本實(shí)用新型涉及橋梁防撞墻技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種市政橋梁防撞墻。

背景技術(shù)：

目前的高架橋普遍凌駕在地面道路上，其高度比較高，為了安全考慮通常在高架橋的兩邊設(shè)置防撞墻，然而目前用于市政橋梁的防撞墻，大多數(shù)是使用鋼筋混凝土成型，不具備抗震緩沖的效果，若車輛在橋梁上發(fā)生交通事故時(shí)，與防撞墻碰撞后所產(chǎn)生的巨大沖擊力，不僅容易對(duì)防撞墻造成損傷，同時(shí)還對(duì)車輛本身及駕駛?cè)藛T的生命安全具有極大威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種市政橋梁防撞墻，具備結(jié)構(gòu)簡單，抗沖擊能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了目前市政橋梁防撞墻不具備抗沖擊能力，安全防護(hù)系數(shù)低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種市政橋梁防撞墻，包括防撞墻體，所述防撞墻體的內(nèi)腔從上到下分別設(shè)置有第一套筒和第二套筒，所述防撞墻體的左側(cè)設(shè)有承接板，所述第一套筒的內(nèi)腔穿接有固定桿，所述固定桿的左端貫穿承接板并延伸至承接板的左側(cè)安裝有固定螺帽，所述固定桿的右側(cè)延伸至防撞墻體的外側(cè)，所述第二套筒內(nèi)腔的左端安裝有減震彈簧，所述第二套筒內(nèi)腔的右端滑動(dòng)安裝有活塞塊，所述活塞塊遠(yuǎn)離減震彈簧的一端連接有頂桿，所述頂桿的外側(cè)套設(shè)有第三套筒，所述防撞墻體的右側(cè)設(shè)有減震面板，所述防撞墻體的頂部設(shè)有頂板，所述頂板右側(cè)與減震面板的頂部相連接，所述頂板的頂部安裝有固定架，所述固定架的內(nèi)側(cè)水平設(shè)有防護(hù)欄桿。

優(yōu)選的，所述第一套筒和第二套筒均為水平設(shè)置，且第一套筒和第二套筒的兩端均貫穿防撞墻體。

優(yōu)選的，所述固定桿的右端為“┥”形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述頂桿和第三套筒遠(yuǎn)離活塞塊的一端與減震面板相連接，所述減震面板中部的內(nèi)腔設(shè)有橡膠填充層。

