本實(shí)用新型涉及一種鐵路軌道施工的臨時(shí)限界檢查小車(chē)，屬于鐵路施工安全領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著鐵路施工技術(shù)的飛速發(fā)展，軌道施工技術(shù)也在向現(xiàn)代化發(fā)展，在軌道鋪設(shè)后，一方面工程列車(chē)在軌道上運(yùn)行，一方面軌道還需要整理裝卸道砟、配件等軌料，有時(shí)還會(huì)使用一些小型機(jī)具。若軌料或機(jī)具侵入工程列車(chē)的安全行車(chē)空間，即為鐵路建筑限界，則會(huì)危及其運(yùn)行安全，可能造成脫軌甚至人員傷亡事故。為了確保工程列車(chē)的安全運(yùn)行，規(guī)定任何機(jī)具、材料都不得侵入鐵路建筑限界，因此，必須在通行的列車(chē)到達(dá)施工作業(yè)點(diǎn)前，將軌料和機(jī)具清理到鐵路建筑限界外才能保證列車(chē)的安全通行。

在以往的施工作業(yè)中，施工人員一般憑經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y(cè)、抽點(diǎn)尺量等方法，檢測(cè)施工區(qū)域內(nèi)殘留的物質(zhì)，但是這些方法由于精度不夠、檢測(cè)范圍的局限性，很容易造成誤判、漏測(cè)，造成殘留的物料侵入限界剮蹭通行的工程列車(chē)，輕則會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)和舒適，重則會(huì)發(fā)生列車(chē)脫軌事故造成人員傷亡，因此，急需研究一種用于檢測(cè)殘留物料及機(jī)具的裝置，以確保不留死角的準(zhǔn)確快速檢查，從而避免造成不必要的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路軌道施工的臨時(shí)限界檢查小車(chē)，能夠快速有效的檢查是否有阻礙工程列車(chē)運(yùn)行的物料或者工具，且本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種鐵路軌道施工的臨時(shí)限界檢查小車(chē)，包括位于鋼軌上行走輪、連接于行走輪上車(chē)架、以及固定設(shè)置于車(chē)架上的主梁，車(chē)架上設(shè)置有用于安裝推行手柄的套筒，車(chē)架之間設(shè)置與鋼軌垂直的檢查桿，所述主梁上設(shè)置刻度以及主梁的兩端分別套接帶有限界檢查板的滑梁，所述滑梁的兩端分別鉸接一可以折彎的坡度尺，滑梁上還設(shè)置夾緊裝置。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：主梁包括按照一定間距平行設(shè)置的第一主梁和第二主梁。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：推行手柄通過(guò)可插拔的銷(xiāo)釘活動(dòng)連接于套筒上。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：坡度尺包括鉸接于主梁上倒置的L型支柱以及L型支柱的水平段的末端鉸接一具有一定坡度比的傾斜段，所述支柱的豎直段通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于主梁上，所述坡度尺可以繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)折疊于第一主梁與第二主梁之間。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：L型支柱的水平段上鑲嵌水平泡。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：傾斜段的坡度比為1:1～1:1.5。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：夾緊裝置包括推桿、套接于推桿上桿夾以及設(shè)置于推桿一端的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤(pán)，所述桿夾固定連接于滑梁上。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：限界檢查板上焊接一定位板，所述定位板上設(shè)置通孔。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是：

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)限界檢查小車(chē)，可以放置在軌道上推行進(jìn)行檢查，不留死角，只要有物料在鐵路建筑限界內(nèi)就會(huì)碰撞限界檢查小車(chē)讓其無(wú)法通行，且具備操作簡(jiǎn)單、快速有效的優(yōu)勢(shì)。

本實(shí)用新型通過(guò)滑梁及夾緊裝置的設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)軌道曲線半徑算出的左右側(cè)限界值進(jìn)行調(diào)節(jié)限界檢查小車(chē)的寬度功能，擴(kuò)大檢測(cè)區(qū)域，提高列車(chē)通行的安全性。

推行手柄通過(guò)可插拔的銷(xiāo)釘活動(dòng)連接于套筒上以及坡度尺的鉸連接，可以將使用完成后的坡度尺與推行手柄折疊收到兩根主梁中間的空隙中，方便存放以及裝置的移動(dòng)。

坡度尺采用兩段式設(shè)計(jì)，且傾斜段與L型支柱通過(guò)鉸接活動(dòng)連接，傾斜段可以折疊到L型支柱的水平段上或者與L型支柱的水平段位于同一平面上，可以增加檢測(cè)形式，方便施工負(fù)責(zé)人全面檢查物料的堆放形式，并將傾斜段的坡度比設(shè)計(jì)為1:1～1:1.5之間，可以為防護(hù)材料滾落提供最小安全坡度，進(jìn)一步的提高了施工過(guò)程中的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的平面圖；

