本實(shí)用新型涉及一種公路橋梁保護(hù)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種新型公路橋梁防撞裝置。

背景技術(shù)：

目前,隨著生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛日益增多，隨之發(fā)生的交通事故也越來越多。公路橋梁防撞裝置的目的是防止撞擊力超過其承受能力，特別是防止防止機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)撞擊力直接作用于公里橋梁，或是對撞擊力進(jìn)行消能緩沖。現(xiàn)有的公路橋梁防撞裝置整體結(jié)構(gòu)不夠合理，緩沖性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型公路橋梁防撞裝置，具有良好的緩沖性能。

本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種新型公路橋梁防撞裝置，包括安裝底座和設(shè)置在安裝底座上的防撞緩沖模塊，所述的防撞緩沖模塊包括固定筒、一次緩沖機(jī)構(gòu)和二次緩沖機(jī)構(gòu)；

固定筒的前后兩端分別設(shè)置有前端蓋和后端蓋，前端蓋中心處設(shè)置第一通孔，第一通孔內(nèi)設(shè)置有第一直線軸承，固定筒的后端設(shè)置在安裝底座上；

一次緩沖機(jī)構(gòu)包括承撞板、移動(dòng)軸和第一緩沖彈簧，承撞板的前表面設(shè)置有第一緩沖層，承撞板的后表面中心處與移動(dòng)軸的前端固定，且承撞板和移動(dòng)軸一體化設(shè)置，移動(dòng)軸的后端設(shè)置在前端蓋中心處的第一直線軸承內(nèi)，移動(dòng)軸在第一直線軸承內(nèi)前后運(yùn)動(dòng)，第一緩沖彈簧套設(shè)在承撞板與前端蓋之間的移動(dòng)軸上；

二次緩沖機(jī)構(gòu)包括二次緩沖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和二次緩沖承撞結(jié)構(gòu)；二次緩沖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括固定板、傳動(dòng)軸和上部驅(qū)動(dòng)齒輪；固定板設(shè)置在固定筒內(nèi)，固定板的中心處設(shè)置有第二通孔，第二通孔內(nèi)設(shè)置有第二直線軸承，傳動(dòng)軸設(shè)置在第二直線軸承內(nèi)，固定筒內(nèi)位于第二直線軸承上方還設(shè)置有上部驅(qū)動(dòng)齒輪軸，上部驅(qū)動(dòng)齒輪軸的兩端分別與固定筒內(nèi)表面兩側(cè)固定，上部驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在上部驅(qū)動(dòng)齒輪軸上且與上部驅(qū)動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)軸上表面沿前后方向設(shè)置有傳動(dòng)軸上部齒條容納槽，傳動(dòng)軸上部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有上部傳動(dòng)軸齒條，上部驅(qū)動(dòng)齒輪的下端位于傳動(dòng)軸上部齒條容納槽內(nèi)，且上部驅(qū)動(dòng)齒輪與上部傳動(dòng)軸齒條嚙合；固定筒的上表面設(shè)置有上部驅(qū)動(dòng)齒輪通過槽，上部驅(qū)動(dòng)齒輪的上端通過上部驅(qū)動(dòng)齒輪通過槽位于固定筒的外部，二次緩沖承撞結(jié)構(gòu)包括移動(dòng)部和設(shè)置在移動(dòng)部前端的第二緩沖層；靠近固定筒上表面的移動(dòng)部表面沿前后方向設(shè)置有上移動(dòng)部齒條容納槽，上移動(dòng)部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有上移動(dòng)部齒條，上部驅(qū)動(dòng)齒輪的上端位于上移動(dòng)部齒條容納槽內(nèi)，且上部驅(qū)動(dòng)齒輪與上移動(dòng)部齒條嚙合；第一緩沖彈簧自然伸長狀態(tài)下，移動(dòng)軸的后端與傳動(dòng)軸的前端不接觸。

所述固定板上與傳動(dòng)軸上部齒條容納槽對應(yīng)位置處設(shè)置有上導(dǎo)向塊，上導(dǎo)向塊的下端位于傳動(dòng)軸上部齒條容納槽內(nèi)。

