本實用新型涉及公路安全設(shè)施領(lǐng)域，特別涉及一種公路防撞護欄。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的公路防撞護欄是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。但是，現(xiàn)有的防撞護欄只能防止車輛沖出路外，無法緩沖車輛的沖擊，因此一旦發(fā)生沖撞，無法保證車內(nèi)駕乘人員的生命安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
：

本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種能夠有效緩沖高車輛的撞擊，從而盡可能降低車內(nèi)駕乘人員受到傷害的公路防撞護欄。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種公路防撞護欄，包括多根間隔設(shè)置的護欄立柱和設(shè)置在護欄立柱之間的多塊柵板，所述護欄立柱呈“8”字形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述護欄立柱的“8”字頭兩端均為中空結(jié)構(gòu)，形成第一腔體和第二腔體，所述第一腔體內(nèi)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，所述第二腔體內(nèi)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸均為豎直設(shè)置且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，所述第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動方向相反；

所述第一轉(zhuǎn)軸上纏繞有第一鋼絲繩，所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)置有第一收卷裝置，所述第一收卷裝置為第一轉(zhuǎn)軸提供收卷的彈性力；

所述第二轉(zhuǎn)軸上纏繞有第二鋼絲繩，所述第二轉(zhuǎn)軸的兩端均設(shè)置有第二收卷裝置，所述第二收卷裝置為第二轉(zhuǎn)軸提供收卷的彈性力；

所述第一鋼絲繩與相鄰的柵板相連接，所述第二鋼絲繩與相鄰的柵板相連接，相鄰的兩塊柵板之間通過牽引繩相連接。

進一步設(shè)置為：所述第一轉(zhuǎn)軸的軸壁上設(shè)置有第一摩擦片，所述第二轉(zhuǎn)軸的軸壁上設(shè)置有第二摩擦片，所述第一摩擦片與第二摩擦片分別與第一腔體、第二腔體相抵接。

進一步設(shè)置為：所述第一摩擦片和第二摩擦片均為弧狀片體。

進一步設(shè)置為：所述護欄立柱的套設(shè)有由緩沖減震材料制成的套筒。

進一步設(shè)置為：所述第一收卷裝置和第二收卷裝置均為卷簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過柵板與鋼絲繩的配合攔截車輛，柵板與公路固定連接，車輛沖擊在柵板上，柵板先實現(xiàn)一個剛性攔截，然后鋼絲繩再提供柔性緩沖攔截，車輛撞擊帶動?xùn)虐逡黄疬\動，從而扯動鋼絲繩拉動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動摩擦片摩擦護欄立柱的腔體，從而起到緩沖汽車撞擊的作用；同時通過收卷裝置的作用，能夠有效的調(diào)節(jié)相鄰兩個護欄立柱之間的間距。

附圖說明：

圖1是本實用新型公路防撞護欄的正視圖；

圖2是公路防撞護欄的橫向剖視圖；

圖3是公路防撞護欄的軸向剖視圖。

結(jié)合附圖在其上標記以下附圖標記：

1、護欄立柱；11、第一腔體；12、第二腔體；2、第一轉(zhuǎn)軸；21、第一摩擦片；22、第一鋼絲繩；3、第二轉(zhuǎn)軸；31、第二摩擦片；32、第二鋼絲繩；4、套筒；5、柵板；51、牽引繩；61、第一收卷裝置；62、第二收卷裝置。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應(yīng)當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

本實用新型一種公路護欄如圖1所示，包括護欄立柱1和柵板5，所述柵板5設(shè)置在相鄰的兩個護欄立柱1之間，護欄立柱1與柵板5之間通過多條第一鋼絲繩22或者第二鋼絲繩32相連接，所述柵板5之間通過多條牽引繩51相連接。

如圖2和圖3所示，所述護欄立柱1呈“8”字形結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述護欄立柱1的“8”字頭兩端均為中空結(jié)構(gòu)，形成第一腔體11和第二腔體2，所述第一腔體11內(nèi)設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸2，所述第二腔體2內(nèi)設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸3，所述第一轉(zhuǎn)軸2和第二轉(zhuǎn)軸3均為豎直設(shè)置且可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，所述第一轉(zhuǎn)軸2與第二轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動方向相反；所述第一轉(zhuǎn)軸2上纏繞有第一鋼絲繩22，所述第一轉(zhuǎn)軸2的兩端均設(shè)置有第一收卷裝置61，所述第一收卷裝置61優(yōu)選為卷簧，所述第一收卷裝置61為第一轉(zhuǎn)軸2提供收卷的彈性力；所述第二轉(zhuǎn)軸3上纏繞有第二鋼絲繩32，所述第二轉(zhuǎn)軸3的兩端均設(shè)置有第二收卷裝置62，所述第二收卷裝置62優(yōu)選為卷簧，所述第二收卷裝置62為第二轉(zhuǎn)軸3提供收卷的彈性力；所述第一鋼絲繩22與相鄰的柵板5相連接，所述第二鋼絲繩32與相鄰的柵板5相連接，相鄰的兩塊柵板5之間通過牽引繩51相連接；進一步優(yōu)選所述第一轉(zhuǎn)軸2的軸壁上設(shè)置有第一摩擦片21，所述第二轉(zhuǎn)軸3的軸壁上設(shè)置有第二摩擦片31，所述第一摩擦片21與第二摩擦片31分別與第一腔體11、第二腔體2相抵接，所述第一摩擦片21和第二摩擦片31沿著第一或者第二轉(zhuǎn)軸3的軸面均勻間隔設(shè)置，且沿著第一轉(zhuǎn)軸2、第二轉(zhuǎn)軸3的豎直方向上設(shè)置有多組，優(yōu)選的，所述第一摩擦片21和第二摩擦片31為弧狀片體。

進一步，所述護欄立柱1的套設(shè)有由緩沖減震材料制成的套筒4，該緩沖減震材料可為橡膠或者珍珠棉。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過柵板5與鋼絲繩的配合攔截車輛，柵板5與公路固定連接，車輛沖擊在柵板5上，柵板5先實現(xiàn)一個剛性攔截，然后鋼絲繩再提供柔性緩沖攔截，車輛撞擊帶動?xùn)虐?一起運動，從而扯動鋼絲繩拉動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動帶動摩擦片摩擦護欄立柱1的腔體，從而起到緩沖汽車撞擊的作用；同時通過收卷裝置的作用，能夠有效的調(diào)節(jié)相鄰兩個護欄立柱1之間的間距。

以上公開的僅為本實用新型的實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。