本實用新型涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)計一種道路疏通裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)行的加快，交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，私家車的持有量急劇增長，由此帶來的交通出行需求以及交通運輸量持續(xù)攀升使得交通擁堵問題日益突出，尤其在公眾集中出行的節(jié)假日高峰時期，擁堵情況更為嚴(yán)重，當(dāng)高速公路發(fā)生交通事故或自然災(zāi)害后，路段通行能力會顯著下降，易引起交通擁堵或堵塞，會嚴(yán)重影響到高速公路自身的運營安全與效率，甚至造成二次交通事故。由于高速公路實行單向行駛，導(dǎo)致當(dāng)高速公路發(fā)生堵塞時，后方的車輛滯留無法前行也無法回頭，使得部分駕駛員會選擇應(yīng)急車道通行，容易導(dǎo)致二次交通事故和傷害，因此道路疏通越來越受人們的重視。

現(xiàn)有的道路疏通是采用交警人工疏導(dǎo)的作用進(jìn)行疏導(dǎo)，通過交警的人工指揮，對擁堵的區(qū)域進(jìn)行緩慢疏導(dǎo)。

現(xiàn)有道路疏通由于采用交警人工疏導(dǎo)的方式使得疏導(dǎo)的效率不高，且人工疏導(dǎo)的方式治標(biāo)不治本，只能使得車輛行駛得更加的流程，但當(dāng)發(fā)生較大的交通事故時導(dǎo)致交通完全癱瘓時，人工疏導(dǎo)的方式并起不到車輛疏導(dǎo)的作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，本實用新型的目的是提供一種疏導(dǎo)效率高的道路疏通裝置。

一種道路疏通裝置，包括中轉(zhuǎn)板和設(shè)于所述中轉(zhuǎn)板下方的車輪以及與所述中轉(zhuǎn)板樞接的疏導(dǎo)組件；

所述疏導(dǎo)組件包括兩塊相鄰的疏導(dǎo)板；

所述中轉(zhuǎn)板上設(shè)有展開組件，所述展開組件包括一拉繩，所述拉繩的一端固定在所述中轉(zhuǎn)板上方，另一端連接于所述疏導(dǎo)板上；

當(dāng)所述道路疏通裝置處于疏導(dǎo)狀態(tài)時，所述疏導(dǎo)板通過所述展開組件實現(xiàn)展開并架設(shè)在地面上，以使車輛從相鄰的所述疏導(dǎo)板上通過。

本實用新型通過所述中轉(zhuǎn)板與所述疏導(dǎo)組件的樞接設(shè)計，使得所述疏導(dǎo)板能通過所述展開組件架設(shè)在底面上，以使所述車輛能從所述疏導(dǎo)板上移動至相鄰的車道上，方便了所述車輛的轉(zhuǎn)移，進(jìn)而提高了所述道路疏通裝置的疏導(dǎo)效率。

進(jìn)一步地，所述中轉(zhuǎn)板的另外兩相鄰側(cè)邊上設(shè)有兩塊側(cè)板，兩塊所述側(cè)板與所述中轉(zhuǎn)板以及相鄰的所述疏導(dǎo)板共同組成一箱體。

進(jìn)一步地，所述展開組件進(jìn)一步包括一旋轉(zhuǎn)部，所述旋轉(zhuǎn)部固定在所述側(cè)板內(nèi)壁上，所述拉繩的一端纏繞于所述旋轉(zhuǎn)部上，另一端固定在所述疏導(dǎo)板的頂角上。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述道路疏通裝置處于疏導(dǎo)狀態(tài)時，相鄰的所述疏導(dǎo)板的側(cè)邊之間設(shè)有延伸板，所述延伸板分別與相鄰的所述疏導(dǎo)板的側(cè)邊固定。

進(jìn)一步地，所述疏導(dǎo)板包括固定板、與所述固定板活動連接的第一滑板和與所述第一滑板活動連接的第二滑板，所述第一滑板設(shè)于所述固定板的上表面，所述第二滑板設(shè)于所述第一滑板的上表面。

進(jìn)一步地，所述固定板、所述第一滑板和所述第二滑板的上表面均設(shè)有防滑波紋。

進(jìn)一步地，所述固定板的末端設(shè)有第一支架，所述第一支架垂直地面用于支撐所述固定板，所述第一滑板的末端設(shè)有第二支架，所述第二支架用于支撐所述第一滑板。

