背景技術(shù)：
目前公路上的護(hù)欄是鋅鋼護(hù)欄，由許多豎桿、橫桿及立柱組裝而成，各豎桿、橫桿、立柱數(shù)量多、防撞面積小，互相之間交接口多，易發(fā)生偏離、移位或脫離，正面受力不能傳向側(cè)面，且沒(méi)有彈性，不能將撞擊時(shí)的動(dòng)能有效轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，車(chē)輛撞擊時(shí)，撞擊力只是著力于或局限于兩個(gè)立柱之間，受力難以被分散，撞擊力沒(méi)有被緩減，因而護(hù)欄車(chē)輛及車(chē)內(nèi)人員都不能被有效保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述護(hù)欄存在的問(wèn)題，而提供一種兩側(cè)防撞面板極長(zhǎng)、兩側(cè)面板強(qiáng)度極強(qiáng)、不會(huì)發(fā)生彎曲斷裂脫離、立柱不會(huì)被兩側(cè)車(chē)輛直接撞碰、立柱安裝板安裝穩(wěn)固方便、兩側(cè)車(chē)輛撞擊時(shí)撞擊力能很快向左右兩側(cè)及前方擴(kuò)散分散、車(chē)輛動(dòng)能能完全轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能的公路防撞護(hù)欄。

為達(dá)到這一目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型由左上板、左下板、右上板、右下板、中間板、彈簧、立柱、安裝板組成，左上板、左下板、右上板、右下板、中間板的長(zhǎng)度與所建公路長(zhǎng)度相同，左上板、左下板正面攔住左側(cè)車(chē)道車(chē)輛撞擊，右上板、右下板正面攔住右側(cè)車(chē)道車(chē)輛撞擊，中間板與左上板、左下板、右上板、右下板連于一體，使得左上板、左下板、右上板、右下板、中間板能夠聚力，這大大增強(qiáng)了左上板、左下板、右上板、右下板的抗沖擊力，使得左上板、左下板、右上板、右下板不會(huì)彎曲斷裂脫離，中間板中間每隔幾米有1個(gè)鏤空，鏤空內(nèi)有立柱與彈簧，立柱與彈簧安裝在中間板中間的鏤空處中間，使得左右兩側(cè)車(chē)輛撞擊，都不會(huì)直接撞擊立柱與彈簧，立柱與彈簧就能得到有效保護(hù)，彈簧分左上彈簧、左下彈簧、右上彈簧、右下彈簧，左上彈簧、左下彈簧、右上彈簧、右下彈簧的外端分別與左上板、左下板、右上板、右下板的內(nèi)側(cè)面連接，左上彈簧、左下彈簧、右上彈簧、右下彈簧的內(nèi)端與立柱的立板左右側(cè)面連接，眾多立柱上的大量彈簧能將左上板、左下板、右上板、右下板、中間板連接而成的折彎鋼板結(jié)合體懸空舉著，這樣，這整張較寬極長(zhǎng)的折彎鋼板就能被懸空游離著，相對(duì)固定著，彈簧能將左右兩側(cè)車(chē)輛撞擊力緩減，立柱分立板與側(cè)板，立板安裝在中間板鏤空處的中間，側(cè)板安裝在立板的前后兩側(cè)，立板被夾在前后兩側(cè)板中間，立板與兩側(cè)板是“H”形連接，這種“H”形連接使得立柱穩(wěn)固，不易被撞壞，立柱連接在安裝板上，安裝板較大，安裝板直接安裝在公路上，安裝牢固方便，當(dāng)護(hù)欄兩側(cè)車(chē)道上車(chē)輛撞擊時(shí)，左上板、左下板或右上板、右下板能將撞擊力擴(kuò)散至離撞擊點(diǎn)較遠(yuǎn)的位置，能將撞擊力分散，能壓縮或拉伸左上彈簧、左下彈簧、右上彈簧、右下彈簧，眾多的彈簧能將車(chē)輛撞擊時(shí)的動(dòng)能完全轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，這樣，車(chē)輛撞擊力即緩減。

