本實(shí)用新型屬于械裝置及運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種熱瀝青混合料水平運(yùn)料小車。

背景技術(shù)：

瀝青混合料是鋪筑高等級(jí)路面必不可少的一種原料，由于瀝青攪拌站的生成能力有限，而在鋪筑路面時(shí)會(huì)在集中的一段時(shí)間里消耗大量的瀝青混合料，因此對(duì)于生產(chǎn)的瀝青混合料一般先要從攪拌處運(yùn)輸?shù)匠善妨蟼}(cāng)進(jìn)行儲(chǔ)存，在這一過(guò)程中，需要用到運(yùn)料小車。運(yùn)料小車的料門開(kāi)啟方式一般為氣缸開(kāi)啟方式，但是氣缸開(kāi)啟需要額外的供氣裝置及管路布置，必然會(huì)增加成本與維護(hù)難度，如果采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪齒條運(yùn)動(dòng)，不僅工作可靠，而且不用維護(hù)，減少人力投入。

現(xiàn)有的運(yùn)料小車一般設(shè)計(jì)時(shí)不考慮料在運(yùn)輸過(guò)程中的冷卻問(wèn)題，尤其是在運(yùn)輸前面的幾批料時(shí)，小車的整體溫度為常溫狀態(tài)，當(dāng)瀝青混合料在從攪拌倉(cāng)倒入到小車，小車溫度較低，使瀝青混合料的溫度下降比較明顯，而瀝青混合料在溫度下降后粘度會(huì)升高很多，繼而是瀝青混合料粘附在運(yùn)料小車的側(cè)壁以及出料口的位置。當(dāng)料粘附在側(cè)壁上時(shí)，卸料時(shí)料的阻力會(huì)增大，從而使卸料時(shí)間增長(zhǎng)。當(dāng)料粘附料門上時(shí)，會(huì)使料門打開(kāi)的時(shí)間增大，并使料門容易被卡住。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種運(yùn)料小車，能方便打開(kāi)料門的裝置，它不但工作可靠，而且效率高，節(jié)約人力。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種熱瀝青混合料水平運(yùn)料小車，包括車體，所述車體前部設(shè)置有料門，后部設(shè)置有機(jī)架，所述機(jī)架上設(shè)置有接近開(kāi)關(guān)、電機(jī)和分動(dòng)箱，所述接近開(kāi)關(guān)分別與所述電機(jī)和分動(dòng)箱連接，所述電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與所述分動(dòng)箱連接，所述分動(dòng)箱通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與所述車體和料門連接，用于實(shí)現(xiàn)電控制動(dòng)及分動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述車體的前端設(shè)置有車軸，后端設(shè)置有定位套筒，分別與設(shè)置在所述車體外部?jī)蓚?cè)的U型鋼連接，所述車軸和定位套筒的兩端均設(shè)置有車輪。

進(jìn)一步的，所述U型鋼上設(shè)置有帶軸承的軸承座，所述車軸和定位套筒分別通過(guò)所述軸承座固定在所述U型鋼上。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪齒條機(jī)構(gòu)和鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)，所述分動(dòng)箱的第一輸出軸通過(guò)所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)與所述料門連接，第二輸出軸通過(guò)所述鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)與所述車體連接。

進(jìn)一步的，所述齒輪齒條機(jī)構(gòu)包括齒條和大齒輪，所述大齒輪設(shè)置在所述第一輸出軸上，所述齒條的一端與所述大齒輪連接，另一端與所述料門連接。

進(jìn)一步的，所述鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)包括第二鏈輪、鏈條和第一鏈輪，所述第一鏈輪通過(guò)第二軸承座設(shè)置在機(jī)架上，與所述第二輸出軸連接，所述第一鏈輪通過(guò)鏈條與所述第二鏈輪連接，所述第二鏈輪設(shè)置在所述定位套筒連接，所述定位套筒上還設(shè)置有定位鍵。