進(jìn)一步地，所述第二支架的長度小于所述第一支架的長度，所述第一支架的長度小于所述中轉(zhuǎn)板的高度，以使所述固定板與所述第一滑板朝向地面傾斜。

進(jìn)一步地，所述固定板上表面設(shè)有第一滑軌，所述第一滑板的背面設(shè)有第一滑槽，所述第一滑軌與所述第一滑槽相匹配，以使所述第一滑板在所述固定板上滑動。

進(jìn)一步地，所述第一滑板上表面設(shè)有第二滑軌，所述第二滑板的背面設(shè)有第二滑槽，所述第二滑軌與所述第二滑槽相匹配，以使所述第二滑板在所述第一滑板上滑動。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例提供的道路疏通裝置組合時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一實施例提供的道路疏通裝置展開時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中第一疏導(dǎo)板收縮時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2中第一疏導(dǎo)板展開時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2中第二疏導(dǎo)板展開時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖4中固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖4中第一滑板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖4中第二滑板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖4中第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型第一實施例提供的具體實施流程結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實用新型第二實施例提供的道路疏通裝置展開時的結(jié)構(gòu)示意圖；

主要元件符號說明：

如下具體實施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本實用新型。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關(guān)附圖對本實用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的若干實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個元件被認(rèn)為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

請參閱圖1至圖2，本實用新型第一實施例提供的道路疏通裝置100包括中轉(zhuǎn)板11和設(shè)于所述中轉(zhuǎn)板11下方的車輪40以及與所述中轉(zhuǎn)板11樞接的疏導(dǎo)組件13；

所述疏導(dǎo)組件13包括兩塊相鄰的疏導(dǎo)板，所述中轉(zhuǎn)板11上設(shè)有展開組件14，所述展開組件14包括一拉繩142，所述拉繩142的一端固定在所述中轉(zhuǎn)板11上方，另一端連接于所述疏導(dǎo)板上；

當(dāng)所述道路疏通裝置100處于疏導(dǎo)狀態(tài)時，所述疏導(dǎo)板通過所述展開組件14實現(xiàn)展開并架設(shè)在地面上，以使車輛從相鄰的所述疏導(dǎo)板上通過。

所述中轉(zhuǎn)板11的另外兩相鄰側(cè)邊上設(shè)有兩塊側(cè)板12，兩塊所述側(cè)板12與所述中轉(zhuǎn)板11以及相鄰的所述疏導(dǎo)板共同組成一箱體10，所述箱體10為長方形結(jié)構(gòu)，所述中轉(zhuǎn)板11與所述疏導(dǎo)組件13之間設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，所述疏導(dǎo)組件13固定在所述轉(zhuǎn)動軸上，以實現(xiàn)所述疏導(dǎo)組件13與所述中轉(zhuǎn)板11之間樞接轉(zhuǎn)動。

所述疏導(dǎo)組件13包括兩塊相鄰的疏導(dǎo)板，所述疏導(dǎo)板起到承載和轉(zhuǎn)移車輛的作用，本實施例中所述疏導(dǎo)組件13包括第一疏導(dǎo)板131和第二疏導(dǎo)板132。

當(dāng)所述道路疏通裝置100處于疏導(dǎo)狀態(tài)時，所述第一疏導(dǎo)板131架設(shè)在相鄰的車道上，且所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132分別通過所述展開組件14實現(xiàn)展開并架設(shè)在地面上，以使當(dāng)?shù)缆钒l(fā)生擁堵時所述車輛可從所述第一疏導(dǎo)板131上轉(zhuǎn)移到所述第二疏導(dǎo)板132的車道上，進(jìn)而實現(xiàn)了車道的變化，起到了疏導(dǎo)交通的作用。

本實施例中，所述展開組件14進(jìn)一步包括一旋轉(zhuǎn)部141，所述旋轉(zhuǎn)部141固定在所述側(cè)板12內(nèi)壁上，所述拉繩142的一端纏繞于所述旋轉(zhuǎn)部141上，另一端固定在所述疏導(dǎo)板的頂角上，所述旋轉(zhuǎn)部141采用滾輪結(jié)構(gòu)，所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132的頂角上分別設(shè)有通孔203，所述拉繩142貫穿所述通孔203并分別與所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132固定；

