本體的橡膠邵式硬度為50度～70度。

進一步的，所述容納腔高度大于軌道頭部高度。

進一步的，所述模板本體沿長度方向的兩側(cè)端面上分別開設(shè)有指位孔。

進一步的，所述指位孔對稱地分設(shè)于所述容納腔的左右兩側(cè)。

一種用于膠輪式軌道施工的注膠工藝，其特征在于：其采用上述定型支架模板，其包括以下步驟，

步驟一，清理軌道槽；

步驟二，在軌道槽的槽底、兩側(cè)槽壁以及軌道與樹脂膠水粘結(jié)的表面均勻涂刷一層底涂漆；

步驟三，在所述定型支架模板水平翼緣凸出部的外側(cè)面以及整個成形面上涂刷脫模劑；

步驟四，模板安裝，待脫模劑干燥后，將所述定型支架模板的容納腔底部的開口槽向外掰開直到開口槽張開卡住軌道頭部，然后用木槌敲打模板本體的頂面，使得模板本體向下移動直至軌道頭部完全與容納腔的頂部腔面貼合即模板安裝完畢；

步驟五，灌膠，從軌道槽與模板的水平翼緣凸出部之間的空隙處向軌道槽內(nèi)灌注樹脂膠水；

步驟六，脫模，待樹脂膠水干固后，施工人員將模板本體兩端面上提起并后扯模板，模板即能與固結(jié)的樹脂膠水剝離完成脫模。

進一步的，在所述定型支架模板的長度方向的兩端面開設(shè)有指位孔的情況下，在脫模時，施工人員僅需要用手指伸入指位孔內(nèi)即能將模板本體兩端面向上提起并后扯模板，模板隨即能與固結(jié)的樹脂膠水剝離，從而完成脫模。

本發(fā)明的有益效果在于：

（1）其是由橡膠制成的并沿軌道長度方向同向延伸的一體式條狀模板，由于模板內(nèi)開設(shè)了容納腔及底部開口槽，再借助于橡膠材質(zhì)本身具備的柔性，模板在裝配時只需要輕輕將底部開口槽的兩側(cè)向外掰開，模板兩側(cè)受力形變即能使軌道頭部輕松地卡入容納腔內(nèi)完成安裝，故在施工時無需進行繁瑣的拼合連接安裝，結(jié)構(gòu)簡單，施工便捷；同時由于橡膠本身的質(zhì)量、強度均較傳統(tǒng)泡沫板材大，因此也能大大提高模板本身與軌道之間定位的可靠穩(wěn)定；并且開口槽的寬度與軌道軌腰寬度相等，當模板安裝到位時開口槽能夠與軌道的軌腰可靠地嵌合，更能保證模板與軌道頭部、軌腰上半部分之間可靠穩(wěn)定的定位；

（2）其將容納腔的寬度設(shè)置成與軌道頭部寬度相等，且容納腔的頂部腔面與軌道頭部型面匹配，從而形成了容納腔對軌道頭部結(jié)構(gòu)有效可靠的包裹，進一步保證模板與軌道之間的可靠穩(wěn)定的定位；

（3）將開口槽兩端槽口的厚度h設(shè)置在15mm～20mm之間，能夠有效保證開口槽兩端槽口具有足夠的強度來對軌道的軌腰進行可靠支承，從而避免由于兩端槽口厚度較小、強度較低而導致的支撐不穩(wěn)的問題，更進一步保證了模板與軌道之間定位的穩(wěn)定可靠；

（4）其容納腔高度大于軌道頭部高度，當模板安裝到位后軌道頭部底面與開口槽之間留有一定的空隙，這一空隙能夠在模板受到外力而上拉脫模的過程中有向上位移的余地，從而便于脫模；

（5）其在模板本體沿長度方向的兩側(cè)端面上分別開設(shè)有指位孔，脫模時施工人員只需要將手指勾住指位孔并向上拉起模板，即可方便地脫模。

附圖說明

圖1為本發(fā)明定型支架模板的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明定型支架模板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的側(cè)視放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為采用本發(fā)明定型支架模板澆注樹脂脫水成型后軌道截面狀態(tài)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例中軌道截面示意圖；