進(jìn)一步的，所述車體上設(shè)置有U形件，所述料門設(shè)置在所述U形件上。

進(jìn)一步的，所述車體的外部設(shè)置有電阻絲式加熱板，所述加熱板的外部依次設(shè)置有巖棉玻璃布縫板和鋼板，所述鋼板的長(zhǎng)度大于所述巖棉玻璃布縫板的長(zhǎng)度。

進(jìn)一步的，所述巖棉玻璃布縫板的厚度為30mm，所述鋼板的厚度為1mm。

進(jìn)一步的，所述車體兩側(cè)設(shè)置有L型結(jié)構(gòu)的支架板，所述支架板的伸出端設(shè)置有刮板，所述刮板的斜面為圓弧形，用于清除導(dǎo)軌上的雜料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：

本實(shí)用新型一種熱瀝青混合料水平運(yùn)料小車，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱的方式，分動(dòng)箱通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與車體和料門連接，通過(guò)接近開(kāi)關(guān)采集位置信號(hào)，由電機(jī)控制車體的運(yùn)行和料門的開(kāi)閉，實(shí)現(xiàn)電控制動(dòng)及分動(dòng)，方便料門開(kāi)閉，工作可靠，而且效率高，節(jié)約人力。

進(jìn)一步的，通過(guò)設(shè)置前后車軸及其定位套筒，可以使小車在運(yùn)行過(guò)程中行駛穩(wěn)定，不易使車體與兩側(cè)鋼軌發(fā)生碰撞，通過(guò)將車軸通過(guò)軸承固定在U型鋼上，可以減小小車的行駛阻力，降低小車的行駛電機(jī)的功率。

進(jìn)一步的，鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)與齒輪齒條機(jī)構(gòu)都是機(jī)械傳動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)的工作可靠，在一般的工作條件下具有使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制造的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步的，車體外部設(shè)置有加熱板，加熱板外部依次設(shè)置有巖棉玻璃布縫板和鋼板，可以對(duì)瀝青混合料進(jìn)行保溫，又可以避免混合料在溫度降低之后粘附在料門和料壁上的情況。

進(jìn)一步的，車體兩側(cè)通過(guò)支架板設(shè)置有用于清除軌道雜料的刮板，有效節(jié)省人力和時(shí)間，延長(zhǎng)車體軸承的使用壽命。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型分動(dòng)箱示意圖；

圖4為本實(shí)用新型電氣控制圖；

圖5為本實(shí)用新型的加熱防粘裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的除障裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1.U型件；2.料門；3.齒條；4.大齒輪；5.分動(dòng)箱；6.第一軸承座；7.鏈條；8.車輪；9.軸承；10.螺栓；11.U型鋼；12.定位套筒；13.電機(jī)；14.定位鍵；15.聯(lián)軸器；16.第一鏈輪；17.第二軸承座；18.第二鏈輪；19.機(jī)架；20.車體；21.車軸；22.輸入軸；23.第一輸出軸；24.第二輸出軸；25.加熱板；26.巖棉玻璃布縫板；27.鋼板；28.刮板；29.支架板。

【具體實(shí)施方式】

請(qǐng)參閱圖1和圖2所示，本實(shí)用新型一種熱瀝青混合料水平運(yùn)料小車，包括車體20，電機(jī)13，電控的行星齒輪分動(dòng)箱5，齒輪齒條機(jī)構(gòu)(包括齒條3和大齒輪4)，接近開(kāi)關(guān)，鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)(包括第二鏈輪18，鏈條7，第一鏈輪16)。

