本實用新型涉及橋墩防護領(lǐng)域。更具體地說，本實用新型涉及一種橋墩防護樁。

背景技術(shù)：

橋梁指的是為導論跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物，而橋墩則為橋梁起到至關(guān)重要的支撐作用。如果不對橋墩采取任何保護措施，使橋墩直接受到汽車等交通工具的撞擊，將會直接影響橋墩的使用壽命，甚至造成橋梁倒塌。因此，亟需設(shè)計一種橋墩防護樁來避免橋墩直接受到交通工具的撞擊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是提供一種橋墩防護樁，其圍繞在橋墩周圍，能夠保護橋墩免受交通工具的直接撞擊，并且在一定程度上保護交通工具和乘客。

為了實現(xiàn)根據(jù)本實用新型的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種橋墩防護樁，包括：

底座，其水平固定在于地面，所述底座中部向下凹陷形成一倒圓錐形凹槽；

第一鋼筒，其為中空圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述第一鋼桶的下端面向下凸出形成一倒圓錐形凸起，所述倒圓錐形凸起與所述倒圓錐形凹槽匹配，并置于所述倒圓錐形凹槽中；

第二鋼筒，其為中空圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述第二鋼筒同軸設(shè)置于所述第一鋼筒內(nèi)部，所述第二鋼筒的外壁沿軸向設(shè)有多個條狀凹槽，所述條狀凹槽的橫截面為半圓形，所述第二鋼筒外壁與所述第一鋼筒內(nèi)壁之間的間隙中填充有橡膠彈性球，所述橡膠彈性球的半徑不大于所述條狀凹槽的橫截面的半徑；

第三鋼筒，其為中空圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述第三鋼筒同軸設(shè)置于所述第二鋼筒內(nèi)部，所述第三鋼筒的外壁沿軸向設(shè)有多個條狀凸起，所述第三鋼筒外壁與所述第二鋼筒外壁之間填充有玻璃纖維，所述第三鋼筒內(nèi)充滿水。

優(yōu)選的是，所述的橋墩防護樁，所述第一鋼筒、所述第二鋼筒和所述第三鋼筒的上端均固定在一圓形頂板上，所述圓形頂板上對應(yīng)所述第三鋼筒的位置設(shè)置有一注水孔，所述注水孔的內(nèi)壁上設(shè)有螺紋，所述注水孔上旋有一螺紋密封塞。

優(yōu)選的是，所述的橋墩防護樁，所述倒圓錐形凸起與所述倒圓錐形凹槽焊接。

優(yōu)選的是，所述的橋墩防護樁，所述倒圓錐形凸起的底面與母線的夾角為45°。

優(yōu)選的是，所述的橋墩防護樁，所述玻璃纖維的平均長度為4-15毫米。

優(yōu)選的是，所述的橋墩防護樁，所述第一鋼筒、所述第二鋼筒和所述第三鋼筒一體成型。

優(yōu)選的是，所述的橋墩防護樁，所述第一鋼筒的外壁設(shè)有熒光層。

本實用新型至少包括以下有益效果：

1、本實用新型圍繞在橋墩周圍，第二鋼筒外壁與第一鋼筒內(nèi)壁之間的間隙中填充的橡膠彈性球，能夠緩沖交通工具對橋墩的撞擊，并一定程度上緩沖交通工具自身受到的沖擊，保護交通工具和乘客。

2、本實用新型利用倒圓錐形凸起與倒圓錐形凹槽匹配的結(jié)構(gòu)，可以一定程度將交通工具給予本實用新型的水平撞擊力轉(zhuǎn)化為豎直向下的壓力，因而具有較強的抗撞性能，并且比較穩(wěn)固。

3、本實用新型的第三鋼筒中充滿水，本實用新型受到撞擊時，由于水的體積具有不變性，因而一定程度保持本實用新型的完整性，不會發(fā)生明顯的彎曲和變形，因而進一步提高了本實用新型的抗撞性能。

本實用新型的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

應(yīng)當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1所示，本實用新型提供一種橋墩防護樁，包括：

底座1，其水平固定在于地面，所述底座1中部向下凹陷形成一倒圓錐形凹槽；

第一鋼筒2，其為中空圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述第一鋼桶的下端面向下凸出形成一倒圓錐形凸起21，所述倒圓錐形凸起21與所述倒圓錐形凹槽匹配，并置于所述倒圓錐形凹槽中；

第二鋼筒3，其為中空圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述第二鋼筒3同軸設(shè)置于所述第一鋼筒2內(nèi)部，所述第二鋼筒3的外壁沿軸向設(shè)有多個條狀凹槽，所述條狀凹槽的橫截面為半圓形，所述第二鋼筒3外壁與所述第一鋼筒2內(nèi)壁之間的間隙中填充有橡膠彈性球，所述橡膠彈性球的半徑不大于所述條狀凹槽的橫截面的半徑；

