本實用新型涉及車行橋梁防護設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種通過自旋轉(zhuǎn)消音葉片適應(yīng)風速變化發(fā)生不同角度旋轉(zhuǎn)的智能便捷化來擋流、導流和消音的屏障。

背景技術(shù)：

隨著我國交通建設(shè)的不斷發(fā)展，所建公路和鐵路不斷增多，不僅跨越了居民區(qū)及商業(yè)辦公區(qū)帶來了噪聲污染，而且也可能跨越強風或大風區(qū)帶來安全隱患。噪聲污染對人們的生活和工作帶來了極大的影響，人們對此意見很大；強風極大可能會導致行駛中的汽車、列車發(fā)生側(cè)滑、翻車等交通事故，影響正常的行車效果，并且強風下禁止車輛通行或列車停運可能造成極大的經(jīng)濟損失。因此，噪聲污染和強風隱患成為交通運輸行業(yè)中需要解決的問題。

聲屏障是解決城市交通噪聲污染的重要手段，然而現(xiàn)有聲屏障多為實體，在隔聲降噪的同時，會引入較大的風荷載，對其他結(jié)構(gòu)或附近人們產(chǎn)生安全隱患，尤其是在大跨橋梁、山區(qū)等強風區(qū)。風屏障是解決強風下行車安全與舒適的主要手段，但風屏障卻不能進行有效的吸/隔聲，所以將風屏障和聲屏障進行有機結(jié)合是解決此問題的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障，以解決現(xiàn)有聲屏障抗風性能和風屏障消音能力不足的技術(shù)問題。

本實用新型提供一種用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障，包括至少兩根支撐立柱，支撐立柱間隔分布且固結(jié)于橋面或底座上，相鄰兩根支撐立柱之間轉(zhuǎn)動連接有至少兩塊用于利用板體質(zhì)量分布不同而旋轉(zhuǎn)力矩不同的特性以自旋轉(zhuǎn)擋流和導流的消音葉片，消音葉片通過旋轉(zhuǎn)橫軸轉(zhuǎn)動連接于支撐立柱上，相鄰兩塊消音葉片的轉(zhuǎn)動軌跡之間留有用于消除消音葉片自由轉(zhuǎn)動過程中彼此之間的轉(zhuǎn)動阻礙和進行泄流導流的間隙空間。

進一步地，旋轉(zhuǎn)橫軸處于消音葉片的中軸線上，以使消音葉片構(gòu)成兩側(cè)懸挑的旋轉(zhuǎn)體；或者旋轉(zhuǎn)橫軸處于消音葉片的板邊部位，以使消音葉片構(gòu)成單側(cè)懸挑的旋轉(zhuǎn)體。

進一步地，旋轉(zhuǎn)橫軸兩端分別固接于相對應(yīng)的支撐立柱上，旋轉(zhuǎn)橫軸的軸身與消音葉片的板面鉸接，消音葉片的非安裝板面為懸挑的自由部。

進一步地，消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸之間采用點連接、線連接、面連接中的至少一種。

進一步地，消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸之間采用軸承、套管、合頁的鉸接形式中的至少一種；消音葉片的一側(cè)或兩側(cè)板面與旋轉(zhuǎn)橫軸鉸接，或者旋轉(zhuǎn)橫軸夾持于兩塊消音葉片之間。

進一步地，旋轉(zhuǎn)橫軸與消音葉片連接的轉(zhuǎn)角部位設(shè)置為弧形過渡。

進一步地，消音葉片的自由板邊帶有用于擾亂和抵消風流和降低風噪的風嘴；風嘴采用裝配于消音葉片的自由板邊的扁口風嘴或螺旋口風嘴，或者風嘴采用開設(shè)于消音葉片板面上的開孔或開槽。

進一步地，消音葉片的葉片形式采用直線形、折線形或曲面形；相鄰兩支撐立柱之間設(shè)置的消音葉片具有不同的葉片層數(shù)、不同的葉片厚度、不同的葉片風嘴角度中的至少一種；或者相鄰兩支撐立柱之間設(shè)置的消音葉片具有相同的葉片層數(shù)、相同的葉片厚度、相同同的葉片風嘴角度中的至少一種。

進一步地，消音葉片內(nèi)設(shè)置有吸聲層或吸聲構(gòu)造；吸聲層為鋁纖維層、泡沫鋁層、礦棉層、泡沫涂料層或外涂吸聲層中的至少一種；吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔板結(jié)構(gòu)、微創(chuàng)孔板結(jié)構(gòu)、狹縫吸聲結(jié)構(gòu)中的至少一種。

