本實用新型涉及公路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型橋梁減震裝置。

背景技術(shù)：

橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ);支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置;附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導(dǎo)流工程等?，F(xiàn)如今橋梁的抗震要求十分高，為了避免地震時橋梁倒塌，在做好橋梁抗震設(shè)計的基礎(chǔ)上，需要使用橋梁減震支座，來降低地震對橋梁整體結(jié)構(gòu)的影響，傳統(tǒng)的使用摩擦擺減隔震支座，通過鐘擺原理延長橋梁自振周期實現(xiàn)了隔震的目的，但是實際使用過程中，耗能效果小，水平位移量小、減震效果不明顯。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型橋梁減震裝置，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活的優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型橋梁減震裝置，包括上座、下座，以及嵌套在上座和下座之間減震體，所述減震體自上而下依次設(shè)置不銹鋼上板、平面聚四氟乙烯板、減震芯、弧面聚四氟乙烯板、上支撐板、橡膠體、下支撐板，所述上支撐板為球面，與弧面聚四氟乙烯板、減震芯底部吻合連接，所述下支撐板為凸型與凹型的下座套接，下支撐板和下座之間設(shè)置兩塊不銹鋼下板。

進一步的，所述上座和下座均設(shè)置錨固螺栓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型通過采用不銹鋼板和聚四氟乙烯板作為減震裝置的滑移面，具有較低的摩擦系數(shù)，承載能力大、變形小、耐磨耗、抗腐蝕能力強，采用減震芯和橡膠體保證了減震裝置的具有靈活的轉(zhuǎn)動性，以及良好的緩沖性能，具有很好的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1上座、2下座、3下支撐板、4上支撐板、5減震芯、6平面聚四氟乙烯板、7不銹鋼上板、8弧面聚四氟乙烯板、9橡膠體、10不銹鋼下板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，一種新型橋梁減震裝置，包括上座1、下座2，以及嵌套在上座1和下座2之間減震體，所述減震體自上而下依次設(shè)置不銹鋼上板7、平面聚四氟乙烯板6、減震芯5、弧面聚四氟乙烯板8、上支撐板4、橡膠體9、下支撐板3，所述上支撐板4為球面，與弧面聚四氟乙烯板8、減震芯5底部吻合連接，所述下支撐板3為凸型與凹型的下座2套接，下支撐板3和下座2之間設(shè)置兩塊不銹鋼下板10。

本實用新型通過采用不銹鋼板和聚四氟乙烯板作為減震裝置的滑移面，具有較低的摩擦系數(shù)，承載能力大、變形小、耐磨耗、抗腐蝕能力強，采用減震芯和橡膠體保證了減震裝置的具有靈活的轉(zhuǎn)動性，以及良好的緩沖性能，具有很好的減震效果。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。