本實用新型涉及道路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種阻擋熱交換的路基隔熱裝置。

背景技術(shù)：

路基指的是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種，由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，因此，路基是軌道的基礎(chǔ)，路基荷載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時通過軌道傳播而來的動荷載。路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應(yīng)具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。對于高速鐵路，路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性，隨著社會的發(fā)展，越來越多的實例表明，很多的路基都損壞與熱交換，因此需要設(shè)計一種防止熱交換的路基隔離設(shè)施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種阻擋熱交換的路基隔熱裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種阻擋熱交換的路基隔熱裝置,包括路基本體，所述路基本體內(nèi)部下方設(shè)有第一基礎(chǔ)板和第二基礎(chǔ)板，所述第一基礎(chǔ)板位于第二基礎(chǔ)板的下方，所述第一基礎(chǔ)板上端和下端均設(shè)有第一隔溫砌板，所述第二基礎(chǔ)板上端和下端均設(shè)有第二隔溫砌板，且下端第二隔溫砌板和上端第一隔溫砌板之間設(shè)有鋼絲格珊層，所述第一基礎(chǔ)板和第二基礎(chǔ)板均是由防水層、粉細(xì)砂礫層和填土組成，且防水層位于粉細(xì)砂礫層的上方，所述粉細(xì)砂礫層位于填土的上方，上端所述第二隔溫砌板上方設(shè)有混凝土層，所述混凝土層上方設(shè)有碎石墊層。

優(yōu)選的，所述路基本體下方左右側(cè)壁均設(shè)有保護(hù)板。

優(yōu)選的，所述保護(hù)板內(nèi)部從左至右設(shè)有預(yù)埋錨桿。

優(yōu)選的，所述預(yù)埋錨桿一端設(shè)有螺帽，且螺帽位于保護(hù)板的外部。

優(yōu)選的，所述螺帽與保護(hù)板連接處設(shè)有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述保護(hù)板上方設(shè)有承重斜板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本阻擋熱交換的路基隔熱裝置，第一隔溫砌板和第二隔溫砌板的設(shè)置有效的達(dá)到了隔離熱交換的目的，且兩個隔溫砌板具有良好的隔溫效果，預(yù)埋錨桿、螺帽和保護(hù)板的設(shè)置使得路基本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性能好，能有效避免公路邊坡滑坡現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一基礎(chǔ)板和第二基礎(chǔ)板內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1路基本體、2螺帽、3預(yù)埋錨桿、4橡膠墊、5保護(hù)板、6承重斜板、7鋼絲格珊層、8碎石墊層、9混凝土層、10第二基礎(chǔ)板、11第一基礎(chǔ)板、12第二隔溫砌板、13第一隔溫砌板、14防水層、15粉細(xì)砂礫層、16填土。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種阻擋熱交換的路基隔熱裝置,包括路基本體1，所述路基本體1內(nèi)部下方設(shè)有第一基礎(chǔ)板11和第二基礎(chǔ)板10，所述第一基礎(chǔ)板11位于第二基礎(chǔ)板10的下方，所述第一基礎(chǔ)板11上端和下端均設(shè)有第一隔溫砌板13，所述第二基礎(chǔ)板10上端和下端均設(shè)有第二隔溫砌板12，且下端第二隔溫砌板12和上端第一隔溫砌板13之間設(shè)有鋼絲格珊層7，所述第一基礎(chǔ)板11和第二基礎(chǔ)板10均是由防水層14、粉細(xì)砂礫層15和填土16組成，且防水層14位于粉細(xì)砂礫層15的上方，所述粉細(xì)砂礫層15位于填土16的上方，上端所述第二隔溫砌板12上方設(shè)有混凝土層9，所述混凝土層9上方設(shè)有碎石墊層8，所述路基本體1下方左右側(cè)壁均設(shè)有保護(hù)板5，所述保護(hù)板5內(nèi)部從左至右設(shè)有預(yù)埋錨桿3，所述預(yù)埋錨桿3一端設(shè)有螺帽2，且螺帽2位于保護(hù)板5的外部，所述螺帽2與保護(hù)板5連接處設(shè)有橡膠墊4，所述保護(hù)板5上方設(shè)有承重斜板6。

工作原理：第一隔溫砌板13和第二隔溫砌板12的設(shè)置有效的達(dá)到了隔離熱交換的目的，且兩個隔溫砌板具有良好的隔溫效果，預(yù)埋錨桿3、螺帽2和保護(hù)板5的設(shè)置使得路基本體1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，穩(wěn)定性能好，能有效避免公路邊坡滑坡現(xiàn)象發(fā)生。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。