進一步地，消音葉片的至少一個自由板邊為柔性板邊或彈性板邊；或者消音板片的一端安裝高度高于另一端的安裝高度，形成傾斜布設(shè)的消音板片。

用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障，包括沿橋梁縱向間隔布設(shè)于橋梁兩側(cè)并固接于橋面或底座上的支撐立柱。相鄰兩立柱之間裝有至少一塊用于吸/隔音并可通過自身旋轉(zhuǎn)的方式使其在風荷載作用下繞軸旋轉(zhuǎn)改變透風率和氣流流向的消音葉片。消音葉片自旋轉(zhuǎn)特性的實現(xiàn)可以通過改變自身質(zhì)量分布、改變與旋轉(zhuǎn)橫軸的連接位置，或通過基于風速-響應(yīng)為評判標準的控制旋轉(zhuǎn)電機或其他反饋控制裝置。消音葉片在外界風速較小時處于關(guān)閉狀態(tài)如同普通的聲屏障，若遇強風天氣消音葉片發(fā)生旋轉(zhuǎn)通過自身剛度進行擋流，通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的間隙空間進行泄流和導流。消音葉片通過旋轉(zhuǎn)橫軸固定于支撐立柱上，可以設(shè)置不同的葉片尺寸和數(shù)量，同時也可與現(xiàn)有技術(shù)的聲屏障吸/隔聲構(gòu)件組合使用。該屏障將聲屏障和風屏障的理念有機結(jié)合，具有高效合理、簡單實用、新穎美觀的優(yōu)點，適合推廣，經(jīng)濟效益明顯。

