本發(fā)明屬于鐵軌技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種菱形交叉道岔的分開式扣件系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

鐵墊板是鋼軌與軌枕間重要的道岔零件之一，普通墊板由墊板和鐵座焊接而成，每種墊板的鐵座位置因為兩根鋼軌的相對位置變化，鐵座位置都會相應(yīng)的改變；另外鐵座焊接時，鐵座的方向必須要與后續(xù)裝上的鋼軌的方向平行，否則會導(dǎo)致焊接好的鐵座與鋼軌發(fā)生干涉而無法安裝；另外在鋼軌的菱形交叉中，由于存在鋼軌與鋼軌的多次交叉，導(dǎo)致菱形交叉道岔中的鐵墊板規(guī)格種類繁多，鐵墊板規(guī)格種類多，勢必會增加生產(chǎn)成本，而且在菱形交叉道岔位置安裝時，也極易發(fā)生混淆，為了避免產(chǎn)生多種型號的鐵墊板。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種菱形交叉道岔的分開式扣件系統(tǒng)，避免了焊接鐵座位置隨著鋼軌的相對位置變化而變化，通過軌距擋板實現(xiàn)軌距的調(diào)節(jié)，避免焊接好的鐵座與鋼軌發(fā)生干涉，另外所述基板的幅寬是根據(jù)軌距可變，同時減少菱形交叉道岔中的鐵墊板規(guī)格種類，避免混淆裝錯。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種菱形交叉道岔的分開式扣件系統(tǒng)，包括軌枕、基板、墊板、軌距擋板、彈條、六角螺栓和道岔鐵軌，所述軌枕上設(shè)有圓柱孔，所述圓柱孔中設(shè)有塑料套管，所述基板與軌枕接觸，所述墊板放置于基板上端中間位置，所述軌距擋板放置于基板上端兩側(cè)，所述道岔鐵軌放置于墊板上端，兩個軌距擋板對道岔鐵軌位置進行限位，然后六角螺栓穿過彈條，再往下依次穿過軌距擋板和基板，擰合在塑料套管中，使彈條牢牢壓在道岔鐵軌上，其中所述基板的幅寬是根據(jù)軌距可變。

優(yōu)選的，所述墊板采用硬質(zhì)橡膠材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述彈條采用彈簧鋼材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述塑料套管采用pvc材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述軌距擋板一側(cè)設(shè)有凹槽。

采用以上技術(shù)方案的有益效果是：該菱形交叉道岔的分開式扣件系統(tǒng)，所述軌枕上設(shè)有圓柱孔，所述圓柱孔中設(shè)有塑料套管，所述基板與軌枕接觸，所述墊板放置于基板上端中間位置，所述軌距擋板放置于基板上端兩側(cè)，所述道岔鐵軌放置于墊板上端，兩個軌距擋板對道岔鐵軌位置進行限位，然后六角螺栓穿過彈條，再往下依次穿過軌距擋板和基板，擰合在塑料套管中，使彈條牢牢壓在道岔鐵軌上,所述軌距擋板一側(cè)設(shè)有凹槽，在六角螺栓的擰緊作用下，彈條一側(cè)牢牢壓在岔道鐵軌上，另外一側(cè)壓在軌距擋板上的凹槽中，其中所述軌距擋板橫向被基板限位，所以避免了焊接鐵座位置隨著鋼軌的相對位置變化而變化，通過軌距擋板實現(xiàn)軌距的調(diào)節(jié)，避免焊接好的鐵座與鋼軌發(fā)生干涉，同時減少菱形交叉道岔中的鐵墊板規(guī)格種類，避免混淆裝錯。

通過彈條一側(cè)牢牢壓在道岔鐵軌上，另外一側(cè)壓在軌距擋板上的凹槽中，其中所述軌距擋板橫向被基板限位，防道岔鐵軌傾覆的雙保險；所述墊板采用硬質(zhì)橡膠材質(zhì)，所述彈條采用彈簧鋼材質(zhì)，使得從道岔鐵軌傳遞給下部結(jié)構(gòu)的動態(tài)荷載很小，顯著地降低結(jié)構(gòu)噪音，該系統(tǒng)具有較高的軌距調(diào)整能力、道岔鐵軌高度調(diào)整能力和持久的高扣壓力。

附圖說明

圖1是該菱形交叉道岔的分開式扣件系統(tǒng)剖視圖；

圖2是彈條彈條結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：

1、軌枕；2、基板；3、墊板；4、軌距擋板；5、彈條；6、六角螺栓；7、道岔鐵軌；10、塑料套管；40、凹槽。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明是一種菱形交叉道岔的分開式扣件系統(tǒng)，避免了焊接鐵座位置隨著鋼軌的相對位置變化而變化，通過軌距擋板實現(xiàn)軌距的調(diào)節(jié)，避免焊接好的鐵座與鋼軌發(fā)生干涉，另外所述基板的幅寬是根據(jù)軌距可變，同時減少菱形交叉道岔中的鐵墊板規(guī)格種類，避免混淆裝錯。

