本技術(shù)屬于跨座式單軌工程領(lǐng)域，具體涉及一種可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、跨座式單軌是通過單根軌道支持、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體釆用橡膠輪胎騎在軌道梁上運行的軌道交通制式，其主要特點是投資造價低、建設(shè)周期短、適應(yīng)能力強、環(huán)境影響小，適合于我國廣大的中等城市?？缱絾诬夒m然以高架橋梁結(jié)構(gòu)為主，但是在城市中心地段，尤其是市區(qū)繁華地段，受地面空間的制約，跨座式單軌將局部進入地下。

2、跨座式單軌進入地下后，為了保證軌道的制造精度，目前跨座式單軌隧道軌道結(jié)構(gòu)主要有兩種方式：一種是支墩式軌道結(jié)構(gòu)，例如專利申請cn111022080a提出了一種軌道梁與盾構(gòu)隧道的連接結(jié)構(gòu)，通過將底座的鋼筋籠與鋼管片焊接，實現(xiàn)底座與盾構(gòu)隧道的有效連接，施工簡單，造價低，但該結(jié)構(gòu)需要進行現(xiàn)澆，且拼裝工序較為復(fù)雜，工期較長；另一種是預(yù)制式軌道墻，如專利申請cn108716409a中提出了一種跨座式單軌隧道全預(yù)制軌道墻結(jié)構(gòu)，通過注漿連接一體化預(yù)制軌道墻和隧道，形式簡單，易于施工，但此結(jié)構(gòu)需通過減短分節(jié)長度來減輕各節(jié)重量進行施工吊裝。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求中的一種或者多種，本實用新型提供了一種可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，以降低軌道結(jié)構(gòu)每部分結(jié)構(gòu)的重量方便現(xiàn)場進行施工吊裝，并簡化各部分結(jié)構(gòu)之間的拼裝工序，能夠快速完成整體軌道結(jié)構(gòu)的施工，縮短軌道結(jié)構(gòu)的施工周期，降低施工成本。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道梁和設(shè)置于該軌道梁與隧道底部之間的軌道下部結(jié)構(gòu)；

3、所述軌道下部結(jié)構(gòu)包括縱向依次設(shè)置的多個支撐單元；

4、所述支撐單元包括設(shè)置在所述軌道梁下方的支撐塊，該支撐塊的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有支撐部；

5、所述支撐塊的底部通過若干連接件與所述隧道的底部連接，且其頂部通過若干連接件與所述軌道梁的底部連接；所述支撐部的一端連接所述支撐塊的頂部，其另一端通過若干連接件與所述隧道的底部連接。

6、作為本實用新型的進一步改進，所述軌道梁的底部的至少一側(cè)設(shè)置有翼板，且所述軌道梁至少一側(cè)通過設(shè)置于該翼板上的連接件與所述支撐塊連接；

7、和/或

8、所述支撐單元的頂部形成有用于容置所述軌道梁底部的凹部，且所述支撐單元通過設(shè)置于該凹部的連接件與所述軌道梁連接。

9、作為本實用新型的進一步改進，所述支撐塊至少一個縱向側(cè)面和/或所述支撐部至少一個縱向側(cè)面的兩端分別設(shè)置有至少一個用于縱向兩相鄰支撐單元端部連接的連接件。

10、作為本實用新型的進一步改進，至少部分連接件為螺栓組件；

11、所述螺栓組件包括螺桿、設(shè)置于兩連接構(gòu)件中其中一個構(gòu)件上的連接孔以及設(shè)置于另一個構(gòu)件上的螺紋套筒，所述螺桿穿過所述連接孔并與螺紋套筒連接；

12、或者

13、所述螺栓組件包括螺桿和分設(shè)于兩連接構(gòu)件上的連接孔，所述螺桿穿過兩連接孔并以螺母連接固定。

14、作為本實用新型的進一步改進，所述連接孔設(shè)置在連接構(gòu)件的連接塊上。

15、作為本實用新型的進一步改進，所述隧道的底部與所述支撐塊的底部和/或所述支撐部背離支撐塊的端部之間設(shè)置有第一限位件；

16、和/或

17、相鄰兩所述支撐單元之間設(shè)置有第二限位件。

18、作為本實用新型的進一步改進，所述軌道梁和/或所述軌道下部結(jié)構(gòu)為分段預(yù)制而成。

19、作為本實用新型的進一步改進，所述軌道梁與所述軌道下部結(jié)構(gòu)的對接處設(shè)置有隔震墊；

20、和/或，

21、所述軌道下部結(jié)構(gòu)與所述隧道底部的對接處設(shè)置有隔震墊；

22、和/或，

23、相鄰所述支撐單元的對接處設(shè)置有隔震墊。

24、作為本實用新型的進一步改進，所述支撐塊的頂部沿橫向至少一側(cè)設(shè)置有伸長部，所述支撐部背離隧道底部的一端與所述伸長部成110°~160°的夾角連接。