用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障，包括沿橋梁縱向間隔布設(shè)于兩側(cè)并固接于橋面或底座上的支撐立柱，相鄰兩支撐立柱之間裝有至少一塊用于吸/隔音并可通過自身旋轉(zhuǎn)的方式使其在風荷載作用下繞軸旋轉(zhuǎn)改變透風率和氣流流向的消音葉片。消音葉片在強風環(huán)境下繞旋轉(zhuǎn)橫軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生間隙空間，通過間隙空間進行泄流和導流。消音葉片的第一組相對板側(cè)壁通過旋轉(zhuǎn)橫軸固接于支撐立柱上；消音葉片第二組相對板側(cè)壁為懸挑的自由部。旋轉(zhuǎn)橫軸兩端分別固接于相對應(yīng)的支撐立柱上，旋轉(zhuǎn)橫軸的軸身與消音葉片的板面鉸接，消音葉片的非安裝板面為懸挑的自由部。旋轉(zhuǎn)橫軸一般垂直固接于支撐立柱的側(cè)壁上。消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸之間采用點連接、線連接、面連接中的至少一種。消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸之間采用軸承、套管、合頁等鉸接形式中的至少一種。消音葉片的一/兩側(cè)板面與旋轉(zhuǎn)橫軸鉸接，或者旋轉(zhuǎn)橫軸夾持于兩塊消音葉片之間。單側(cè)連接時旋轉(zhuǎn)橫軸與消音葉片連接的轉(zhuǎn)角部位設(shè)置為弧形過渡；雙側(cè)夾持時轉(zhuǎn)角部位設(shè)置軸承、套管等形式。間隙空間在外界風速較小時是不存在的，當外界風速過大影響橋梁或屏障結(jié)構(gòu)安全時，消音葉片發(fā)生旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生間隙空間。消音葉片種類多元化，葉片形式包括直線形、折線形、曲面形，可在兩支撐立柱間設(shè)置不同葉片層數(shù)、葉片厚度、葉片風嘴角度的消音葉片；亦可規(guī)格化，便于生產(chǎn)使用。消音葉片結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置吸聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)。吸聲材料為鋁纖維、泡沫鋁、礦棉、泡沫涂料或外涂其他吸聲材料等材料的至少一種。吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔板結(jié)構(gòu)、微創(chuàng)孔板結(jié)構(gòu)、狹縫吸聲結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)中的一種。消音葉片的板面上可噴繪用于增加表面視覺效果的色彩、圖案或文字。保證消音葉片自旋轉(zhuǎn)的方法包括可以通過改變?nèi)~片的質(zhì)量分布，改變消音葉片與旋轉(zhuǎn)橫軸連接位置，或通過基于風速、響應(yīng)為評判標準的控制旋轉(zhuǎn)電機或其他反饋控制裝置。消音葉片在外界風速較小時處于關(guān)閉狀態(tài)如同普通的聲屏障，通過葉片進行吸/隔聲；若遇強風天氣消音葉片發(fā)生旋轉(zhuǎn)通過自身剛度進行擋流，通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的間隙空間進行泄流和導流，同時仍可通過消音葉片和間隙空間進行吸/隔聲。該屏障基于葉片可開可合的結(jié)構(gòu)原理，將風屏障和聲屏障進行有機結(jié)合，利用自旋轉(zhuǎn)消音葉片達到“大風大旋轉(zhuǎn)保證結(jié)構(gòu)安全，小風不旋轉(zhuǎn)消除噪聲污染”的目的。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風屏障，在抵抗強風方面，利用消音葉片固有剛度進行擋流，利用消音葉片質(zhì)量分布不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、旋轉(zhuǎn)橫軸與消音葉片固定位置不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、葉片層數(shù)不同導流、泄流特性不同等可調(diào)特性，達到在不同風速大小下進行不同的旋轉(zhuǎn)角度使車、橋防風性能更優(yōu)，完成自旋轉(zhuǎn)智能化擋流和導流。在抵抗噪聲方面，利用消音葉片或和其他屏障結(jié)構(gòu)結(jié)合進行吸/隔聲，從而減弱車輛與列車等帶來的噪聲污染。更有顯著的技術(shù)效果是該屏障能夠結(jié)合通風、消音二者的優(yōu)勢，綜合優(yōu)化控制風荷載和噪聲的影響，能夠通過改變消音葉片的大小、層數(shù)、固定位置或葉片自身質(zhì)量分布等來綜合優(yōu)化屏障的通風消音性能，使達到最優(yōu)。該屏障是將聲屏障和風屏障的理念有機結(jié)合，具有高效合理、簡單方便、新穎美觀的優(yōu)點，適合推廣，經(jīng)濟效益明顯。智能化通風消音的原理在于利用消音葉片的特定旋轉(zhuǎn)力矩和旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)、可調(diào)整的特性，使其在不同風速下產(chǎn)生不同的確定旋轉(zhuǎn)角度，抵擋部分風壓的同時，使氣流沿消音葉片板面發(fā)散導流，因此該屏障能夠很好地適應(yīng)風速的變化；同時，消音葉片利用消音材料或消音結(jié)構(gòu)能夠很好地吸/隔聲，保證在較小風速下該屏障等同于普通聲屏障。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型實施例的雙懸臂式百葉窗型風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例的風聲屏障在鐵路橋上安裝布置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型實施例的單懸臂式百葉窗型風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型實施例的合頁型自旋轉(zhuǎn)風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型實施例的組合(百葉窗-合頁)型風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型實施例的不同安裝方式、葉片厚度、葉片風嘴角度、葉片形式(折線、曲面等)的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明：

1、支撐立柱；2、消音葉片；3、旋轉(zhuǎn)橫軸；4、間隙空間；5、橋面或底座。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由下述所限定和覆蓋的多種不同方式實施。