所述二次緩沖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括下部驅(qū)動(dòng)齒輪；固定筒內(nèi)位于第二直線軸承下方還設(shè)置有下部驅(qū)動(dòng)齒輪軸，下部驅(qū)動(dòng)齒輪軸的兩端分別與固定筒內(nèi)表面兩側(cè)固定，下部驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在下部驅(qū)動(dòng)齒輪軸上且與下部驅(qū)動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)軸下表面沿前后方向設(shè)置有傳動(dòng)軸下部齒條容納槽，傳動(dòng)軸下部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有下部傳動(dòng)軸齒條，下部驅(qū)動(dòng)齒輪的上端位于傳動(dòng)軸下部齒條容納槽內(nèi)，且下部驅(qū)動(dòng)齒輪與下部傳動(dòng)軸齒條嚙合；固定筒的下表面設(shè)置有下部驅(qū)動(dòng)齒輪通過槽，下部驅(qū)動(dòng)齒輪的下端通過下部驅(qū)動(dòng)齒輪通過槽位于固定筒的外部，靠近固定筒下表面的移動(dòng)部表面沿前后方向設(shè)置有下移動(dòng)部齒條容納槽，下移動(dòng)部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有下移動(dòng)部齒條，下部驅(qū)動(dòng)齒輪的下端位于下移動(dòng)部齒條容納槽內(nèi)，且下部驅(qū)動(dòng)齒輪與下移動(dòng)部齒條嚙合。

所述固定板上與傳動(dòng)軸下部齒條容納槽對應(yīng)位置處設(shè)置有下導(dǎo)向塊，下導(dǎo)向塊的上端位于傳動(dòng)軸下部齒條容納槽內(nèi)。

所述固定筒內(nèi)還設(shè)置有三次緩沖機(jī)構(gòu)，三次緩沖機(jī)構(gòu)包括緩沖套筒，緩沖套筒的底板與固定筒的后端蓋內(nèi)表面固定，緩沖套筒的前端敞口設(shè)置且緩沖套筒內(nèi)設(shè)置有緩沖底板，緩沖套筒內(nèi)設(shè)置有第二緩沖彈簧，第二緩沖彈簧的后端與緩沖套筒的底板固定，第二緩沖彈簧的前端與緩沖底板的前表面固定。

所述固定筒采用長方形固定筒。

所述移動(dòng)部采用長方形移動(dòng)部，長方形移動(dòng)部沿前后方向開設(shè)有與長方形固定筒形狀相匹配的固定筒容納槽，長方形移動(dòng)部利用固定筒容納槽套設(shè)在長方形固定筒外表面。

所述第一緩沖層和第二緩沖層均采用橡膠緩沖層。

所述第一直線軸承和第二直線軸承均采用金屬直線軸承。

本實(shí)用新型在使用過程中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛撞擊到承撞板上后，承撞板表面設(shè)置的第一緩沖層首先起到一定的緩沖作用，隨著機(jī)動(dòng)車輛的撞擊，承撞板和移動(dòng)軸將向后方運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第一緩沖彈簧進(jìn)行壓縮，第一緩沖彈簧的壓縮過程中起到第一次緩沖作用；隨著機(jī)動(dòng)車輛的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)軸的前端將向后推進(jìn)傳動(dòng)軸，當(dāng)傳動(dòng)軸向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過二次緩沖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用，移動(dòng)部將向前方運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)部和設(shè)置在移動(dòng)部前端的第二緩沖層在向前運(yùn)動(dòng)過程中將對機(jī)動(dòng)車輛起到第二次緩沖作用，使得本實(shí)用新型具有良好的緩沖性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作以詳細(xì)的描述：

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述的新型公路橋梁防撞裝置，包括安裝底座1和設(shè)置在安裝底座1上的防撞緩沖模塊，所述的防撞緩沖模塊包括固定筒2、一次緩沖機(jī)構(gòu)和二次緩沖機(jī)構(gòu)；

固定筒2的前后兩端分別設(shè)置有前端蓋3和后端蓋4，前端蓋3中心處設(shè)置第一通孔，第一通孔內(nèi)設(shè)置有第一直線軸承5，固定筒2的后端設(shè)置在安裝底座1上；