其中，所述箱體10的底邊設(shè)有掛鉤，所述道路疏通裝置100可通過所述掛鉤的設(shè)計，可所述道路疏通裝置100進(jìn)行拖取，本實施例中所述道路疏通裝置100被固定在一汽車車頭尾部，以使移動所述道路疏通裝置100。

請參閱圖3至圖8，所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132均包括固定板20、與所述固定板20活動連接的第一滑板21和與所述第一滑板21活動連接的第二滑板22，所述第一滑板21設(shè)于所述固定板20的上表面，所述第二滑板22設(shè)于所述第一滑板21的上表面，所述固定板20、所述第一滑板21和所述第二滑板22均采用長方形結(jié)構(gòu)。

所述固定板20、所述第一滑板21和所述第二滑板22的上表面均設(shè)有防滑波紋，所述防滑波紋為條形的螺紋結(jié)構(gòu)并均勻的排列在所述固定板20、所述第一滑板21和所述第二滑板22的上表面，且所述防滑波紋與所述固定板20、所述第一滑板21和所述第二滑板22的長平行，通過所述防滑波紋的設(shè)計，增大了所述車輛的車輪與所述固定板20、所述第一滑板21和所述第二滑板22之間的摩擦力，防止了所述車輛從所述疏導(dǎo)組件13上滑落，進(jìn)而提高了所述道路疏通裝置100的安全性能。

所述固定板20的末端設(shè)有第一支架202，所述第一支架202垂直地面用于支撐所述固定板20，所述第一滑板21的末端設(shè)有第二支架212，所述第二支架212用于支撐所述第一滑板21，所述第一支架202和所述第二支架212均采用柱形結(jié)構(gòu)。

請參閱圖9，為圖4中第一支架202的結(jié)構(gòu)示意圖，所述第一支架202與所述第二支架212的結(jié)構(gòu)相同，所述第二支架212比所述第一支架202短，所述第一支架202和所述固定板20之間以及所述第二支架212和所述第一滑板21之間均采用螺紋固定的方式連接，所述第一支架202和所述第二支架212的頂端均設(shè)有螺紋205，所述固定板20和所述第一滑板21上設(shè)有與所述螺紋205匹配的螺紋孔214，以實現(xiàn)所述第一支架202和所述固定板20之間以及所述第二支架212和所述第一滑板21之間的結(jié)構(gòu)固定；

本實施例中，所述第一支架202的長度小于所述中轉(zhuǎn)板11的高度，以使所述固定板20向下傾斜，所述第二支架212小于所述第一支架202的長度，以使所述第一滑板21向下傾斜，通過所述第一支架202和所述第二支架212的設(shè)計使得所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132的展開操作更加的合理。

請再參閱圖4，所述固定板20上表面設(shè)有第一滑軌201，所述第一滑軌201垂直所述固定板20的長，所述第一滑板21的背面設(shè)有第一滑槽213，所述第一滑軌201與所述第一滑槽213相匹配，以使所述第一滑板21在所述固定板20上滑動，進(jìn)而保障了所述第一滑板21的收縮和展開操作。

所述第一滑板21上表面設(shè)有第二滑軌211，所述第二滑板22的背面設(shè)有第二滑槽221，所述第二滑軌211與所述第二滑槽221相匹配，以使所述第二滑板22在所述第一滑板21上滑動，進(jìn)而保障了所述第二滑板22的收縮和展開操作。

所述固定板20長度大于所述第一滑板21的長度，以使所述第一滑板21能收縮在所述固定板20的上表面內(nèi)，可以理解的所述第一滑板21的長度大于所述第二滑板22的長度，進(jìn)而方便了所述第一滑板21和所述第二滑板22的收縮操作。

