本實(shí)用新型涉及橋梁檢測、維護(hù)、保養(yǎng)設(shè)備，具體設(shè)計(jì)一種橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂。

背景技術(shù)：

鋼筋混凝土橋梁具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低、壽命長、安裝容易、養(yǎng)護(hù)及維護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)，被大量應(yīng)用在鐵路干線、公路中。但是隨著時間的推移和外部環(huán)境的變化等因素，梁體裂紋、鋼筋外露、橫隔板斷裂、人行托架及螺栓銹蝕等嚴(yán)重病害直接危害橋梁安全，因此需要定期對橋梁進(jìn)行檢測和維修。對橋梁進(jìn)行檢測和維修前必須先搭建檢測維修設(shè)備，常用的檢測維修設(shè)備主要為檢修車，搭建方法為先在橋梁上搭建檢修軌道，然后將檢修車安裝在檢修軌道上，通過檢修軌道不斷移動檢修車來逐段檢修橋梁，檢修完畢后一般需要將搭建的檢修軌道拆除，目前常用的檢修軌道搭建方式繁瑣，拆除麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂，橋梁檢修完畢后整個支撐懸臂可直接從橋梁上拆下，非常方便。

技術(shù)方案如下：一種橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂，其關(guān)鍵在于：包括支撐橫梁，該支撐橫梁的一端斜向下彎折形成固定連接部，所述支撐橫梁上設(shè)有定位孔；

所述支撐橫梁包括水平設(shè)置的上支撐板和下支撐板，所述上支撐板和下支撐板之間通過縱向支撐板固定連接，所述上支撐板上設(shè)有所述定位孔。采用本技術(shù)方案需要鋪設(shè)檢修軌道時直接將固定連接部插入橋梁內(nèi)部的預(yù)埋筒內(nèi)或橋梁內(nèi)的預(yù)留孔內(nèi)，沿橋梁的長度方向設(shè)置多個所述橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂后即形成一個軌道支撐組件，然后可將檢修軌道直接鋪設(shè)在多個所述橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂上即可，然后在定位孔內(nèi)插設(shè)定位銷從而將鋪設(shè)的軌道和支撐鋼懸臂固定在一起，防止二者產(chǎn)生相對位移造成軌道滑出。由于支撐橫梁采用支撐板的形式，上、下支撐板之間基本為空心狀，因此支撐橫梁較輕，方便運(yùn)輸和搭建。

作為優(yōu)選：上述縱向支撐板共兩塊，兩塊所述縱向支撐板正對設(shè)置，兩塊縱向支撐板的上邊緣分別與所述上支撐板的下表面固定連接，兩塊縱向支撐板的下邊緣分別與所述下支撐板的上表面固定連接。采用此設(shè)計(jì)兩個縱向支撐板共同起到承重作用，大大提升了整個支撐懸臂的強(qiáng)度。

兩塊所述縱向支撐板之間設(shè)有兩塊加強(qiáng)斜板，兩塊所述加強(qiáng)斜板交叉設(shè)置，兩塊所述加強(qiáng)斜板的上邊緣分別與所述上支撐板和/或縱向支撐板固定連接，兩塊所述加強(qiáng)斜板的下邊緣分別與所述下支撐板和/或所述縱向支撐板固定連接。采用此設(shè)計(jì)通過加強(qiáng)斜板進(jìn)一步提升支撐懸臂的強(qiáng)度，防止支撐懸臂載荷強(qiáng)度不夠在使用中斷裂或損壞較快，而不得不經(jīng)常更換。

兩個所述縱向支撐板之間的所述上支撐板的下表面沿其長度方向設(shè)有加強(qiáng)筋。采用此設(shè)計(jì)防止上支撐板在檢修車滑行過程中因震動或其他原因而易產(chǎn)生裂紋，影響其強(qiáng)度。

上述支撐橫梁的彎折處設(shè)有至少一個加強(qiáng)肋板，所述加強(qiáng)肋板的截面呈倒“T”字形，所述加強(qiáng)肋板的上邊緣與所述下支撐板固定連接，所述加強(qiáng)肋板沿所述下支撐板的長度方向設(shè)置。支撐橫梁的彎折處易造成應(yīng)力集中，通過加強(qiáng)肋板可有效提升支撐橫梁的彎折處的強(qiáng)度。