一次緩沖機(jī)構(gòu)包括承撞板6、移動(dòng)軸7和第一緩沖彈簧8，承撞板6的前表面設(shè)置有第一緩沖層9，承撞板6的后表面中心處與移動(dòng)軸7的前端固定，且承撞板6和移動(dòng)軸7一體化設(shè)置，移動(dòng)軸7的后端設(shè)置在前端蓋3中心處的第一直線軸承5內(nèi)，移動(dòng)軸7在第一直線軸承5內(nèi)前后運(yùn)動(dòng)，第一緩沖彈簧8套設(shè)在承撞板6與前端蓋3之間的移動(dòng)軸7上；

二次緩沖機(jī)構(gòu)包括二次緩沖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和二次緩沖承撞結(jié)構(gòu)；二次緩沖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括固定板10、傳動(dòng)軸11和上部驅(qū)動(dòng)齒輪12；固定板10設(shè)置在固定筒2內(nèi)，固定板10的中心處設(shè)置有第二通孔，第二通孔內(nèi)設(shè)置有第二直線軸承13，傳動(dòng)軸11設(shè)置在第二直線軸承13內(nèi)，固定筒2內(nèi)位于第二直線軸承13上方還設(shè)置有上部驅(qū)動(dòng)齒輪軸14，上部驅(qū)動(dòng)齒輪軸14的兩端分別與固定筒2內(nèi)表面兩側(cè)固定，上部驅(qū)動(dòng)齒輪12設(shè)置在上部驅(qū)動(dòng)齒輪軸14上且與上部驅(qū)動(dòng)齒輪軸14轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)軸11上表面沿前后方向設(shè)置有傳動(dòng)軸上部齒條容納槽，傳動(dòng)軸上部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有上部傳動(dòng)軸齒條15，上部驅(qū)動(dòng)齒輪12的下端位于傳動(dòng)軸上部齒條容納槽內(nèi)，且上部驅(qū)動(dòng)齒輪12與上部傳動(dòng)軸齒條15嚙合；固定筒2的上表面設(shè)置有上部驅(qū)動(dòng)齒輪通過槽，上部驅(qū)動(dòng)齒輪12的上端通過上部驅(qū)動(dòng)齒輪通過槽位于固定筒2的外部，二次緩沖承撞結(jié)構(gòu)包括移動(dòng)部16和設(shè)置在移動(dòng)部16前端的第二緩沖層17；靠近固定筒2上表面的移動(dòng)部16表面沿前后方向設(shè)置有上移動(dòng)部齒條容納槽，上移動(dòng)部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有上移動(dòng)部齒條18，上部驅(qū)動(dòng)齒輪12的上端位于上移動(dòng)部齒條容納槽內(nèi)，且上部驅(qū)動(dòng)齒輪12與上移動(dòng)部齒條18嚙合；第一緩沖彈簧8自然伸長狀態(tài)下，移動(dòng)軸7的后端與傳動(dòng)軸11的前端不接觸。為了防止傳動(dòng)軸11在前后軸向移動(dòng)過程中發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型在固定板10上與傳動(dòng)軸上部齒條容納槽對應(yīng)位置處設(shè)置有上導(dǎo)向塊19，上導(dǎo)向塊19的下端位于傳動(dòng)軸上部齒條容納槽內(nèi)。上導(dǎo)向塊19和傳動(dòng)軸上部齒條容納槽的配合能夠避免傳動(dòng)軸11在移動(dòng)過程中發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了保證對移動(dòng)部16的均勻驅(qū)動(dòng)，本實(shí)用新型中二次緩沖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)還包括下部驅(qū)動(dòng)齒輪20；固定筒2內(nèi)位于第二直線軸承13下方還設(shè)置有下部驅(qū)動(dòng)齒輪軸21，下部驅(qū)動(dòng)齒輪軸21的兩端分別與固定筒2內(nèi)表面兩側(cè)固定，下部驅(qū)動(dòng)齒輪20設(shè)置在下部驅(qū)動(dòng)齒輪軸21上且與下部驅(qū)動(dòng)齒輪軸21轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傳動(dòng)軸11下表面沿前后方向設(shè)置有傳動(dòng)軸下部齒條容納槽，傳動(dòng)軸下部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有下部傳動(dòng)軸齒條22，下部驅(qū)動(dòng)齒輪20的上端位于傳動(dòng)軸下部齒條容納槽內(nèi)，且下部驅(qū)動(dòng)齒輪20與下部傳動(dòng)軸齒條22嚙合；固定筒2的下表面設(shè)置有下部驅(qū)動(dòng)齒輪通過槽，下部驅(qū)動(dòng)齒輪20的下端通過下部驅(qū)動(dòng)齒輪通過槽位于固定筒2的外部，靠近固定筒2下表面的移動(dòng)部16表面沿前后方向設(shè)置有下移動(dòng)部齒條容納槽，下移動(dòng)部齒條容納槽內(nèi)設(shè)置有下移動(dòng)部齒條23，下部驅(qū)動(dòng)齒輪20的下端位于下移動(dòng)部齒條容納槽內(nèi)，且下部驅(qū)動(dòng)齒輪20與下移動(dòng)部齒條23嚙合。為了防止傳動(dòng)軸11在前后軸向移動(dòng)過程中發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)用新型在固定板10上與傳動(dòng)軸下部齒條容納槽對應(yīng)位置處設(shè)置有下導(dǎo)向塊24，下導(dǎo)向塊24的上端位于傳動(dòng)軸下部齒條容納槽內(nèi)。下導(dǎo)向塊24和傳動(dòng)軸下部齒條容納槽的配合能夠避免傳動(dòng)軸11在移動(dòng)過程中發(fā)生周向的轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)本實(shí)用新型的緩沖效果，本實(shí)用新型中，固定筒2內(nèi)還設(shè)置有三次緩沖機(jī)構(gòu)，三次緩沖機(jī)構(gòu)包括緩沖套筒25，緩沖套筒25的底板與固定筒2的后端蓋4內(nèi)表面固定，緩沖套筒25的前端敞口設(shè)置且緩沖套筒25內(nèi)設(shè)置有緩沖底板26，緩沖套筒25內(nèi)設(shè)置有第二緩沖彈簧27，第二緩沖彈簧27的后端與緩沖套筒25的底板固定，第二緩沖彈簧27的前端與緩沖底板26的前表面固定。

