本實(shí)用新型涉及橋臺(tái)路基技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背。

背景技術(shù)：

所謂橋頭跳車(chē)是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階引起車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。

臺(tái)背這段路基一邊銜接主體路基，一邊與涵洞橋臺(tái)臺(tái)身相接，由于壓路機(jī)壓不到，加上土體與混凝土相接一側(cè)產(chǎn)生縫隙，容易滲水。而且也因?yàn)槭桥c混凝土澆筑體相連接，我們知道，土體有其自然沉降的特性，而混凝土澆筑體一般不沉降，故而這一段路基較容易出現(xiàn)剪切破壞而產(chǎn)生橋頭跳車(chē)。因此這一段路基也較主體路基要求要高，壓實(shí)度須達(dá)到96%，填料要用透水性好的砂礫土或砂性土。

目前，并沒(méi)有太好的橋頭跳車(chē)的預(yù)防措施，橋頭跳車(chē)多發(fā)，其導(dǎo)致問(wèn)題的原因多種多樣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背，具備從多方面預(yù)防高填土路基沉降的優(yōu)點(diǎn)，解決了由于導(dǎo)致原因多種多樣高填土路基沉降不好預(yù)防的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背，包括路基臺(tái)面和路基臺(tái)面一側(cè)相接的橋梁體，所述路基臺(tái)面的底部設(shè)有填土層，所述填土層包括頂部的與一側(cè)橋梁體搭接的橋梁搭板、內(nèi)腔中對(duì)稱(chēng)壓入的碎石樁、橋梁搭板底部連接的內(nèi)撐短鋼架和內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架、內(nèi)撐短鋼架與內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架和橋梁搭板之間填充的石灰石填料、內(nèi)撐短鋼架與內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架和碎石樁之間填充的青石渣填料、內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架和透水底板之間填充的二次碎石填料。

優(yōu)選的，所述橋梁搭板、內(nèi)撐短鋼架、內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架、碎石樁和透水底板組成的整體側(cè)截面為矩形，且整體內(nèi)部被內(nèi)撐短鋼架和內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架劃分為五個(gè)三角形。

優(yōu)選的，所述透水底板的表面設(shè)有漏水孔。

優(yōu)選的，所述填土層的內(nèi)腔的其余填土為原土層土壤。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置碎石樁、內(nèi)撐短鋼架、內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架、透水底板、二次碎石填料、青石渣填料、石灰石填料和橋梁搭板，通過(guò)碎石樁、內(nèi)撐短鋼架和內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架的組合上，能夠保證整個(gè)填土層不會(huì)產(chǎn)生形變，整體形狀即便在沉降過(guò)程中，也保證形狀的一致，同時(shí)也提升了整體的抗壓能力，減輕受壓帶來(lái)的沉降作用，通過(guò)區(qū)分設(shè)置的二次碎石填料、青石渣填料、石灰石填料和橋梁搭板（橋梁搭板，用于防止橋端連接部分的沉降而采取的措施，隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛行駛時(shí)可起到緩沖作用，即使臺(tái)背填土沉降也不至于產(chǎn)生凹凸不平），能夠減輕滲水帶來(lái)的沉降作用，并且采用石灰石，石灰石受水產(chǎn)生膨脹，將橋梁搭板頂起，也減輕了自然沉降的作用，整體相互配合使用，達(dá)到了從多方面預(yù)防高填土路基沉降的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1路基臺(tái)面、2填土層、3碎石樁、4內(nèi)撐短鋼架、5內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架、6透水底板、7二次碎石填料、8青石渣填料、9石灰石填料、10橋梁搭板、11橋梁體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，一種預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背，包括路基臺(tái)面1和路基臺(tái)面1一側(cè)相接的橋梁體11，路基臺(tái)面1的底部設(shè)有填土層2，填土層2包括頂部的與一側(cè)橋梁體11搭接的橋梁搭板10、內(nèi)腔中對(duì)稱(chēng)壓入的碎石樁3、橋梁搭板10底部連接的內(nèi)撐短鋼架4和內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架5、內(nèi)撐短鋼架4與內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架5和橋梁搭板10之間填充的石灰石填料9、內(nèi)撐短鋼架4與內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架5和碎石樁3之間填充的青石渣填料8、內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架5和透水底板6之間填充的二次碎石填料7。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置碎石樁3、內(nèi)撐短鋼架4、內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架5、透水底板6、二次碎石填料7、青石渣填料8、石灰石填料9和橋梁搭板10，通過(guò)碎石樁3、內(nèi)撐短鋼架4和內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架5的組合上，能夠保證整個(gè)填土層2不會(huì)產(chǎn)生形變，整體形狀即便在沉降過(guò)程中，也保證形狀的一致，同時(shí)也提升了整體的抗壓能力，減輕受壓帶來(lái)的沉降作用，通過(guò)區(qū)分設(shè)置的二次碎石填料7、青石渣填料8、石灰石填料9和橋梁搭板10（橋梁搭板10，用于防止橋端連接部分的沉降而采取的措施，隨著填土的沉降而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛行駛時(shí)可起到緩沖作用，即使臺(tái)背填土沉降也不至于產(chǎn)生凹凸不平），能夠減輕滲水帶來(lái)的沉降作用，并且采用石灰石，石灰石受水產(chǎn)生膨脹，將橋梁搭板10頂起，也減輕了自然沉降的作用，整體相互配合使用，達(dá)到了從多方面預(yù)防高填土路基沉降的優(yōu)點(diǎn)。

橋梁搭板10、內(nèi)撐短鋼架4、內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架5、碎石樁3和透水底板6組成的整體側(cè)截面為矩形，且整體內(nèi)部被內(nèi)撐短鋼架4和內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架5劃分為五個(gè)三角形，三角形結(jié)構(gòu)架，更為穩(wěn)定。

透水底板6的表面設(shè)有漏水孔，方便水液的滲透，避免積水。

填土層2的內(nèi)腔的其余填土為原土層土壤，方便土層之間的結(jié)合。

綜上所述：該預(yù)防高填土路基橋頭跳車(chē)的臺(tái)背，通過(guò)碎石樁3、內(nèi)撐短鋼架4、內(nèi)撐長(zhǎng)鋼架5、透水底板6、二次碎石填料7、青石渣填料8、石灰石填料9和橋梁搭板10，解決了由于導(dǎo)致原因多種多樣高填土路基沉降不好預(yù)防的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。