本實(shí)用新型涉及公路橋梁建筑領(lǐng)域，具體為一種公路橋梁伸縮縫蓋板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，橋梁伸縮縫內(nèi)都會(huì)安設(shè)一些裝置，例如伸縮裝置、密封裝置等等，在后續(xù)的工作過程中，就需要在伸縮縫上加蓋蓋板，來保護(hù)這些裝置和保證車輛平穩(wěn)行駛，現(xiàn)如今，隨著社會(huì)的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了不同種類的公路橋梁伸縮縫蓋板。

但是，目前市面上的公路橋梁伸縮縫蓋板，蓋板基體整體的承載力和抗壓性能差，在使用過程中，蓋板基體受到外界壓力如車輛通過時(shí)的嚴(yán)重磨損，蓋板基體容易出現(xiàn)折斷破裂的情況，影響了蓋板基體的使用壽命，也影響了公路橋梁伸縮縫蓋板的使用壽命，難以滿足市場的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路橋梁伸縮縫蓋板，以解決上述背景技術(shù)中提出的蓋板基體整體的承載力和抗壓性能差，蓋板基體容易出現(xiàn)折斷破裂的情況，影響了蓋板基體的使用壽命，公路橋梁伸縮縫蓋板使用壽命短的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種公路橋梁伸縮縫蓋板，包括蓋板基體和橋梁體，所述蓋板基體固設(shè)于橋梁體端部的公路橋梁伸縮縫上，所述蓋板基體的下端面四角設(shè)置有三角連接塊，該三角連接塊通過安裝螺栓與公路橋梁伸縮縫的橋梁體端面固定，且三角連接塊上設(shè)置有供安裝螺栓連接有的安裝孔；所述蓋板基體的底部與橋梁體相接觸位置粘接有減震墊，蓋板基體的頂部連接有緩沖耐壓機(jī)構(gòu)；該緩沖耐壓機(jī)構(gòu)包括拱狀弧形結(jié)構(gòu)的緩沖板；所述緩沖板底部的兩側(cè)均固定連接有第二彈簧，緩沖板的底部與蓋板基體的頂部之間形成的間隙內(nèi)埋設(shè)有緩沖海綿；所述緩沖板的兩側(cè)均固定連接有位于橋梁體頂面的定板，該緩沖板底部的兩側(cè)均固定連接有位于伸縮縫橋梁體側(cè)面的側(cè)板。

所述蓋板基體頂部的中部開設(shè)有螺栓孔，該螺栓孔內(nèi)嵌有圓環(huán)狀防護(hù)環(huán)，且防護(hù)環(huán)內(nèi)活動(dòng)連接有外表面纏繞第一彈簧的緊固螺栓；所述蓋板基體的頂部通過緊固螺栓與緩沖板底部的中部固定相連，該蓋板基體頂部的兩側(cè)均開設(shè)有用于安置第二彈簧的圓形限位槽。

優(yōu)選的，所述緩沖板底部的中部焊接有連板，且連板的底部開設(shè)有供緊固螺栓相連的螺紋孔。

優(yōu)選的，所述緩沖板與定板的底部均開設(shè)有并排設(shè)置等距分布的圓形狀凹口，且緩沖板的外表面涂覆有防銹漆。

優(yōu)選的，所述蓋板基體的頂部密集分布有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)筋，且蓋板基體的底部設(shè)有凹凸?fàn)畈奂y。

