本技術(shù)涉及橋梁護(hù)欄裝置，尤其涉及一種防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、市政橋梁指城市范圍內(nèi)，修建在河道上的橋梁和道路與道路立交、道路跨越鐵路的立交橋及人行天橋。包括永久性橋和半永久性橋，不包括臨時性橋、鐵路橋、涵洞，而在橋梁的人行通道和機(jī)動車道之間往往會設(shè)置交通防護(hù)欄，隨著公路市場的不斷擴(kuò)大，交通防護(hù)欄的重要性日趨明顯，開發(fā)各種類型的交通防護(hù)欄是研究和生產(chǎn)領(lǐng)域的熱點問題之一。

2、目前國內(nèi)的交通防護(hù)欄主要是水泥制品和鋼鐵制品，在車輛行駛速度較慢時碰撞到也會損傷到車輛，不能較好的保護(hù)車輛，在車輛速度過快時會導(dǎo)致車輛和橋梁圍欄的嚴(yán)重受損，甚至對車內(nèi)人員安全造成威脅，大大降低了裝置的安全性和實用性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種防護(hù)裝置，解決了背景技術(shù)中提出的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種防護(hù)裝置，包括支撐柱，所述支撐柱設(shè)置有若干個，相鄰所述支撐柱之間設(shè)置有若干組緩沖機(jī)構(gòu)二，所述支撐柱的前側(cè)設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)一，相鄰所述支撐柱之間設(shè)置有扶桿，所述扶桿的兩端分別與兩個支撐柱相鄰側(cè)壁固定連接，所述扶桿上設(shè)置有警示燈；

3、所述緩沖機(jī)構(gòu)二左右兩端與左右兩側(cè)支撐柱固定連接，所述緩沖機(jī)構(gòu)二包括若干個緩沖擋桿，所述緩沖擋桿的外側(cè)粘貼有反光條，所述緩沖擋桿的左右兩側(cè)均設(shè)置有滑動腔，所述滑動腔內(nèi)滑動連接有滑動板，兩個所述滑動板相互遠(yuǎn)離的一側(cè)固定連接有滑動連接桿，所述滑動連接桿遠(yuǎn)離滑動板的一端貫穿滑動腔的側(cè)壁，并延伸至滑動腔的外側(cè)，相鄰所述滑動連接桿遠(yuǎn)離緩沖擋桿的一端通過銷栓鉸接。

4、優(yōu)選的，所述滑動腔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有牽引彈簧，所述牽引彈簧的一端與滑動板遠(yuǎn)離滑動連接桿的側(cè)壁固定連接，所述牽引彈簧遠(yuǎn)離滑動板的一端與滑動腔遠(yuǎn)離滑動連接桿的一側(cè)內(nèi)壁固定連接，所述牽引彈簧始終處于拉伸狀態(tài)。

5、優(yōu)選的，所述緩沖機(jī)構(gòu)一包括安裝板，所述安裝板位于支撐柱的前側(cè)，所述安裝板的前側(cè)設(shè)置有彈性板，所述彈性板上開設(shè)有若干個安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動柱，所述轉(zhuǎn)動柱的上下兩端分別與安裝孔的上下兩側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，所述安裝板后側(cè)壁的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有若干個滑動連接板，左右兩側(cè)所述滑動連接板相互遠(yuǎn)離的一端分別與彈性板的左右兩端固定連接。

6、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動柱的外側(cè)設(shè)置有橡膠包裹層，所述彈性板呈弧形設(shè)置。

7、優(yōu)選的，所述安裝板的后側(cè)端通過萬向連接頭連接有若干個緩沖桿，所述緩沖桿遠(yuǎn)離安裝板的一端貫穿支撐柱，并固定連接有擋板，所述擋板的后側(cè)端設(shè)置有景觀燈。

8、優(yōu)選的，所述緩沖桿上套設(shè)有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的前側(cè)端與支撐柱的后側(cè)端固定連接，所述緩沖彈簧的后側(cè)端與擋板的前側(cè)端固定連接。

9、與相關(guān)技術(shù)相比較，本實用新型提供的一種防護(hù)裝置具有如下有益效果：

10、1、本實用新型提供一種防護(hù)裝置，本裝置中在相鄰支撐柱之間設(shè)置有若干個緩沖機(jī)構(gòu)二且在支撐柱的前側(cè)設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)一，在緩沖機(jī)構(gòu)二中設(shè)置多個緩沖擋桿，相鄰緩沖擋桿之間通過滑動連接桿和牽引彈簧連接，在緩沖機(jī)構(gòu)二受到撞擊時，緩沖擋桿發(fā)生錯位移動，內(nèi)部牽引彈簧拉伸，起到緩沖的作用，在緩沖機(jī)構(gòu)一中設(shè)置有彈性板，所述彈性板左右兩端通過滑動連接板與安裝板的后側(cè)壁滑動連接，安裝板的后側(cè)設(shè)置有緩沖桿，緩沖桿的后側(cè)端貫穿支撐柱，并延伸至支撐柱的后側(cè)，緩沖桿通過緩沖彈簧和擋板與支撐柱后側(cè)壁連接，利用緩沖彈簧和彈性板配合實現(xiàn)對撞擊的緩沖，同時實現(xiàn)對支撐柱的防護(hù)，本裝置將傳統(tǒng)的剛性碰撞轉(zhuǎn)化為彈性碰撞，進(jìn)而減小車禍時防護(hù)裝置對車輛以及車內(nèi)人員帶來的損傷。