圖6為采用本發(fā)明定型支架模板進行膠輪式軌道施工灌膠工藝中步驟二的示意圖；

圖7為采用本發(fā)明定型支架模板進行膠輪式軌道施工灌膠工藝中步驟四的第一狀態(tài)示意圖；

圖8為采用本發(fā)明定型支架模板進行膠輪式軌道施工灌膠工藝中步驟四的第二狀態(tài)示意圖；

圖9為采用本發(fā)明定型支架模板進行膠輪式軌道施工灌膠工藝中步驟五的示意圖；

圖10為采用本發(fā)明定型支架模板進行膠輪式軌道施工灌膠工藝中步驟六的示意圖；。

附圖標記：10-模板本體，11-成形面，12-容納腔，13-開口槽，14-水平翼緣凸出部，141-外側(cè)面，15-指位孔，20-軌道，21-軌道頭部，22-軌腰，23-軌道與樹脂膠水粘結(jié)的表面，d1-容納腔的寬度，d2-開口槽的寬度，h1-容納腔的高度，h2-開口槽兩端槽口的厚度，d1-軌道頭部寬度，d2-軌腰寬度，h1-軌道頭部高度，30-扣件裝置，40-樹脂膠水，50-木槌，60-軌道槽，61-槽底，62-兩側(cè)槽壁。

具體實施方式

見圖1～圖5，本發(fā)明的定型支架模板，其為由橡膠制成的并沿軌道長度方向同向延伸的一體式條狀模板，其包括模板本體10，模板本體10設(shè)有與待成形導向槽槽面相匹配的成形面11，模板本體10內(nèi)開設(shè)有沿軌道長度方向同向延伸貫通的用于容納軌道頭部及軌腰上半部分的容納腔12，且容納腔12底部設(shè)有開口槽13，開口槽13的寬度d2與軌道軌腰d2寬度相等，模板本體10的頂部一體設(shè)有左右對稱的水平翼緣凸出部14，水平翼緣凸出部14的底部與軌道的軌基頂部平面齊平，從而水平翼緣凸出部14與成形面接合成型導向槽的頂部倒角結(jié)構(gòu)；容納腔12的寬度d1與軌道頭部寬度d1相等，容納腔12的頂部腔面與軌道頭部型面匹配；開口槽13兩端槽口的厚度h2為15mm～20mm；橡膠的邵式硬度為50度～70度；容納腔12高度h1大于軌道頭部高度h1；模板本體10沿長度方向的兩側(cè)端面上分別開設(shè)有指位孔15；指位孔15對稱地分設(shè)于容納腔12的左右兩側(cè)。本實施例中，軌道為截面工字形截面軌道。

下面結(jié)合附圖具體描述一下采用本發(fā)明定型支架模板來對膠輪式軌道進行樹脂膠水現(xiàn)場澆注的工藝過程：

步驟一，用吹風機把軌道槽60清理干凈；

步驟二，在軌道槽60的槽底61、兩側(cè)槽壁62以及軌道20與樹脂膠水40粘結(jié)的表面均涂刷一層底涂漆（見圖6）；

步驟三，在模板的水平翼緣凸出部14的外側(cè)面141以及整個成形面上涂刷脫模劑；

步驟四，模板安裝，待脫模劑干燥后，將容納腔12底部的開口槽13向外掰開直到開口槽15張開卡住軌道頭部（見圖7），然后用木槌50敲打模板本體10的頂面，使得模板本體10向下移動直至軌道頭部完全與容納腔12的頂部腔面貼合（見圖8），即模板安裝完畢；

步驟五，灌膠，接著從軌道槽60的側(cè)壁62與模板的水平翼緣凸出部14之間的空隙處向軌道槽內(nèi)灌注樹脂膠水，見圖9；

步驟六，脫模，待樹脂膠水干固后，施工人員將模板本體10兩端面向上提起并后扯模板，模板即能與固結(jié)的樹脂膠水剝離，完成脫模。

在定型支架模板10的長度方向的兩端面開設(shè)有指位孔15的情況下，在脫模時，施工人員僅需要用手指伸入指位孔15內(nèi)即能將模板本體兩端面向上提起（見圖10）并后扯模板，模板隨即能與固結(jié)的樹脂膠水剝離，從而完成脫模。

本發(fā)明的用于膠輪式軌道施工的定型支架模板，由于采用了具有良好彈性變形及柔韌度的橡膠材料，因而既能夠適用于直線段膠輪式單軌軌道的施工，也能適用彎曲段膠輪式單軌軌道的施工，不僅通用性好，而且在脫模拆卸時也不易被拉斷，能夠重復再利用，亦能大大降低工裝成本。