本實用新型涉及一種高速鐵路無砟軌道結構修復技術領域，具體涉及一種用于橋上板式無砟軌道抬升糾偏裝置及系統(tǒng)。

背景技術：

我國高速鐵路在建設過程中大量采用“以橋代路”模式，橋梁在線路總里程中所占的比重較高，但建成后橋上無砟軌道線路發(fā)生沉降偏移是難以避免的普遍性問題。由于橋上無砟軌道的剛性非常大，導致其塑性變形小，一旦軌道以下橋梁基礎發(fā)生變形下沉,修復困難，改進的可能性受到限制。當無砟軌道下部的基礎發(fā)生不均勻的沉降時，可能會導致橋上無砟軌道線路發(fā)生偏移。當偏移量超過一定的值時，將會嚴重影響列車行駛的安全性、舒適性和平順性。由于軌道板剛度大，調整能力差，在出現(xiàn)軌道不平順時，難以像有砟軌道一樣通過改變道砟厚度、搗固道砟等手段來調整軌道高低和水平的偏移。

針對橋上板式無砟軌道在運營中出現(xiàn)的沉降偏移問題，傳統(tǒng)修復方法是采用先進頂升機械設備進行頂推梁體或采用精調抓等抬升軌道板，支座更換以整體同步頂升施工技術為主。但是傳統(tǒng)的抬升糾偏方法主要是在施工中采用，若用于運營中高速鐵路線路中，則施工過程復雜，施工速度較慢，抬升量有限，且容易對軌道板造成傷損，預期效果不持久。因此針對橋上板式無砟軌道在運營中出現(xiàn)的沉降偏移問題，急需一種方便、快捷的軌道板抬升裝置和方法。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提出了一種高速鐵路橋上板式無砟軌道抬升糾偏裝置，采用抬升軌道板的方法，利用液壓系統(tǒng)將上面的軌道板整體抬升、平移，有效地解決了傳統(tǒng)抬升糾偏方法中的不足，可以在高速鐵路天窗時間對橋上無砟軌道線路沉降偏移病害完成修復并保證線路的平順性。

具體而言，本實用新型提供一種用于無砟軌道抬升糾偏的滑輪式裝置，包括一個框架，其特征在于：還包括安裝在框架上的抬升滑輪組、移動滑輪組和抬升槽，其中抬升滑輪組用于通過滑輪吊帶抬升所述抬升槽，移動滑輪組用于推動抬升槽水平移動。