具體的說，如圖1至圖2所示，包括軌枕1、基板2、墊板3、軌距擋板4、彈條5、六角螺栓6和道岔鐵軌7，所述軌枕1上設(shè)有圓柱孔，所述圓柱孔中設(shè)有塑料套管10，所述基板2與軌枕1接觸，所述墊板3放置于基板2上端中間位置，所述軌距擋板4放置于基板2上端兩側(cè)，所述道岔鐵軌7放置于墊板3上端，兩個軌距擋板4對道岔鐵軌7位置進行限位，然后六角螺栓6穿過彈條5，再往下依次穿過軌距擋板4和基板2，擰合在塑料套管10中，使彈條5牢牢壓在道岔鐵軌7上，其中所述基板2的幅寬是根據(jù)軌距可變。

所述墊板3采用硬質(zhì)橡膠材質(zhì)。所述彈條5采用彈簧鋼材質(zhì)。所述塑料套管10采用pvc材質(zhì)。所述軌距擋板4一側(cè)設(shè)有凹槽。

以下用具體實施例對具體工作方式進行闡述：

該菱形交叉道岔的分開式扣件系統(tǒng)，所述軌枕1上設(shè)有圓柱孔，所述圓柱孔中設(shè)有塑料套管10，所述基板2與軌枕1接觸，所述墊板3放置于基板2上端中間位置，所述軌距擋板4放置于基板2上端兩側(cè)，所述道岔鐵軌7放置于墊板3上端，兩個軌距擋板4對道岔鐵軌7位置進行限位，然后六角螺栓6穿過彈條5，再往下依次穿過軌距擋板4和基板2，擰合在塑料套管10中，使彈條5牢牢壓在道岔鐵軌7上,所述軌距擋板4一側(cè)設(shè)有凹槽40，在六角螺栓6的擰緊作用下，彈條5一側(cè)牢牢壓在岔道鐵軌7上，另外一側(cè)壓在軌距擋板4上的凹槽40中，其中所述軌距擋板4橫向被基板4限位，所以避免了焊接鐵座位置隨著鋼軌的相對位置變化而變化，通過軌距擋板4實現(xiàn)軌距的調(diào)節(jié)，避免焊接好的鐵座與鋼軌發(fā)生干涉，另外所述基板2的幅寬是根據(jù)軌距可變，同時減少菱形交叉道岔中的鐵墊板規(guī)格種類，避免混淆裝錯。

通過彈條5一側(cè)牢牢壓在道岔鐵軌7上，另外一側(cè)壓在軌距擋板4上的凹槽40中，其中所述軌距擋板4橫向被基板2限位，防道岔鐵軌7傾覆的雙保險；所述墊板3采用硬質(zhì)橡膠材質(zhì)，所述彈條5采用彈簧鋼材質(zhì)，使得從道岔鐵軌7傳遞給下部結(jié)構(gòu)的動態(tài)荷載很小，顯著地降低結(jié)構(gòu)噪音，該系統(tǒng)具有較高的軌距調(diào)整能力、道岔鐵軌高度調(diào)整能力和持久的高扣壓力。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種菱形交叉道岔的分開式扣件系統(tǒng)，包括軌枕、基板、墊板、軌距擋板、彈條、六角螺栓和道岔鐵軌，所述軌枕上設(shè)有圓柱孔，所述圓柱孔中設(shè)有塑料套管，所述基板與軌枕接觸，所述墊板放置于基板上端中間位置，所述軌距擋板放置于基板上端兩側(cè)，所述道岔鐵軌放置于墊板上端，兩個軌距擋板對道岔鐵軌位置進行限位，然后六角螺栓穿過彈條，再往下依次穿過軌距擋板和基板，擰合在塑料套管中，使彈條牢牢壓在道岔鐵軌上，避免了焊接鐵座位置隨著鋼軌的相對位置變化而變化，通過軌距擋板實現(xiàn)軌距的調(diào)節(jié)，避免焊接好的鐵座與鋼軌發(fā)生干涉，另外所述基板的幅寬是根據(jù)軌距可變，同時減少菱形交叉道岔中的鐵墊板規(guī)格種類，避免混淆裝錯。

技術(shù)研發(fā)人員：閆忠杰;吳義偉;周建新;江峰;張芮
受保護的技術(shù)使用者：蕪湖中鐵科吉富軌道有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.28
技術(shù)公布日：2017.11.07