25、作為本實用新型的進一步改進，可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)還包括填充層，所述填充層填充在所述支撐部外側(cè)和隧道底部之間。

26、上述改進技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

27、總體而言，通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果包括：

28、（1）本實用新型的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其通過將軌道下部結(jié)構(gòu)設(shè)置成多個支撐單元，并將支撐單元設(shè)置成由支撐塊和支撐部組成，以降低軌道下部結(jié)構(gòu)每部分的重量，使得其方便運輸安裝施工，通過設(shè)置支撐單元的頂部、底部分別與軌道梁底部、隧道底部以連接件連接實現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)在隧道內(nèi)的快速安裝施工，縮短了軌道結(jié)構(gòu)的施工工期，降低了施工成本。

29、（2）本實用新型的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其通過設(shè)置軌道梁與支撐單元的具體對接結(jié)構(gòu)和連接方式，使得軌道梁與軌道下部結(jié)構(gòu)可以快速安裝成軌道結(jié)構(gòu)整體；進一步通過將連接件設(shè)置為螺栓組件，快速完成軌道結(jié)構(gòu)在隧道豎向上和縱向上的安裝施工。

30、（3）本實用新型的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其通過設(shè)置支撐單元與隧道底部之間的第一限位件，可以限制支撐單元沿隧道橫向和縱向上的位移，還可以使得支撐單元快速精準對接在隧道上；其通過設(shè)置相鄰支撐單元之間的第二限位件，可以限制支撐單元沿隧道橫向和豎向上的位移，使得相鄰的支撐單元能夠快速精準對接，快速完成對接施工。

31、（4）本實用新型的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其通過在軌道梁、軌道下部結(jié)構(gòu)和隧道襯砌的各對接處設(shè)置隔震墊，以減緩列車行駛時的震動；通過將軌道下部結(jié)構(gòu)和軌道梁分段預(yù)制，降低每段軌道梁和軌道下部結(jié)構(gòu)的重量，使得其方便運輸、安裝、施工。

32、（5）本實用新型的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式簡單，每部分結(jié)構(gòu)的質(zhì)量較輕，施工便捷，能夠快速完成整體軌道結(jié)構(gòu)的施工，縮短軌道結(jié)構(gòu)的施工周期，降低施工成本。

技術(shù)特征：

1.一種可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道梁和設(shè)置于該軌道梁與隧道底部之間的軌道下部結(jié)構(gòu)；其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌道梁的底部的至少一側(cè)設(shè)置有翼板，且所述軌道梁至少一側(cè)通過設(shè)置于該翼板上的連接件與所述支撐塊連接；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少部分連接件為螺栓組件；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接孔設(shè)置在連接構(gòu)件的連接塊上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1~5任一項所述的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隧道的底部與所述支撐塊的底部和/或所述支撐部背離支撐塊的端部之間設(shè)置有第一限位件；

7.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項所述的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軌道梁和/或所述軌道下部結(jié)構(gòu)為分段預(yù)制而成。

8.根據(jù)權(quán)利要求1~5任一項所述的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1~5任一項所述的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括填充層，所述填充層填充在所述支撐部外側(cè)和隧道底部之間。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，屬于跨座式單軌工程領(lǐng)域，包括軌道梁和設(shè)置于該軌道梁與隧道底部之間的軌道下部結(jié)構(gòu)，其通過將軌道下部結(jié)構(gòu)設(shè)置成多個支撐單元，并通過設(shè)置支撐單元的頂部、底部分別與軌道梁的底部、隧道底部以連接件連接快速完成軌道結(jié)構(gòu)在隧道內(nèi)的施工。本技術(shù)的可在隧道內(nèi)快速安裝的跨座式單軌軌道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式簡單，施工便捷，能夠快速完成各部分結(jié)構(gòu)之間的連接，快速完成整體軌道結(jié)構(gòu)的施工，縮短軌道結(jié)構(gòu)的施工周期，降低施工成本。

技術(shù)研發(fā)人員：何磊,林東,張俊龍,曾新平,張旭東,鄧如勇,周瑞鋒,楊醒宇,洪閏林,羅緣
受保護的技術(shù)使用者：中鐵四院集團西南勘察設(shè)計有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231211
技術(shù)公布日：2025/1/2