圖1是本實用新型實施例的雙懸臂式百葉窗型風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例的風聲屏障在鐵路橋上安裝布置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例的單懸臂式百葉窗型風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型實施例的合頁型自旋轉(zhuǎn)風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實用新型實施例的組合(百葉窗-合頁)型風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實用新型實施例的不同安裝方式、葉片厚度、葉片風嘴角度、葉片形式(折線、曲面等)的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1和圖2所示，本實施例的用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障，包括至少兩根支撐立柱1，支撐立柱1間隔分布且固結(jié)于橋面或底座5上，相鄰兩根支撐立柱1之間轉(zhuǎn)動連接有至少兩塊用于利用板體質(zhì)量分布不同而旋轉(zhuǎn)力矩不同的特性以自旋轉(zhuǎn)擋流和導流的消音葉片2，消音葉片2通過旋轉(zhuǎn)橫軸3轉(zhuǎn)動連接于支撐立柱1上，相鄰兩塊消音葉片2的轉(zhuǎn)動軌跡之間留有用于消除消音葉片2自由轉(zhuǎn)動過程中彼此之間的轉(zhuǎn)動阻礙和進行泄流導流的間隙空間4。本實用新型用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風屏障，在抵抗強風方面，利用消音葉片固有剛度進行擋流，利用消音葉片質(zhì)量分布不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、旋轉(zhuǎn)橫軸與消音葉片固定位置不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、葉片層數(shù)不同導流、泄流特性不同等可調(diào)特性，達到在不同風速大小下進行不同的旋轉(zhuǎn)角度使車、橋防風性能更優(yōu)，完成自旋轉(zhuǎn)智能化擋流和導流。在抵抗噪聲方面，利用消音葉片或和其他屏障結(jié)構(gòu)結(jié)合進行吸/隔聲，從而減弱車輛與列車等帶來的噪聲污染。更有顯著的技術(shù)效果是該屏障能夠結(jié)合通風、消音二者的優(yōu)勢，綜合優(yōu)化控制風荷載和噪聲的影響，能夠通過改變消音葉片的大小、層數(shù)、固定位置或葉片自身質(zhì)量分布等來綜合優(yōu)化屏障的通風消音性能，使達到最優(yōu)。該屏障是將聲屏障和風屏障的理念有機結(jié)合，具有高效合理、簡單方便、新穎美觀的優(yōu)點，適合推廣，經(jīng)濟效益明顯。智能化通風消音的原理在于利用消音葉片的特定旋轉(zhuǎn)力矩和旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)、可調(diào)整的特性，使其在不同風速下產(chǎn)生不同的確定旋轉(zhuǎn)角度，抵擋部分風壓的同時，使氣流沿消音葉片板面發(fā)散導流，因此該屏障能夠很好地適應(yīng)風速的變化；同時，消音葉片利用消音材料或消音結(jié)構(gòu)能夠很好地吸/隔聲，保證在較小風速下該屏障等同于普通聲屏障。提出了一種通過改變?nèi)~片自身質(zhì)量分布等方式達到在一定風速下旋轉(zhuǎn)一定角度來保證在該條件下的屏障和橋梁結(jié)構(gòu)安全的消音屏障。實現(xiàn)在小風環(huán)境下車輛或列車運行時吸/隔音，保證居民及商業(yè)辦公區(qū)人們的生活和工作舒適；在大風環(huán)境下保證屏障自身或橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，防止在風荷載作用下屏障破壞或橋梁振動過于大，保證列車運行安全和周圍居民人身和財產(chǎn)安全，提高結(jié)構(gòu)安全性和列車運行舒適性。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3處于消音葉片2的中軸線上，以使消音葉片2構(gòu)成兩側(cè)懸挑的旋轉(zhuǎn)體；或者旋轉(zhuǎn)橫軸3處于消音葉片2的板邊部位，以使消音葉片2構(gòu)成單側(cè)懸挑的旋轉(zhuǎn)體。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3兩端分別固接于相對應(yīng)的支撐立柱1上。旋轉(zhuǎn)橫軸3的軸身與消音葉片2的板面鉸接。消音葉片2的非安裝板面為懸挑的自由部。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3之間采用點連接、線連接、面連接中的至少一種。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3之間采用軸承、套管、合頁的鉸接形式中的至少一種。可選地，消音葉片2的一側(cè)或兩側(cè)板面與旋轉(zhuǎn)橫軸3鉸接?？蛇x地，旋轉(zhuǎn)橫軸3夾持于兩塊消音葉片2之間。

本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3與消音葉片2連接的轉(zhuǎn)角部位設(shè)置為弧形過渡。

本實施例中，消音葉片2的自由板邊帶有用于擾亂和抵消風流和降低風噪的風嘴?？蛇x地，風嘴采用裝配于消音葉片2的自由板邊的扁口風嘴或螺旋口風嘴?？蛇x地，風嘴采用開設(shè)于消音葉片2板面上的開孔或開槽。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2的葉片形式采用直線形、折線形或曲面形。相鄰兩支撐立柱1之間設(shè)置的消音葉片2具有不同的葉片層數(shù)、不同的葉片厚度、不同的葉片風嘴角度中的至少一種。相鄰兩支撐立柱1之間設(shè)置的消音葉片2具有相同的葉片層數(shù)、相同的葉片厚度、相同同的葉片風嘴角度中的至少一種。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2內(nèi)設(shè)置有吸聲層或吸聲構(gòu)造。吸聲層為鋁纖維層、泡沫鋁層、礦棉層、泡沫涂料層或外涂吸聲層中的至少一種。吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔板結(jié)構(gòu)、微創(chuàng)孔板結(jié)構(gòu)、狹縫吸聲結(jié)構(gòu)中的至少一種。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2的至少一個自由板邊為柔性板邊或彈性板邊。消音板片的一端安裝高度高于另一端的安裝高度，形成傾斜布設(shè)的消音板片。