11、2、本實用新型提供一種防護(hù)裝置，本裝置中在扶桿上設(shè)置有警示燈，以及緩沖擋桿的外側(cè)設(shè)置有反光條均起到一個提示的作用，同時在彈性板上設(shè)置有若干個轉(zhuǎn)動柱，在轉(zhuǎn)動柱上設(shè)置有橡膠包裹層，當(dāng)與轉(zhuǎn)動柱發(fā)生碰撞時，利用轉(zhuǎn)動柱的轉(zhuǎn)動改變碰撞作用力的反向，避免本裝置發(fā)生直接碰撞，同時利用轉(zhuǎn)動柱外側(cè)的橡膠包裹層降低碰撞帶來的損傷。

技術(shù)特征：

1.一種防護(hù)裝置，包括支撐柱(1)，其特征在于：所述支撐柱(1)設(shè)置有若干個，相鄰所述支撐柱(1)之間設(shè)置有若干組緩沖機(jī)構(gòu)二(5)，所述支撐柱(1)的前側(cè)設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)一(4)，相鄰所述支撐柱(1)之間設(shè)置有扶桿(2)，所述扶桿(2)的兩端分別與兩個支撐柱(1)相鄰側(cè)壁固定連接，所述扶桿(2)上設(shè)置有警示燈(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防護(hù)裝置，其特征在于：所述滑動腔(8)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有牽引彈簧(9)，所述牽引彈簧(9)的一端與滑動板(10)遠(yuǎn)離滑動連接桿(11)的側(cè)壁固定連接，所述牽引彈簧(9)遠(yuǎn)離滑動板(10)的一端與滑動腔(8)遠(yuǎn)離滑動連接桿(11)的一側(cè)內(nèi)壁固定連接，所述牽引彈簧(9)始終處于拉伸狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防護(hù)裝置，其特征在于：所述緩沖機(jī)構(gòu)一(4)包括安裝板(16)，所述安裝板(16)位于支撐柱(1)的前側(cè)，所述安裝板(16)的前側(cè)設(shè)置有彈性板(18)，所述彈性板(18)上開設(shè)有若干個安裝孔(19)，所述安裝孔(19)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動柱(6)，所述轉(zhuǎn)動柱(6)的上下兩端分別與安裝孔(19)的上下兩側(cè)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動連接，所述安裝板(16)后側(cè)壁的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有若干個滑動連接板(17)，左右兩側(cè)所述滑動連接板(17)相互遠(yuǎn)離的一端分別與彈性板(18)的左右兩端固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防護(hù)裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動柱(6)的外側(cè)設(shè)置有橡膠包裹層，所述彈性板(18)呈弧形設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防護(hù)裝置，其特征在于：所述安裝板(16)的后側(cè)端通過萬向連接頭連接有若干個緩沖桿(12)，所述緩沖桿(12)遠(yuǎn)離安裝板(16)的一端貫穿支撐柱(1)，并固定連接有擋板(13)，所述擋板(13)的后側(cè)端設(shè)置有景觀燈(14)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防護(hù)裝置，其特征在于：所述緩沖桿(12)上套設(shè)有緩沖彈簧(15)，所述緩沖彈簧(15)的前側(cè)端與支撐柱(1)的后側(cè)端固定連接，所述緩沖彈簧(15)的后側(cè)端與擋板(13)的前側(cè)端固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種防護(hù)裝置，涉及橋梁護(hù)欄裝置技術(shù)領(lǐng)域。包括支撐柱，所述支撐柱設(shè)置有若干個，相鄰所述支撐柱之間設(shè)置有若干組緩沖機(jī)構(gòu)二，所述支撐柱的前側(cè)設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)一，相鄰所述支撐柱之間設(shè)置有扶桿，所述扶桿的兩端分別與兩個支撐柱相鄰側(cè)壁固定連接，所述扶桿上設(shè)置有警示燈。在緩沖機(jī)構(gòu)二受到撞擊時，緩沖擋桿發(fā)生錯位移動，內(nèi)部牽引彈簧拉伸，起到緩沖的作用，在緩沖機(jī)構(gòu)一中設(shè)置有彈性板，緩沖桿通過緩沖彈簧和擋板與支撐柱后側(cè)壁連接，利用緩沖彈簧和彈性板配合實現(xiàn)對撞擊的緩沖，同時實現(xiàn)對支撐柱的防護(hù)，本裝置將傳統(tǒng)的剛性碰撞轉(zhuǎn)化為彈性碰撞，進(jìn)而減小車禍時防護(hù)裝置對車輛以及車內(nèi)人員帶來的損傷。

技術(shù)研發(fā)人員：郝成軍,董新威,閆偉龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：郝成軍
技術(shù)研發(fā)日：20231027
技術(shù)公布日：2025/1/6