請(qǐng)參閱圖3所示，行星齒輪分動(dòng)箱5設(shè)置有輸入軸22以及第一輸出軸23和第二輸出軸24，機(jī)架19焊接在小車車體20的后部，電機(jī)13通過(guò)螺栓連接在機(jī)架19上，電機(jī)13通過(guò)聯(lián)軸器15與電控的行星齒輪分動(dòng)箱5的輸入軸22相連接，行星齒輪分動(dòng)箱5的第一輸出軸23上設(shè)置有大齒輪4，大齒輪4與齒條3嚙合連接，齒條3的另一端與料門2連接，用于控制料門2的開(kāi)閉，第二輸出軸24與第一鏈輪16連接，第一鏈輪16通過(guò)鏈條7與設(shè)置在車體20后部定位套筒12上的第二鏈輪18連接，分動(dòng)箱5通過(guò)第一輸出軸23和第二輸出軸24可以實(shí)現(xiàn)電控制動(dòng)及分動(dòng)。

具體控制如下：

水平運(yùn)料小車的料門2通過(guò)U形件1懸掛在車體20的下部，U形件1與小車車體20用焊接的方式連接。齒條3的一端焊接在料門2上，另一端與分動(dòng)箱5的第一輸出軸23連接，由分動(dòng)箱5控制料門2的開(kāi)閉。

在車體20的前端設(shè)置有車軸21，后端設(shè)置有定位套筒12，車體20外部?jī)蓚?cè)設(shè)置有U型鋼11，在U型鋼11上通過(guò)螺栓10接有四個(gè)軸承座，每個(gè)軸承座內(nèi)均設(shè)置有軸承9，車軸21和定位套筒12分別通過(guò)軸承9固定在軸承座上，在車軸21和定位套筒12的兩端分別安裝有車輪8，定位套筒12通過(guò)第一軸承座6固定在車體20和機(jī)架19之間，定位套筒12上設(shè)置有第二鏈輪18，第二鏈輪18通過(guò)鏈條7與設(shè)置在機(jī)架19上的第一鏈輪16連接，第一鏈輪16與分動(dòng)箱5的第二輸出軸24連接，由分動(dòng)箱5控制車體20的運(yùn)動(dòng)。

第二鏈輪18上還設(shè)置有定位鍵14，定位鍵對(duì)鏈輪18進(jìn)行周向定位，可以使鏈輪穩(wěn)定的傳輸動(dòng)力。

請(qǐng)參閱圖4所示，具體工作過(guò)程如下：計(jì)時(shí)器和接近開(kāi)關(guān)通過(guò)對(duì)控制器輸入相應(yīng)的信號(hào)來(lái)控制電機(jī)制動(dòng)器的結(jié)合和分離，從而控制電機(jī)13的啟動(dòng)與停止，使小車在規(guī)定的位置實(shí)現(xiàn)停止和運(yùn)動(dòng)。計(jì)時(shí)器和接近開(kāi)關(guān)的信號(hào)輸入控制器后，控制器也可以控制分動(dòng)箱5的第一輸出軸23和第二輸出軸24的制動(dòng)，對(duì)分動(dòng)箱5的輸出動(dòng)力進(jìn)行控制，進(jìn)而控制小車的運(yùn)行和料門的啟閉。

料門2在裝料前處于關(guān)閉狀態(tài)，接料后，水平運(yùn)料小車在電機(jī)13的驅(qū)動(dòng)下，分動(dòng)箱5傳向齒輪齒條機(jī)構(gòu)的第一輸出軸23被分動(dòng)箱5內(nèi)的制動(dòng)器抱死制動(dòng)，此時(shí)動(dòng)力只通過(guò)分動(dòng)箱5的第二輸出軸24向鏈輪鏈條機(jī)構(gòu)傳動(dòng)，水平運(yùn)料小車向前行駛。