如圖1和圖2所示，本實施例的用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障，包括沿橋梁縱向間隔布設(shè)于兩側(cè)并固接于橋面或底座5上的支撐立柱1，相鄰兩支撐立柱1之間裝有至少一塊用于吸/隔音并可通過自身旋轉(zhuǎn)的方式使其在風荷載作用下繞軸旋轉(zhuǎn)改變透風率和氣流流向的消音葉片2，消音葉片2在強風環(huán)境下繞旋轉(zhuǎn)橫軸3發(fā)生旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生間隙空間4，通過間隙空間4進行泄流和導流?？蛇x地，該屏障可與現(xiàn)有技術(shù)的聲屏障吸/隔聲構(gòu)件組合使用。本實用新型用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風屏障，在抵抗強風方面，利用消音葉片2固有剛度進行擋流，利用消音葉片2質(zhì)量分布不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、旋轉(zhuǎn)橫軸3與消音葉片2固定位置不同旋轉(zhuǎn)力矩不同、葉片層數(shù)不同導流、泄流特性不同等可調(diào)特性，達到在不同風速大小下進行不同的旋轉(zhuǎn)角度使車、橋防風性能更優(yōu)，完成自旋轉(zhuǎn)智能化擋流和導流；在抵抗噪聲方面，利用消音葉片2或和其他屏障結(jié)構(gòu)結(jié)合進行吸/隔聲，從而減弱車輛與列車等帶來的噪聲污染。更有顯著的技術(shù)效果是該屏障能夠結(jié)合通風、消音二者的優(yōu)勢，綜合優(yōu)化控制風荷載和噪聲的影響，能夠通過改變消音葉片2的大小、層數(shù)、固定位置或葉片自身質(zhì)量分布等來綜合優(yōu)化屏障的通風消音性能，使達到最優(yōu)?？梢哉f該屏障是將聲屏障和風屏障的理念有機結(jié)合，具有高效合理、簡單方便、新穎美觀的優(yōu)點，適合推廣，經(jīng)濟效益明顯。智能化通風消音的原理在于利用消音葉片2的特定旋轉(zhuǎn)力矩和旋轉(zhuǎn)角度相對應(yīng)、可調(diào)整的特性，使其在不同風速下產(chǎn)生不同的確定旋轉(zhuǎn)角度，抵擋部分風壓的同時，使氣流沿消音葉片2板面發(fā)散導流，因此該屏障能夠很好地適應(yīng)風速的變化；同時，消音葉片2利用消音材料或消音結(jié)構(gòu)能夠很好地吸/隔聲，保證在較小風速下該屏障等同于普通聲屏障?？蛇x地，自旋轉(zhuǎn)風聲屏障采用消音葉片2，消音葉片2采用或直線或折線或曲面的輕型剛性消音材料板。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2的第一組相對板側(cè)壁通過旋轉(zhuǎn)橫軸3固接于支撐立柱1上；消音葉片2的第二組相對板側(cè)壁為懸挑的自由部。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3兩端分別固接于相對應(yīng)的支撐立柱1上，旋轉(zhuǎn)橫軸3的軸身與消音葉片2的板面鉸接，消音葉片2的非安裝板面為懸挑的自由部。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，旋轉(zhuǎn)橫軸3一般垂直固接于支撐立柱1的側(cè)壁上。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3之間采用點連接、線連接、面連接中的至少一種。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3之間采用軸承、套管、合頁等鉸接形式中的至少一種；消音葉片2的一/兩側(cè)板面與旋轉(zhuǎn)橫軸3鉸接，或者旋轉(zhuǎn)橫軸3夾持于兩塊消音葉片2之間?？梢愿鶕?jù)風壓和風向的特點選擇不同的連接方式，以達到自旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)消音葉片2的旋轉(zhuǎn)量的目的，同時也能提高消音葉片2的穩(wěn)定性、保障消音葉片2能夠正常合適高效地吸/隔聲。