進一步地，其特征在于：還包括驅動所述抬升滑輪組、移動滑輪組動作的驅動裝置。

進一步地，其特征在于：所述驅動裝置為轉盤或手柄或電動、氣動、液壓驅動。

進一步地，其特征在于：所述抬升滑輪組通過安裝在框架頂端的滑輪槽固定。

進一步地，其特征在于：所述抬升槽為橫躺的U形結構，包括上壁、下壁和連接上、下壁的立壁。

進一步地，所述的抬升糾偏裝置，其特征在于：所述上壁上設置有旋鈕和固定件，通過轉動旋鈕使得固定件可上下移動，以使得固定件與軌道板完全吻合或者釋放軌道板。

進一步地，其特征在于：還包括制動所述驅動裝置的制動裝置。

一種用于無砟軌道抬升糾偏的滑輪式系統(tǒng)，其特征在于：包括前述任一項權利要求所述的抬升糾偏裝置以及控制裝置和檢測裝置。

進一步地，其特征在于：檢測裝置包括用水準儀，其用于檢測軌道板抬升是否達到要求。

進一步地，其特征在于：每段軌道板配置的所述抬升糾偏裝置的數(shù)量為4個，左右兩邊各2個。

與現(xiàn)行的糾偏裝置相比，本實用新型有以下優(yōu)點：

(1)此方法比用扣件系統(tǒng)來調整方便的多，對軌道板的平順性不會產生較大的影響。

(2)本方案能夠適用于各種CRTSⅠ型、CRTSⅡ型板式無砟軌道，以便將來上道施工時具有普適性。

(3)采用多個裝置同時作業(yè)，能快速對軌道板進行抬升糾偏，特別適用于在天窗時間內無砟軌道板的維修。

(4)本裝置中采用的四個滑輪組可以有效的減輕滑輪組上的滑輪吊帶所承受的重量。

附圖說明

圖1為本實用新型抬升糾偏裝置立體圖；

圖2為本實用新型抬升糾偏裝置拆分圖；

圖3為本實用新型抬升糾偏裝置側視圖；

圖4為本實用新型抬升糾偏裝置俯視圖；

圖5為移動滑輪與圓形轉盤裝配圖；

圖6為抬升軌道板立面圖。

圖中10為軌道板，20為底座板，30為抬升糾偏裝置，40為CA砂漿層，50為密封條。

具體實施方式

以下通過具體實施案例來介紹本實用新型的實現(xiàn)方式和具體效果：

參見圖1-6，本實用新型的軌道抬升和糾偏裝置包括箱型框架1，抬升滑輪組2，圓形轉盤3，十字形轉盤4，抬升槽7。

其中抬升槽7設置在箱形框架1的底端，其通過滑輪吊帶6與設置在箱型框架1上方的抬升滑輪組2連接，所述抬升滑輪組2與十字形轉盤4連接，通過轉動設置在箱型框架1后部的十字形轉盤4，使得抬升滑輪組2動作進而通過滑輪吊帶6向上抬升所述抬升槽7。

控制箱型框架1與鋼制抬升槽7之間設置有內部帶螺紋的移動滑輪組9，移動滑輪組9與圓形轉盤3通過螺紋嚙合，轉動設置在箱型框架1后部的圓形轉盤3，可使得圓形轉盤前端帶螺紋的部分螺旋向外轉出，進而推動鋼制抬升槽7水平移動。

優(yōu)選的方案中，抬升槽7截面為橫躺的U形結構，包括基本上平行的上壁、下壁以及連接兩者的立壁，用于將軌道板夾持在其中。更優(yōu)選的方案中，在抬升槽7上壁設有旋鈕8及與旋鈕連接的固定件，通過旋轉旋鈕可以實現(xiàn)固定件的上下移動，進而可以方便實現(xiàn)固定件與軌道板10完全吻合或者松開軌道板10。

優(yōu)選地，所述十字形轉盤4及圓形轉盤3至少之一上設置有制動裝置，用于將十字形轉盤4、圓形轉盤3固定在固定位置。

優(yōu)選的方案中，所述抬升滑輪組2通過設置在箱形框架1內部上端的滑輪槽5固定。

本實用新型還提供一種軌道抬升糾偏系統(tǒng)，包括一個上面所述的抬升糾偏裝置，還包括控制裝置、檢測裝置。所述檢測裝置包括用水準儀，其用于檢測軌道板抬升是否達到要求。優(yōu)選地，每段軌道板設置的所述裝置的數(shù)量為4個，左右兩邊各2個。

以下以對CRTSⅠ型板式無砟軌道的抬升糾偏為例來說明本裝置的具體操作方式：

步驟1：在每塊軌道板10兩邊各布置兩臺本實用新型的抬升糾偏裝置，盡量對稱；

步驟2：對CA砂漿層20進行邊縫的鑿除使得鋼制抬升槽下端能過插如其中；

步驟3：將抬升槽7插入預先處理好的CA砂漿層20，使得抬升槽7上下兩端與軌道板10上下兩端對齊；

步驟4：通過轉動旋鈕8至抬升槽7上下兩端與軌道板10上下兩端相密合；

步驟5：通過預先測量的高度，旋轉十字形轉盤4控制軌道板10的抬升，箱型框架1頂端的抬升滑輪組2由十字形轉盤4旋轉控制轉動，通過滑輪組2上纏繞的滑輪吊帶6提升抬升槽7，進而抬升軌道板10，達到對軌道板10抬升的目的。在抬升過程當中，各裝置的十字形轉盤4轉動速度盡量保持一致，并且抬升的速度應盡可慢。

步驟6：當軌道板10抬升到設計位置后，將十字形轉盤4制動，保持軌道板抬升高度，旋轉圓形轉盤3，使得圓形轉盤前端帶螺紋的部分向軌道糾偏方向螺旋推出，進而推動鋼制抬升槽7向外移動，進而推動軌道板10移動，達到軌道的糾偏。在糾偏過程當中，各裝置的圓形轉盤轉動速度盡量保持一致，并且糾偏的速度應盡可慢。使得軌道板保持一致抬升糾偏的速度及抬升糾偏量。抬升糾偏完成后密封軌道板與砂漿層離縫，充填樹脂，恢復軌道結構并精調。

應當知道，上面方案中的箱型框架1可以用其他形式的框架替代，只要能實現(xiàn)安裝所述多個部件即可。圓形轉盤3、十字形轉盤4也分別可以采用其他形式的轉盤，或者手柄替代，或者采用其他機械、電動、氣壓等驅動方式。

最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。