上述定位孔靠近所述固定連接部的上端。采用此方案將整個支撐懸臂安裝到橋梁內(nèi)部后定位孔比較靠近橋面，方便橋面上的施工人員插設(shè)定位銷。

上述支撐橫梁的水平部分為軌枕支撐部，該軌枕支撐部和所述固定連接部之間的夾角為125°-155°。采用此方案固定連接部插入橋梁內(nèi)部后固定較牢固。

上述固定連接部的長度為所述軌枕支撐部長度的1.2-1.4倍。采用此設(shè)計(jì)固定連接部不易從橋梁內(nèi)部脫出，固定更牢固可靠。

有益效果：采用本實(shí)用新型的有益效果是需要鋪設(shè)檢修軌道時直接將固定連接部插入橋梁內(nèi)部的預(yù)埋筒內(nèi)或橋梁內(nèi)的預(yù)留孔內(nèi)，沿橋梁的長度方向設(shè)置多個所述橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂后即形成一個軌道支撐組件，然后可將檢修軌道直接鋪設(shè)在多個所述橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂組成的支撐組件上即可，然后在定位孔內(nèi)插設(shè)定位銷從而將鋪設(shè)的軌道和支撐鋼懸臂固定在一起，防止二者產(chǎn)生相對位移造成軌道滑出。由于支撐橫梁采用支撐板的形式，上、下支撐板之間基本為空心形成，因此支撐橫梁較輕，方便運(yùn)輸和搭建。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的B-B’剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂，包括支撐橫梁1，該支撐橫梁1的一端斜向下彎折形成固定連接部2，所述支撐橫梁1上設(shè)有定位孔3，所述定位孔3靠近所述固定連接部2的上端。

所述支撐橫梁1包括水平設(shè)置的上支撐板101和下支撐板102，所述上支撐板101和下支撐板102之間通過縱向支撐板103固定連接，所述上支撐板101上設(shè)有所述定位孔3。

所述縱向支撐板103共兩塊，兩塊所述縱向支撐板103正對設(shè)置，兩塊縱向支撐板103的上邊緣分別與所述上支撐板101的下表面固定連接，兩塊縱向支撐板103的下邊緣分別與所述下支撐板102的上表面固定連接，兩塊所述縱向支撐板103之間設(shè)有兩塊加強(qiáng)斜板104，兩塊所述加強(qiáng)斜板104交叉設(shè)置，兩塊所述加強(qiáng)斜板104的上邊緣分別與所述上支撐板101和/或縱向支撐板103固定連接，兩塊所述加強(qiáng)斜板104的下邊緣分別與所述下支撐板102和/或所述縱向支撐板103固定連接，兩個所述縱向支撐板103之間的所述上支撐板101的下表面沿其長度方向設(shè)有加強(qiáng)筋105。

所述支撐橫梁1的彎折處設(shè)有三塊加強(qiáng)肋板4，所述加強(qiáng)肋板4的截面呈倒“T”字形，三塊所述加強(qiáng)肋板4沿所述下支撐板102的長度方向設(shè)置平行設(shè)置，所述加強(qiáng)肋板4的上邊緣分別與所述下支撐板102的下表面固定連接，所述支撐橫梁1的水平部分為軌枕支撐部，該軌枕支撐部和所述固定連接部2之間的夾角為125°-155°，所述固定連接部2的長度為所述軌枕支撐部長度的1.2-1.4倍，所述上支撐板101、下支撐板102、縱向支撐板103、加強(qiáng)斜板104以及所述加強(qiáng)肋板4一體澆筑成型。

如圖3所示，修建橋梁時現(xiàn)在橋身內(nèi)部預(yù)埋一個預(yù)埋筒5，該預(yù)埋筒5傾斜設(shè)置，其筒口和橋身側(cè)面平齊，然后直接將本實(shí)用新型提供的橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂的固定連接部2插設(shè)在預(yù)埋筒5內(nèi)，橋梁檢修軌道支撐鋼懸臂的水平部分則成為軌枕支撐部，由于預(yù)埋筒1傾斜設(shè)置，固定連接部2承重后會上翹與預(yù)埋筒5的內(nèi)壁抵緊從而將整個檢修軌道支撐鋼懸臂固定住，水平的軌枕支撐部承重越大，檢修軌道支撐鋼懸臂與預(yù)埋筒的固定越穩(wěn)固，沿橋梁的長度方向鋪設(shè)多個本實(shí)用新型提供的檢修軌道支撐鋼懸臂，然后將檢修軌道鋪設(shè)在多個檢修軌道支撐鋼懸臂即可，不需要使用時拆除檢修軌道后直接將檢修軌道支撐鋼懸臂拔出即可。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。