請參閱圖10，為本實用新型第一實施例提供的具體實施流程結(jié)構(gòu)示意圖，在具體的使用過程中，以兩個所述道路疏通裝置100為一組，當(dāng)?shù)谝卉嚨?1發(fā)生交通事故導(dǎo)致交通擁堵時，將兩個所述道路疏通裝置100開至所述第一車道31的相鄰車道第二車道32上，并將其中一輛所述道路疏通裝置100移動至車輛擁堵處33，另一輛所述道路疏通裝置100移動至車輛流暢處34，通過逆時針旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)部141松弛所述拉繩142，以實現(xiàn)所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132的展開，通過所述第一滑軌201和所述第二滑軌211拉伸所述第一滑板21和所述第二滑板22，以實現(xiàn)所述第一滑板21和所述第二滑板22的滑動，將所述第一支架202和所述第二支架212對準(zhǔn)所述螺紋孔214，通過旋轉(zhuǎn)所述第一支架202和所述第二支架212將所述第一支架202和所述第二支架212分別固定在所述固定板20和所述第一滑板21上，實現(xiàn)了所述疏導(dǎo)組件13的展開，通過人員指揮將所述車輛移動至所述車輛擁堵處33的所述道路疏通裝置100的所述第一疏導(dǎo)板131上再通過轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)移到所述第二疏導(dǎo)板132上，所述車輛行駛相應(yīng)的距離后，移動至所述車輛流暢處34的所述道路疏通裝置100的所述第二疏導(dǎo)板132上再通過轉(zhuǎn)向移動至所述車輛處的所述道路疏通裝置100的所述第一疏導(dǎo)板131上，進(jìn)而通過所述車輛擁堵處33和所述車輛流暢處34的所述道路疏通100的設(shè)計，將所述車輛和所述第一車道31移動至所述第二車道32上，再從所述第二車道32上移動至所述第一車道31上繞過了交通意外的車段，以使達(dá)到了道路交通的疏導(dǎo)作用。

本實施例通過所述中轉(zhuǎn)板11和所述疏導(dǎo)組件13的活動連接和所述展開組件14的設(shè)計，使得所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132能架設(shè)在底面上，以使所述車輛能從所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132上移動至相鄰的車道上，達(dá)到了疏導(dǎo)交通的作用，且通過所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132的設(shè)計方便了所述車輛的轉(zhuǎn)移，進(jìn)而提高了所述道路疏通裝置100的疏導(dǎo)效率，通過所述第一滑槽213、所述第一滑軌201、所述第二滑槽221和所述第二滑軌211的設(shè)計方便了所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132的拉伸和收縮流程，提高了所述道路疏通裝置100的疏導(dǎo)效率，通過所述螺紋孔214、所述第一支架202和所述第二支架212的設(shè)計，為所述固定板20和所述第一滑板21提供了支撐力，進(jìn)而提高了所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132的承載力，提高了所述道路疏通裝置100的承受力，本實施例在平時日常使用過程中，通過所述箱體10的設(shè)計可以進(jìn)行貨物運輸，進(jìn)而提高了所述道路疏通裝置100的實用性。

請參閱圖11，為本實用新型第二實施例提供的道路疏通裝置100a展開時的結(jié)構(gòu)示意圖，該第二實施例與該第一實施例大抵相同，其區(qū)別在于：當(dāng)所述道路疏通裝置100a處于疏導(dǎo)狀態(tài)時，相鄰的所述第一疏導(dǎo)板131和所述疏導(dǎo)板132的側(cè)邊之間設(shè)有延伸板15，所述延伸板15分別與所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132的側(cè)邊的頂角固定。

其中，所述延伸板15采用三角形結(jié)構(gòu)，所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132的側(cè)邊上均設(shè)有卡槽，所述延伸板15的側(cè)邊上設(shè)有與所述卡槽匹配的卡合部，通過所述卡槽與所述卡合部的匹配設(shè)計，以使所述延伸部15與所述第一疏導(dǎo)板131和所述第二疏導(dǎo)板132之間采用卡槽扣合結(jié)構(gòu)，進(jìn)而方便了所述延伸板15的安裝。

由于車輛在轉(zhuǎn)彎時需要的轉(zhuǎn)角較大，進(jìn)而通過所述延伸板15的設(shè)計，為所述車輛的轉(zhuǎn)向提供了較大的空間，防止了所述車輛從所述中轉(zhuǎn)板11上掉落，進(jìn)而提高了所述道路疏通裝置100a的安全性能。

以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的某種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。