優(yōu)選的，所述第一彈簧與第二彈簧的外表面均涂覆有防腐層，第一彈簧與第二彈簧均為螺旋彈簧，第二彈簧的頂端焊接于緩沖板的底部，且第二彈簧的底端焊接于限位槽槽壁內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過緊固螺栓、第一彈簧、緩沖板、第二彈簧和緩沖海綿的配合，能夠在蓋板基體上增設(shè)緩沖耐壓機(jī)構(gòu)，改進(jìn)了蓋板基體上表面的結(jié)構(gòu)，依靠緊固螺栓將緩沖板快速安裝于蓋板基體上，利用緩沖板的拱狀弧形結(jié)構(gòu)增強(qiáng)蓋板基體整體的承載力和抗壓性能，并通過第二彈簧、緩沖海綿及第一彈簧的設(shè)置，能夠在車輛行駛于公路橋梁上通過蓋板基體時(shí)讓緩沖板向下發(fā)生位移，使得第二彈簧及第一彈簧在緩沖板向下發(fā)生位移時(shí)發(fā)生彈性形變產(chǎn)生彈性緩沖作用，在緩沖海綿的作用下增大緩沖板所產(chǎn)生的緩沖效果，大幅度增強(qiáng)了蓋板基體的抗壓性能，提高了蓋板基體整體的抗斷裂作用，縮減了蓋板基體受到的外界壓力磨損，極大地降低蓋板基體在使用過程中產(chǎn)生的磨損，有效防止蓋板基體在使用過程中出現(xiàn)折斷破裂的情況，從而延長了蓋板基體的使用壽命，進(jìn)而延長了該公路橋梁伸縮縫蓋板的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種公路橋梁伸縮縫蓋板主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型蓋板基體俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型蓋板基體仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型緩沖板俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1蓋板基體、11螺栓孔、111防護(hù)環(huán)、12結(jié)構(gòu)筋、13槽紋、2橋梁體、3三角連接塊、4安裝螺栓、5減震墊、6限位槽、7緊固螺栓、71第一彈簧、8緩沖板、81連板、82定板、83側(cè)板、84凹口、9第二彈簧、10緩沖海綿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：

一種公路橋梁伸縮縫蓋板，包括蓋板基體1和橋梁體2，蓋板基體1固設(shè)于橋梁體2端部的公路橋梁伸縮縫上，蓋板基體1的下端面四角設(shè)置有三角連接塊3，該三角連接塊3通過安裝螺栓4與公路橋梁伸縮縫的橋梁體2端面固定，且三角連接塊3上設(shè)置有供安裝螺栓4連接有的安裝孔；蓋板基體1的底部與橋梁體2相接觸位置粘接有減震墊5，蓋板基體1的頂部連接有緩沖耐壓機(jī)構(gòu)；該緩沖耐壓機(jī)構(gòu)包括拱狀弧形結(jié)構(gòu)的緩沖板8；緩沖板8底部的兩側(cè)均固定連接有第二彈簧9，緩沖板8的底部與蓋板基體1的頂部之間形成的間隙內(nèi)埋設(shè)有緩沖海綿10；緩沖板8的兩側(cè)均固定連接有位于橋梁體2頂面的定板82，該緩沖板8底部的兩側(cè)均固定連接有位于伸縮縫橋梁體2側(cè)面的側(cè)板83。

蓋板基體1頂部的中部開設(shè)有螺栓孔11，該螺栓孔11內(nèi)嵌有圓環(huán)狀防護(hù)環(huán)111，防護(hù)環(huán)111的設(shè)置能夠?qū)β菟?1進(jìn)行有效防護(hù)，降低螺栓孔11在使用過程中受到緊固螺栓7產(chǎn)生的磨損造成螺栓孔11孔徑不斷擴(kuò)大情況出現(xiàn)的概率，且防護(hù)環(huán)111內(nèi)活動(dòng)連接有外表面纏繞第一彈簧71的緊固螺栓7；蓋板基體1的頂部通過緊固螺栓7與緩沖板8底部的中部固定相連，該蓋板基體1頂部的兩側(cè)均開設(shè)有用于安置第二彈簧9的圓形限位槽6。

緩沖板8底部的中部焊接有連板81，且連板81的底部開設(shè)有供緊固螺栓7相連的螺紋孔，緩沖板8與定板82的底部均開設(shè)有并排設(shè)置等距分布的圓形狀凹口84，凹口84的設(shè)置能夠讓緩沖海綿10牢固立于緩沖板8與蓋板基體1之間，且緩沖板8的外表面涂覆有防銹漆，防銹漆的使用能夠提高緩沖板8的抗銹蝕性能，降低外界的水分對緩沖板8產(chǎn)生的侵蝕，從而延長了緩沖板8的使用壽命。