當(dāng)行駛到預(yù)定位置時(shí)，接近開(kāi)關(guān)收到電信號(hào)，將其反饋到分動(dòng)箱5，分動(dòng)箱5的第二輸出軸24被制動(dòng)，此時(shí)動(dòng)力只通過(guò)第一輸出軸23傳遞到齒輪齒條機(jī)構(gòu)，齒條3焊接在料門2上，在齒輪4的驅(qū)動(dòng)下，齒條3向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)料門2向后運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)料門2的開(kāi)啟。料門2運(yùn)動(dòng)到停止點(diǎn)時(shí)，接近開(kāi)關(guān)收到電信號(hào)，將其反饋到電機(jī)13，電機(jī)13停止工作并制動(dòng)。通過(guò)計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)，一段時(shí)間后，電機(jī)13反轉(zhuǎn)，此時(shí)分動(dòng)箱5解除制動(dòng)，第一輸出軸23和第二輸出軸24均不被制動(dòng)，由于料門2的關(guān)閉力較小，因此此時(shí)料門2先向前運(yùn)動(dòng)，當(dāng)料門2運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，料門2會(huì)將齒條3最左端的齒擋住，此時(shí)相當(dāng)于分動(dòng)箱5的第二輸出軸24被制動(dòng)，電機(jī)13的驅(qū)動(dòng)力只向分動(dòng)箱5的第一輸出軸23傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)小車沿向相反的方向運(yùn)動(dòng)，小車回到起始位置，進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。

請(qǐng)參閱圖5所示，本實(shí)用新型一種熱瀝青混合料水平運(yùn)料小車的車體上還設(shè)置有加熱防粘裝置，具體如下：

在車體20的底部和側(cè)壁的周圍以及料門2外部焊接電阻絲式加熱板25，在加熱板25的外部包裹一層30mm厚的巖棉玻璃布縫板26，以減少底部和料門由于溫度高而導(dǎo)致的熱量散失。巖棉玻璃布縫板26外部通過(guò)1mm厚的鋼板27包裹在加熱板25上，鋼板27的上部較巖棉玻璃布縫板26長(zhǎng)，通過(guò)鉚接的方式連接在車體20的外壁上。

其工作過(guò)程為，電阻絲式加熱板25的電源與變頻電機(jī)13的電源相同，變頻電機(jī)13通電后，電阻絲加熱板25就開(kāi)始工作，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行加熱，使瀝青混合料與小車車體20的外壁和料門2接觸處的溫度升高，從而減少瀝青混合料與小車車體20外壁和料門2的粘附現(xiàn)象。

另外，水平運(yùn)料小車在軌道上運(yùn)行時(shí)，由于軌道長(zhǎng)期暴露在外部環(huán)境之中，軌道上或多或少都會(huì)粘附一些雜物。水平運(yùn)料小車在接料時(shí)，由于攪拌器的出料口與水平運(yùn)料小車的接料口之間都會(huì)有一些偏差，因此從攪拌器中卸下的料容易在沖擊的作用下飛濺到軌道上。當(dāng)水平運(yùn)料小車在沒(méi)有障礙物的軌道上運(yùn)行時(shí)，其軸受到的力為平穩(wěn)的周期性載荷，當(dāng)軌道上有障礙物時(shí)，軸上所受的力除了周期性載荷之外，還有一定的沖擊載荷，在沖擊載荷的作用下，軸的壽命會(huì)大大減小。

請(qǐng)參閱圖6所示，現(xiàn)有的水平運(yùn)料小車一般沒(méi)有安裝軌道除障裝置，當(dāng)軌道上有了障礙物以后，一般采用人工的處理方法，這樣不僅耗時(shí)耗力，還會(huì)耽誤正常生產(chǎn)的時(shí)間，而且軌道上的障礙物也不能及時(shí)去除。本實(shí)用新型一種熱瀝青混合料水平運(yùn)料小車在車體上設(shè)置有軌道除障裝置，具體如下：

在車體20的兩側(cè)鋼板上沿側(cè)面垂直焊接L型結(jié)構(gòu)的支架板29，沿支架板29的伸出平面垂直焊接L型的刮板28，刮板28的斜面為圓弧形，有一定的傾斜角度，通過(guò)車體20的前移和后退帶動(dòng)刮板28將導(dǎo)軌上的瀝青雜料清除。

以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。