與目前公路護(hù)欄相比，本實(shí)用新型用左上板、左下板、右上板、右下板、中間板、左上彈簧、左下彈簧、右上彈簧、右下彈簧、立板、側(cè)板、安裝板來(lái)取代目前的鋅鋼護(hù)欄，使得護(hù)欄兩側(cè)受力面積變得極大，護(hù)欄兩側(cè)受力面強(qiáng)度變得極強(qiáng)，立柱不會(huì)被兩側(cè)車(chē)輛直接撞碰，立柱為“H”形安裝，安裝穩(wěn)固方便，兩側(cè)車(chē)輛撞擊時(shí)，撞擊動(dòng)能能完全轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能，撞擊力能被有效分散緩減，護(hù)欄車(chē)輛車(chē)內(nèi)人員都能得到有效保護(hù)。

附圖說(shuō)明 圖1護(hù)欄(側(cè)面)結(jié)構(gòu)圖

圖2護(hù)欄(俯視)結(jié)構(gòu)圖

圖中：1、左上板 2、左下板 3、右上板 4、右下板 5、中間板 6、左上彈簧 7、左下彈簧 8、右上彈簧 9、右下彈簧 10、立板 11、側(cè)板 12、安裝板 13、加強(qiáng)筋

具體實(shí)施方式 本實(shí)用新型由左上板1、左下板2、右上板3、右下板4、中間板5、彈簧、立柱、安裝板12組成，左上板1、左下板2、右上板3、右下板4與中間板5是一體化的折彎鋼板，左上板1、左下板2、右上板3、右下板4與中間板5長(zhǎng)度極長(zhǎng)，與所建公路同長(zhǎng)，左上板1與左下板2在護(hù)欄左側(cè)，右上板3與右下板4在護(hù)欄右側(cè)，中間板5在護(hù)欄中間，中間板5有上中下板，上中下板依次將左上板1與右上板3、右上板3與左下板2、左下板2與右下板4連接于一體，這使得左上板1、左下板2、右上板3、右下板4組成的雙面折彎面板交接口極少，受撞擊時(shí)不會(huì)彎曲斷裂脫離，中間板5中間每隔幾米就有一個(gè)鏤空，上中下中間板5的鏤空處位于互相對(duì)應(yīng)的位置，中間板5鏤空處內(nèi)有立柱與彈簧，彈簧分左上彈簧6、左下彈簧7、右上彈簧8與右下彈簧9，左上彈簧6、左下彈簧7、右上彈簧8與右下彈簧9的外端連接于左上板1、左下板2、右上板3、右下板4的內(nèi)側(cè)面，左上彈簧6、左下彈簧7、右上彈簧8與右下彈簧9的內(nèi)端連接于立柱的立板10的左右兩側(cè)，左上彈簧6、左下彈簧7、右上彈簧8與右下彈簧9初張力大，能將左上板1、左下板2、右上板3、右下板4與中間板5的結(jié)合體懸空舉著，讓這個(gè)結(jié)合體懸空游離著，相對(duì)固定著，這樣，這個(gè)折彎鋼板結(jié)合體受車(chē)輛撞擊時(shí)，撞擊力就能很快擴(kuò)散分散，而不只是局限于兩個(gè)立柱之間，使較遠(yuǎn)位置立柱上的眾多彈簧也受到撞擊而發(fā)揮作用，立柱分立板10與側(cè)板11，立板10位于中間板5鏤空處中間，側(cè)板11連接于立板10的前后兩端，側(cè)板11的左右兩端突出在立板10的左右兩側(cè)，前后兩側(cè)板11與立板10為“H”形連接，立柱為“H”形結(jié)構(gòu)，當(dāng)立板10左右側(cè)正面受力時(shí)，正面受力能傳遞給側(cè)面的側(cè)板11，這種“H”形結(jié)構(gòu)使得立柱不易發(fā)生彎曲斷裂，立柱安裝在安裝板12上，安裝板12大，安裝穩(wěn)固方便。

更進(jìn)一步地，如圖1所示，左上板1的上邊緣、右下板4的下邊緣有加強(qiáng)筋13，加強(qiáng)筋13能加強(qiáng)鋼板的強(qiáng)度。

更進(jìn)一步的，左上板1、左下板2、右上板3、右下板4表面有相應(yīng)的圖案與文字，以起到提示、警示或警告作用。