本實(shí)用新型涉及道路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高效道路移動(dòng)沙障。

背景技術(shù)：

沙漠和戈壁地帶的公路和鐵路，自然條件惡劣，風(fēng)沙較為嚴(yán)重，因風(fēng)沙經(jīng)常中斷交通，為了解決交通中斷等問(wèn)題，一般在風(fēng)沙較為嚴(yán)重的地方種植各種喬、灌及草等植物，用 來(lái)防止風(fēng)沙問(wèn)題，但由于干旱缺水問(wèn)題，導(dǎo)致維護(hù)費(fèi)用高，而且很難從根本上解決風(fēng)沙阻礙問(wèn)題。

從而人們開(kāi)始在道路兩側(cè)設(shè)置道路沙障，現(xiàn)有技術(shù)的道路沙障基本采用在兩個(gè)豎直支撐桿之間底部設(shè)置不透風(fēng)的擋沙板，上部設(shè)置開(kāi)有小孔的擋風(fēng)板，這種設(shè)計(jì)能夠稍微阻止風(fēng)沙的侵襲，但是效果不是很好，而且擋沙板為不透風(fēng)的面板，如果風(fēng)速過(guò)大，會(huì)給支撐桿帶來(lái)很大的損害，有時(shí)會(huì)折斷支撐桿，還有就是現(xiàn)有的道路沙障為固定式，使用起來(lái)極不靈活。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中擋風(fēng)效果不好，容易導(dǎo)致支撐桿折斷，并且道路沙障移動(dòng)不靈活的缺點(diǎn)，而提出的一種高效道路移動(dòng)沙障。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種高效道路移動(dòng)沙障，包括底座，所述底座通過(guò)螺栓固接在地面上，所述底座上方垂直固接有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的第二支撐桿，兩個(gè)所述第二支撐桿之間焊接有第三支撐桿、第一支撐桿，所述第三支撐桿置于第二支撐桿頂端，所述第一支撐桿置于第二支撐桿中間，第三支撐桿與第一支撐桿之間設(shè)有第二擋風(fēng)板，第一支撐桿與所述底座之間設(shè)有第一擋風(fēng)板。

所述第一擋風(fēng)板上設(shè)有呈矩陣排列的第一通風(fēng)孔，所述第一通風(fēng)孔開(kāi)口方向傾斜向下，且相鄰兩列第一通風(fēng)孔之間設(shè)有風(fēng)力分解桿，所述第一擋風(fēng)板后方設(shè)有擋沙板，所述擋沙板固接在第一支撐桿上，且擋沙板傾斜向下設(shè)置。

所述第二擋風(fēng)板內(nèi)設(shè)有呈矩陣排列的第二通風(fēng)孔，所述第二通風(fēng)孔開(kāi)口方向傾斜向上，且相鄰兩列第一通風(fēng)孔之間同樣設(shè)有風(fēng)力分解桿。

所述底座下方設(shè)有若干支腿，且所述底座下方還設(shè)有若干彈性滾輪，所述彈性滾輪包括外筒，所述外筒固接在底座上，所述外筒同軸套設(shè)有內(nèi)筒，且內(nèi)筒通過(guò)彈簧與外筒連接，所述內(nèi)筒另一端設(shè)有滾輪。

優(yōu)選的，所述風(fēng)力分解桿橫截面形狀為三角形或半圓形。

優(yōu)選的，所述外筒與內(nèi)筒之間設(shè)有限位塊，且所述外筒、內(nèi)筒橫截面為矩形。

本實(shí)用新型提出的一種高效道路移動(dòng)沙障，有益效果在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理；

1、通過(guò)在擋風(fēng)板上開(kāi)設(shè)帶有傾斜角度的通風(fēng)孔，改變風(fēng)的流動(dòng)方向，使風(fēng)不能直射到路面上，給道路及車(chē)輛帶來(lái)一定的損害；

2、在相鄰兩列通風(fēng)孔之間設(shè)置風(fēng)力分解桿，使風(fēng)所產(chǎn)生的力到達(dá)擋風(fēng)板后進(jìn)行分解，減小支撐桿的支撐力；

3、本實(shí)用新型在擋沙板之前設(shè)置擋風(fēng)板，使攜帶沙子的風(fēng)力被緩沖后才能抵達(dá)擋沙板，減小支撐桿支撐力，提高擋沙效果；

4、在底座下面設(shè)置彈性滾輪，方便整個(gè)設(shè)備的移動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種高效道路移動(dòng)沙障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種高效道路移動(dòng)沙障的擋風(fēng)板剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種高效道路移動(dòng)沙障的擋風(fēng)板俯視圖。

圖中:支腿1、內(nèi)筒2、滾輪3、外筒4、底座5、第一通風(fēng)孔6、第一擋風(fēng)板7、第一支撐桿8、第二支撐桿9、第二擋風(fēng)板10、第二通風(fēng)孔11、第三支撐桿12、風(fēng)力分解桿13、擋沙板14。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種高效道路移動(dòng)沙障，包括底座5，底座5通過(guò)螺栓固接在地面上，底座5上方垂直固接有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的第二支撐桿9，兩個(gè)第二支撐桿9之間焊接有第三支撐桿12、第一支撐桿8，第三支撐桿12置于第二支撐桿9頂端，第一支撐桿8置于第二支撐桿9中間，第三支撐桿12與第一支撐桿8之間設(shè)有第二擋風(fēng)板10，第一支撐桿8與所述底座5之間設(shè)有第一擋風(fēng)板7。

第一擋風(fēng)板7上設(shè)有呈矩陣排列的第一通風(fēng)孔6，第一通風(fēng)孔6開(kāi)口方向傾斜向下，改變風(fēng)的流動(dòng)方向，且相鄰兩列第一通風(fēng)孔6之間設(shè)有風(fēng)力分解桿13，風(fēng)力分解桿13橫截面形狀為三角形或半圓形，用于分解風(fēng)所產(chǎn)生的力，第一擋風(fēng)板7后方設(shè)有擋沙板14，用于阻擋風(fēng)沙，擋沙板14固接在第一支撐桿8上，且擋沙板14傾斜向下設(shè)置，對(duì)風(fēng)沙有一定的緩沖作用。

第二擋風(fēng)板10內(nèi)設(shè)有呈矩陣排列的第二通風(fēng)孔11，第二通風(fēng)孔11開(kāi)口方向傾斜向上，用于改變風(fēng)的流動(dòng)方向，防止風(fēng)力對(duì)路面產(chǎn)生破壞，且相鄰兩列第一通風(fēng)孔6之間同樣設(shè)有風(fēng)力分解桿13。

底座5下方設(shè)有若干支腿1，且底座5下方還設(shè)有若干彈性滾輪，方便整個(gè)沙障的移動(dòng)，彈性滾輪包括外筒4，外筒4固接在底座5上，外筒4同軸套設(shè)有內(nèi)筒2，且內(nèi)筒2通過(guò)彈簧與外筒4連接，內(nèi)筒2另一端設(shè)有滾輪3，外筒4與內(nèi)筒2之間設(shè)有限位塊，且外筒4、內(nèi)筒2橫截面為矩形，防止外筒4與內(nèi)筒2脫離。

工作原理：本實(shí)用新型固定時(shí)，通過(guò)螺栓擰緊的過(guò)程中，彈性滾輪收縮，使支腿1支撐底面，需要移動(dòng)時(shí)，將螺栓松開(kāi)，使彈性滾輪彈出，支腿1脫離底面，對(duì)整個(gè)裝置進(jìn)行移動(dòng)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。