蓋板基體1的頂部密集分布有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)筋12，結(jié)構(gòu)筋12的設(shè)置能夠增強(qiáng)蓋板基體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高蓋板基體1的抗壓效果，降低蓋板基體1在使用時(shí)所受到的壓力磨損，從而延長了蓋板基體1的使用壽命，且蓋板基體1的底部設(shè)有凹凸?fàn)畈奂y13，槽紋13的設(shè)置，使得蓋板基體1與減震墊5進(jìn)行牢固結(jié)合，讓減震墊5對蓋板基體1的底部進(jìn)行保護(hù)，依靠減震墊5的減震效果降低蓋板基體1在使用過程中所產(chǎn)生的震動(dòng)磨損，縮減蓋板基體1在使用過程中受到的磨損，使得減震墊5對蓋板基體1產(chǎn)生減震減磨的效果，延長了蓋板基體1的使用壽命。

工作原理：使用時(shí)，首先將三角連接塊3通過安裝螺栓4安裝在橋梁體2的伸縮縫上，使得三角連接塊3形成支撐機(jī)構(gòu)，再利用緊固螺栓7將蓋板基體1與位于蓋板基體1上方的緩沖板8進(jìn)行固定相連，緊固螺栓7能夠穿過螺栓孔11并與蓋板基體1底部的連板81中螺紋孔進(jìn)行螺紋相連，在蓋板基體1的頂部開設(shè)有的限位槽6內(nèi)安置第二彈簧9，并將第二彈簧9與緩沖板8的底部固定相連，而后在緩沖板8的兩端焊接上定板82，將定板82置于橋梁體2的橋面上，在緩沖板8的底部焊接上與橋梁體2側(cè)面相貼合對緩沖板8進(jìn)行限位的側(cè)板83，能夠在蓋板基體1底部預(yù)先粘接上減震墊5。

當(dāng)公路橋梁上車輛通過緩沖板8上時(shí)，緩沖板8受到車輛的壓持向下位移，使得第一彈簧71與第二彈簧9發(fā)生彈性形變產(chǎn)生緩沖效果，降低車輛壓持于緩沖板8上時(shí)對蓋板基體1產(chǎn)生的沖擊。

綜上所述：本實(shí)用新型通過緊固螺栓7、第一彈簧71、緩沖板8、第二彈簧9和緩沖海綿10的配合，能夠在蓋板基體1上增設(shè)緩沖耐壓機(jī)構(gòu)，改進(jìn)了蓋板基體1上表面的結(jié)構(gòu)，依靠緊固螺栓7將緩沖板8快速安裝于蓋板基體1上，利用緩沖板8的拱狀弧形結(jié)構(gòu)增強(qiáng)蓋板基體1整體的承載力和抗壓性能，并通過第二彈簧9、緩沖海綿10及第一彈簧71的設(shè)置，能夠在車輛行駛于公路橋梁上通過蓋板基體1時(shí)讓緩沖板8向下發(fā)生位移，使得第二彈簧9及第一彈簧71在緩沖板8向下發(fā)生位移時(shí)發(fā)生彈性形變產(chǎn)生彈性緩沖作用，在緩沖海綿10的作用下增大緩沖板8所產(chǎn)生的緩沖效果，大幅度增強(qiáng)了蓋板基體1的抗壓性能，提高了蓋板基體1整體的抗斷裂作用，縮減了蓋板基體1受到的外界壓力磨損，極大地降低蓋板基體1在使用過程中產(chǎn)生的磨損，有效防止蓋板基體1在使用過程中出現(xiàn)折斷破裂的情況，從而延長了蓋板基體1的使用壽命，進(jìn)而延長了該公路橋梁伸縮縫蓋板的使用壽命，解決了蓋板基體1整體的承載力和抗壓性能差，蓋板基體1容易出現(xiàn)折斷破裂的情況，影響了蓋板基體1的使用壽命，公路橋梁伸縮縫蓋板使用壽命短的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。