第三鋼筒4，其為中空圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述第三鋼筒4同軸設(shè)置于所述第二鋼筒3內(nèi)部，所述第三鋼筒4的外壁沿軸向設(shè)有多個條狀凸起，所述第三鋼筒4外壁與所述第二鋼筒3外壁之間填充有玻璃纖維，所述第三鋼筒4內(nèi)充滿水。

在上述技術(shù)方案中，底座1可以預埋在橋墩周圍，優(yōu)選的，多個底座1圍繞橋墩一周，底座1上的倒圓錐形凹槽與第一鋼筒2下端的倒圓錐形凸起21配合，這樣當本實用新型受到水平撞擊力時，根據(jù)力的分解原理，倒圓錐形凹槽和倒圓錐形凸起21的配合面可以將水平撞擊力部分轉(zhuǎn)化為朝向地面的力，從而一定程度上避免本實用新型折斷，使本實用新型具有較高的抗撞性能。第一鋼筒2、第二鋼筒3和第三鋼筒4的直徑依次減少，第一鋼筒2和第二鋼筒3之間填充有橡膠彈性球，橡膠彈性球使得本實用新型具有一定的變形空間，提高本實用新型對撞擊力的緩沖能力，并在一定程度上減少交通工具和乘客受到的沖擊，為了提高彈性形變能力，第一鋼筒2可以用較薄的鋼片制造。第二鋼筒3外壁設(shè)置有凹槽，并且凹槽的橫截面半徑大于橡膠彈性球的半徑，因而橡膠彈性球受到的水平撞擊力(徑向)可以部分轉(zhuǎn)化為非徑向力，使其它橡膠彈性球也可以部分承擔撞擊力，因而進一步提高本實用新型對撞擊力的緩沖能力。第二鋼筒3和第三鋼筒4之間填充有玻璃纖維，第三鋼筒4外壁設(shè)有條狀凸起，玻璃纖維除了起到進一步緩沖撞擊力的作用，還與條狀凸起一起將對一點的撞擊力發(fā)散，盡可能使第三鋼筒4受力均勻。第三鋼筒4內(nèi)部充滿水，為了防止第三鋼筒4銹蝕，可以在第三鋼筒4內(nèi)部刷防銹漆，第三鋼筒4較厚，承擔主要的撞擊力，由于水的體積具有不變性，因而第三鋼筒4受到撞擊力時能一定程度保持本實用新型的完整性，不會發(fā)生明顯的彎曲和變形，進一步提高了本實用新型的抗撞性能，并且由于沒用實心鋼柱，因而較節(jié)省材料。

在另一種技術(shù)方案中是，所述的橋墩防護樁，所述第一鋼筒2、所述第二鋼筒3和所述第三鋼筒4的上端均固定在一圓形頂板上，所述圓形頂板上對應(yīng)所述第三鋼筒4的位置設(shè)置有一注水孔41，所述注水孔41的內(nèi)壁上設(shè)有螺紋，所述注水孔41上旋有一螺紋密封塞(圖1中未示出)。這里，為了第三鋼筒4提供了一種注水和密封的優(yōu)選方式，可以為第三鋼筒4加水，三個鋼筒等高，使得本實用新型的所有部分均保持較高的抗撞性能。

在另一種技術(shù)方案中是，所述的橋墩防護樁，所述倒圓錐形凸起21與所述倒圓錐形凹槽焊接。這里，提供了倒圓錐形凸起21與倒圓錐形凹槽固定的優(yōu)選方式，該方式較牢固。

在另一種技術(shù)方案中是，所述的橋墩防護樁，所述倒圓錐形凸起21的底面與母線的夾角為45°。這里，使得倒圓錐形凸起21和倒圓錐形凹槽可以較好的配合，并且在該角度下，本實用新型的防撞性能最佳。

在另一種技術(shù)方案中是，所述的橋墩防護樁，所述玻璃纖維的平均長度為4-15毫米。這里，提供了玻璃纖維優(yōu)選的平均長度，在該平均長度下，本實用新型對撞擊力的緩沖能力最好。

在另一種技術(shù)方案中是，所述的橋墩防護樁，所述第一鋼筒2、所述第二鋼筒3和所述第三鋼筒4一體成型。這樣，可以保證第三鋼筒4的不會漏水。

在另一種技術(shù)方案中是，所述的橋墩防護樁，所述第一鋼筒2的外壁設(shè)有熒光層。這里，使得本實用新型在夜間也可以較好提醒交通工具駕駛員。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。