優(yōu)選的，所述第二套筒的左端位于承接板和防撞墻體之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過在防撞墻體的內(nèi)部分別設(shè)置的第一套筒和第二套筒，以及在防撞墻體的兩側(cè)分別設(shè)置承接板和減震面板，配合在第一套筒的內(nèi)部設(shè)置固定桿，使得該承接板能夠固定安裝在防撞墻體的外側(cè)，并且再配合第二套筒內(nèi)部設(shè)置的減震彈簧和活塞塊，以及在活塞塊遠(yuǎn)離減震彈簧的一端安裝的頂桿和第三套筒，由于頂桿和第三套筒遠(yuǎn)離減震彈簧的一端固定安裝在減震面板上，使得減震面板在受到?jīng)_擊力時(shí)，能夠通過頂桿、活塞塊和第三套筒，將沖擊力傳遞至減震彈簧上，進(jìn)行緩沖，一方面能夠有效的避免沖擊力直接作用在防撞墻體的表面，對(duì)防撞墻體本身起到良好的保護(hù)作用，另一方面，通過減震彈簧對(duì)沖擊力進(jìn)行緩沖，有效的降低了沖擊力對(duì)車輛和駕駛?cè)藛T所造成的傷害程度，極大的提高了該市政橋梁防撞墻的安全防護(hù)系數(shù)，從而有效的解決了目前市政橋梁防撞墻不具備抗沖擊能力，安全防護(hù)系數(shù)低的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1 防撞墻體、2 第一套筒、3 承接板、4 固定桿、5 固定螺帽、6 第二套筒、7 減震彈簧、8 活塞塊、9 頂桿、10 第三套筒、11 減震面板、12 橡膠填充層、13 頂板、14 固定架、15 防護(hù)欄桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種市政橋梁防撞墻，包括防撞墻體1，防撞墻體1的內(nèi)腔從上到下分別設(shè)置有第一套筒2和第二套筒6，第一套筒2和第二套筒6均為水平設(shè)置，且第一套筒2和第二套筒6的兩端均貫穿防撞墻體1，防撞墻體1的左側(cè)設(shè)有承接板3，第一套筒2的內(nèi)腔穿接有固定桿4，固定桿4的右端為形結(jié)構(gòu)，固定桿4的左端貫穿承接板3并延伸至承接板3的左側(cè)安裝有固定螺帽5，固定桿4的右側(cè)延伸至防撞墻體1的外側(cè)，第二套筒6內(nèi)腔的左端安裝有減震彈簧7，第二套筒6的左端位于承接板3和防撞墻體1之間，第二套筒6內(nèi)腔的右端滑動(dòng)安裝有活塞塊8，活塞塊8遠(yuǎn)離減震彈簧7的一端連接有頂桿9，頂桿9的外側(cè)套設(shè)有第三套筒10，防撞墻體1的右側(cè)設(shè)有減震面板11，頂桿9和第三套筒10遠(yuǎn)離活塞塊8的一端與減震面板11相連接，減震面板11中部的內(nèi)腔設(shè)有橡膠填充層12，防撞墻體1的頂部設(shè)有頂板13，頂板13右側(cè)與減震面板11的頂部相連接，頂板13的頂部安裝有固定架14，固定架14的內(nèi)側(cè)水平設(shè)有防護(hù)欄桿15。

本實(shí)用新型通過在防撞墻體1的內(nèi)部分別設(shè)置的第一套筒2和第二套筒6，以及在防撞墻體1的兩側(cè)分別設(shè)置承接板3和減震面板11，配合在第一套筒2的內(nèi)部設(shè)置固定桿4，使得該承接板3能夠固定安裝在防撞墻體1的外側(cè)，并且再配合第二套筒6內(nèi)部設(shè)置的減震彈簧7和活塞塊8，以及在活塞塊8遠(yuǎn)離減震彈簧7的一端安裝的頂桿9和第三套筒10，由于頂桿9和第三套筒10遠(yuǎn)離減震彈簧7的一端固定安裝在減震面板11上，使得減震面板11在受到?jīng)_擊力時(shí)，能夠通過頂桿9、活塞塊8和第三套筒10，將沖擊力傳遞至減震彈簧7上，進(jìn)行緩沖，一方面能夠有效的避免沖擊力直接作用在防撞墻體1的表面，對(duì)防撞墻體1本身起到良好的保護(hù)作用，另一方面，通過減震彈簧7對(duì)沖擊力進(jìn)行緩沖，有效的降低了沖擊力對(duì)車輛和駕駛?cè)藛T所造成的傷害程度，極大的提高了該市政橋梁防撞墻的安全防護(hù)系數(shù)，從而有效的解決了目前市政橋梁防撞墻不具備抗沖擊能力，安全防護(hù)系數(shù)低的問題。

該市政橋梁防撞墻，使用時(shí)，減震面板11在受到?jīng)_擊力時(shí)，通過頂桿9、活塞塊8和第三套筒10，將沖擊力傳遞至減震彈簧7上，進(jìn)行緩沖，一方面能夠避免沖擊力直接作用在防撞墻體1的表面，對(duì)防撞墻體1本身起到良好的保護(hù)作用，另一方面，通過減震彈簧7對(duì)沖擊力進(jìn)行緩沖，有效的降低了沖擊力對(duì)車輛和駕駛?cè)藛T所造成的傷害程度。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。