本實(shí)施例中，固定筒2采用長方形固定筒。移動(dòng)部16采用長方形移動(dòng)部，長方形移動(dòng)部沿前后方向開設(shè)有與長方形固定筒形狀相匹配的固定筒容納槽，長方形移動(dòng)部利用固定筒容納槽套設(shè)在長方形固定筒外表面。第一緩沖層9和第二緩沖層17均采用橡膠緩沖層，既能夠保證良好的緩沖效果，又能保證良好的耐磨效果。第一直線軸承5和第二直線軸承13均采用金屬直線軸承，牢固耐用。

本實(shí)用新型在使用過程中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛撞擊到承撞板6上后，承撞板6表面設(shè)置的第一緩沖層9首先起到一定的緩沖作用，隨著機(jī)動(dòng)車輛的撞擊，承撞板6和移動(dòng)軸7將向后方運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第一緩沖彈簧8進(jìn)行壓縮，第一緩沖彈簧8的壓縮過程中起到第一次緩沖作用；隨著機(jī)動(dòng)車輛的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)軸7的前端將向后推進(jìn)傳動(dòng)軸11，當(dāng)傳動(dòng)軸11向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過二次緩沖驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的作用，移動(dòng)部16將向前方運(yùn)動(dòng)，移動(dòng)部16和設(shè)置在移動(dòng)部16前端的第二緩沖層17在向前運(yùn)動(dòng)過程中將對機(jī)動(dòng)車輛起到第二次緩沖作用，當(dāng)移動(dòng)軸7的后端擠壓三次緩沖機(jī)構(gòu)中的緩沖套筒25時(shí)，緩沖套筒25及第二緩沖彈簧27將對機(jī)動(dòng)車輛起到第三次緩沖作用。