本實施例中，單側(cè)連接時旋轉(zhuǎn)橫軸3與消音葉片2連接的轉(zhuǎn)角部位設(shè)置為弧形過渡；雙側(cè)夾持時轉(zhuǎn)角部位設(shè)置軸承、套管等形式。當消音葉片2根據(jù)風壓和風向進行節(jié)時，降低旋轉(zhuǎn)橫軸3與消音葉片2之間的相互作用力，使可以快速旋轉(zhuǎn)、減少造成損害。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，間隙空間4在外界風速較小時是不存在的，當外界風速過大影響橋梁或屏障結(jié)構(gòu)安全時，消音葉片2發(fā)生旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生間隙空間4。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2種類多元化，葉片形式包括直線形、折線形、曲面形，可在兩支撐立柱1間設(shè)置不同葉片層數(shù)、葉片厚度、葉片風嘴角度的消音葉片2；亦可規(guī)格化，便于生產(chǎn)使用。

如圖1、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，消音葉片2結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置吸聲材料或吸聲結(jié)構(gòu)，所述吸聲材料為鋁纖維、泡沫鋁、礦棉、泡沫涂料或外涂其他吸聲材料等材料的至少一種；所述吸聲結(jié)構(gòu)為穿孔板結(jié)構(gòu)、微創(chuàng)孔板結(jié)構(gòu)、狹縫吸聲結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)中的一種。消音葉片2的板面上可噴繪用于增加表面視覺效果的色彩、圖案或文字。

本實施例中，保證消音葉片2自旋轉(zhuǎn)的方法包括可以通過改變?nèi)~片的質(zhì)量分布，改變消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3連接位置，或通過基于風速、響應(yīng)為評判標準的控制旋轉(zhuǎn)電機或其他反饋控制裝置。

本實施例中，消音葉片2在外界風速較小時處于關(guān)閉狀態(tài)如同普通的聲屏障，通過葉片進行吸/隔聲；若遇強風天氣消音葉片2發(fā)生旋轉(zhuǎn)通過自身剛度進行擋流，通過旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的間隙空間4進行泄流和導流，同時仍可通過消音葉片2和間隙空間4進行吸/隔聲。

實施時，提供用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障，以解決現(xiàn)有聲屏障抗風性能和風屏障消音能力不足所引起的一系列安全實用性問題，提出了一種通過改變?nèi)~片自身質(zhì)量分布等方式達到在一定風速下旋轉(zhuǎn)一定角度來保證在該條件下的屏障和橋梁結(jié)構(gòu)安全的消音屏障。實現(xiàn)在小風環(huán)境下車輛或列車運行時吸/隔音，保證居民及商業(yè)辦公區(qū)人們的生活和工作舒適；在大風環(huán)境下保證屏障自身或橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，防止在風荷載作用下屏障破壞或橋梁振動過于大，保證列車運行安全和周圍居民人身和財產(chǎn)安全，提高結(jié)構(gòu)安全性和列車運行舒適性。支撐立柱1和旋轉(zhuǎn)橫軸3材料可用強度高、耐久性強的金屬等材料制成，以滿足較長的使用壽命。消音葉片2可采用現(xiàn)有聲屏障消音材料或其他新材料制成，使之能夠滿足吸/隔音和通風泄流需求。支撐立柱1和消音葉片2的安裝高度同一般風屏障高度，安裝范圍為需要設(shè)置風/聲屏障的區(qū)域。消音葉片2與旋轉(zhuǎn)橫軸3分離使消音葉片2容易拆裝，便于材料疲勞破壞后更換。

實施時，提供用于車行橋梁的自旋轉(zhuǎn)風聲屏障，基于該屏障葉片可開可合的結(jié)構(gòu)原理，將風屏障和聲屏障進行有機結(jié)合，利用自旋轉(zhuǎn)消音葉片2達到“大風大旋轉(zhuǎn)保證結(jié)構(gòu)安全，小風不旋轉(zhuǎn)消除噪聲污染”的目的。可通過改變消音葉片2自身質(zhì)量分布、改變與旋轉(zhuǎn)橫軸3的連接位置，或通過基于風速-響應(yīng)為評判標準的控制旋轉(zhuǎn)電機或其他反饋控制裝置進行調(diào)整。

本實用新型屬于高鐵聯(lián)合基金U1534206，中國鐵路總公司重點項目2015G002-C研究內(nèi)容之一，為確保高速列車安全運營的提供技術(shù)支持。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本。