圖2是本實(shí)用新型的立體圖；

圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

圖4是本實(shí)用新型的局部放大圖；

圖5是沿圖4所示A-A方向的剖視圖；

圖6是沿圖4所示B-B方向的剖視圖；

圖7是沿圖4所示C-C方向的剖視圖；

其中，1、鋼軌，2、行走輪，3、車(chē)架、4、主梁，4-1、第一主梁，4-2、第二主梁，5、推行手柄，6、套筒，7、坡度尺，7-1、L型支柱，7-2、傾斜段，8、限界檢查板，9、滑梁，10、水平泡，11、推桿，12、桿夾，13、調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤(pán)， 14、定位板，15、可插拔的銷(xiāo)釘,16、檢查桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1～7所示， 本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的一種鐵路軌道施工的臨時(shí)限界檢查小車(chē)，包括位于鋼軌1上行走輪2、連接于行走輪2上車(chē)架3、以及固定設(shè)置于車(chē)架3上的主梁4，主梁4上設(shè)置刻度尺，主梁4的設(shè)置是按照一定的間距平行設(shè)置的第一主梁4-1和第二主梁4-2，第一主梁4-1與第二主梁4-2之間的間距可以用來(lái)放置坡度尺7與推行手柄5，節(jié)省了空間，方便存放以及檢查小車(chē)的移動(dòng)，另外主梁4采用規(guī)格為80mm*40mm*2mm的鋁合金鋼管，其中尺寸為剛逛的橫截面尺寸，刻度可以用機(jī)床進(jìn)行加工，具備結(jié)構(gòu)輕巧，造價(jià)低的優(yōu)勢(shì)；

車(chē)架3上設(shè)置有用于安裝推行手柄5的套筒6，滑梁的兩端分別鉸接一可以折疊的坡度尺7，坡度尺7與行走輪2之間的主梁部分上套接帶有限界檢查板8的滑梁9，滑梁9上還設(shè)置夾緊裝置，此夾緊裝置不僅可以固定滑梁還可以推動(dòng)滑梁的移動(dòng)，使之到達(dá)工程檢測(cè)要求的位置，坡度尺7采用兩段式構(gòu)造，既可以檢測(cè)水平方向的施工物資，還可以檢測(cè)具有一定角度的施工物資，包括鉸接于主梁上倒置的L型支柱7-1以及L型支柱的水平段末端鉸接一具有一定坡度比的傾斜段7-2，所述L型支柱的豎直段通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接于滑梁上，傾斜段與L型支柱通過(guò)鉸接活動(dòng)連接，傾斜段可以折疊到L型支柱的水平段上或者與L型支柱的水平段位于同一平面上，這樣可以增加鐵路施工的臨時(shí)限界檢查小車(chē)的檢測(cè)形式，即，滑梁兩端的坡度尺可以設(shè)計(jì)為一端平行，另一端傾斜的形式，方便施工負(fù)責(zé)人全面檢查物料的堆放形式，其中坡度尺的傾斜段與L型支柱可以通過(guò)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的銷(xiāo)軸或者合頁(yè)進(jìn)行連接，方便坡度尺的傾斜段轉(zhuǎn)動(dòng)。

L型支柱的水平段上鑲嵌水平泡10，可以檢測(cè)鋼軌的水平度，傾斜段坡度比為1:1～1:1.5，為防護(hù)材料滾落提供了最小安全坡度；其中，限界檢查板采用鋁合金板制作；坡度尺7規(guī)格分別為60mm*40mm*2mm與80mm*40mm*2mm的鋁合金方管，坡度尺可以繞鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)折疊于第一主梁與第二主梁之間；滑梁9采用規(guī)格為88mm*44mm*2mm的鋁合金方管，靠近行走輪一端的滑梁端部與主梁上與0cm刻度線對(duì)準(zhǔn)，滑梁遠(yuǎn)離行走輪的一端與坡度尺鉸接；套筒6采用規(guī)格為50 mm *50 mm *4 mm鋁合金方管；推行手柄采用規(guī)格為40 mm *40 mm *4 mm鋁合金方管，各段以平面鉸相連，如圖1所示，插入套管6時(shí)用可插拔的銷(xiāo)釘15與其套筒6相連接。

車(chē)架之間設(shè)置與鋼軌垂直的檢查桿16，可以方便檢測(cè)兩鋼軌之間的施工物料或者機(jī)具，防止殘余的物料高于鋼軌的水平面，影響工程列車(chē)的通行。

夾緊裝置包括帶有外螺紋的推桿11、套接于推桿上桿夾12以及設(shè)置于推桿一端的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤(pán)13，其中桿夾可以通過(guò)連接板與滑梁固定連接，這樣可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤(pán)13帶動(dòng)滑梁移動(dòng)的同時(shí)調(diào)節(jié)桿夾12將推桿進(jìn)行固定，防止限界檢查小車(chē)在行走的過(guò)程中滑梁發(fā)生移動(dòng)，影響檢測(cè)精度。

進(jìn)一步的，限界檢查板8上焊接一定位板14，所述定位板上設(shè)置便于推桿經(jīng)過(guò)的通孔，可以實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)定位，保證推桿移動(dòng)的穩(wěn)固性。