本技術(shù)涉及道路防護工程領(lǐng)域，具體涉及一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，主要用于橋梁混凝土護欄與路基波形梁護欄的過渡銜接，適用于新建或者改擴建公路項目。

背景技術(shù)：

1、高速公路橋梁是跨越涉水、低谷和障礙物等區(qū)域的交通構(gòu)造物，在橋梁上方兩側(cè)按照標準規(guī)范的要求，一般設(shè)置混凝土護欄對失控車輛進行安全防護。護欄是保證高等級公路安全、快速運營必不可少的重要安全設(shè)施，在減少交通事故數(shù)量和減輕事故嚴重程度方面發(fā)揮著重要作用。

2、在多年的實際運營檢驗中，既有橋梁的混凝土護欄經(jīng)過多種事故車輛碰撞，具備較好的安全防護能力，可有效防護車輛。但對于路橋過渡段位置，高速公路路基段大部分采用雙波梁或三波梁護欄，并在靠近橋梁端部位置，路基段波形梁護欄在端部設(shè)置路橋過渡段護欄，路橋過渡段護欄一般采用現(xiàn)澆或預制的鋼筋混凝土翼墻的形式。

3、現(xiàn)澆或預制的鋼筋混凝土翼墻的結(jié)構(gòu)如圖1所示，端部翼墻設(shè)置于橋梁耳墻段，采用截面尺寸變化的異形墻結(jié)構(gòu)。翼墻長度3m，高度1.2m（瀝青路面以上1.1m），底部寬度52.5cm，端部設(shè)置102.5cm×80cm×9cm的槽口，可將波形梁護欄板伸入槽口，并采用膨脹螺栓將其錨固在槽口內(nèi)。翼墻采用鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管樁直徑為φ140mm，壁厚4.5mm，長度120cm（路面以下95cm，路面以上25cm）。此種翼墻在安裝時，有以下三種操作方式：

4、1、如果在役公路橋梁鋼筋混凝土護欄與耳墻呈直線布設(shè)，那么此種翼墻在安裝時需要對耳墻外部混凝土結(jié)構(gòu)進行鑿除，漏出耳墻內(nèi)部鋼筋后；采用植筋的方式將翼墻結(jié)構(gòu)鋼筋與耳墻結(jié)構(gòu)鋼筋連接成整體，再澆筑混凝土，使得翼墻與耳墻結(jié)構(gòu)形成整體。

5、2、如果在役公路橋梁鋼筋混凝土護欄與耳墻不在一條直線上，橋頭搭板未延伸至耳墻處，那么此種翼墻在安裝時需要在耳墻與橋頭搭板之間打入鋼管樁，再澆筑混凝土。

6、3、如果在役公路橋梁鋼筋混凝土護欄與耳墻不在一條直線上，橋頭搭板延伸至耳墻處，那么此種翼墻在安裝時需要對橋頭搭板兩側(cè)各50厘米外部混凝土結(jié)構(gòu)全部鑿除，漏出搭板內(nèi)部鋼筋，在需要埋設(shè)鋼管樁處，對鋼筋進行切割并增加加強筋后，將鋼管樁埋入預留孔洞處，并繼續(xù)下壓至路基預定深度后，再重新澆筑混凝土。

7、上述的三種情況，工序復雜，工期較長。該端部翼墻結(jié)構(gòu)較適用于對在役公路安全設(shè)施的提升改造，對橋梁原有鋼筋混凝土護欄不做改造。對于新建或者改擴建公路項目，采用上述獨立的翼墻結(jié)構(gòu)無疑將會增加施工難度和建設(shè)成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有的翼墻施工困難，不適用于新建或者改擴建公路項目的技術(shù)問題，本技術(shù)方案提供了一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，設(shè)置于橋梁段，主要用于橋梁混凝土護欄與路基波形梁護欄的過渡銜接；在施工時，將該過渡段護欄與橋體護欄一起扎接鋼筋籠、一起建造模板，并一起澆筑混凝土，使得該過渡段護欄與橋梁段鋼筋混凝土護欄成一體化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度更高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好；更適用于新建或者改擴建公路項目；同時，在施工時無需再向橋體的內(nèi)部打入鋼管樁結(jié)構(gòu)，相較常規(guī)端部翼墻降低施工難度，方便施工且減少新建或改擴建公路項目的建設(shè)成本，經(jīng)濟效益更高；能有效的解決上述問題。

2、本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，包括設(shè)置在橋梁端部并與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄進行銜接的連接段，與護欄板連接的銜接段，以及設(shè)置在連接段與銜接段之間的過渡段；所述的橋梁一般段鋼筋混凝土護欄與連接段、過渡段和銜接段采用鋼筋混凝土澆筑成一體化結(jié)構(gòu)；所述的連接段至過渡段采用截面尺寸變化的異形墻結(jié)構(gòu)，所述銜接段的中部至末端設(shè)置有用于固定波形梁護欄板的槽口。

4、進一步的，所述的連接段、過渡段和銜接段與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄的內(nèi)部鋼筋籠扎接為一體，再由混凝土一體澆筑而成，所述混凝土的外表層離鋼筋籠最外側(cè)的鋼筋至少6厘米。

5、進一步的，所述的連接段、過渡段和銜接段與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄的鋼筋籠，其最底部的底梁埋設(shè)在橋梁預制梁的上側(cè)，并在路面下側(cè)20至30厘米的位置。

6、進一步的，所述橋梁預制梁的上側(cè)從下至上依次鋪設(shè)有橋面現(xiàn)澆混凝土層和瀝青混凝土層；連接段、過渡段和銜接段與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄位于橋梁預制梁外側(cè)的支腳延伸至預制梁的底部并包裹住預制梁的邊緣，連接段、過渡段和銜接段與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄位于橋梁預制梁內(nèi)側(cè)的支腳延伸至橋面現(xiàn)澆混凝土層。

7、進一步的，所述連接段、過渡段和銜接段與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄的總高度為1.2米，高出橋體路面1.1米；所述連接段、過渡段和銜接段與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄底部基座的寬度為52.5cm，所述連接段至過渡段頂部的寬度逐漸增加，過渡段頂部的寬度一致，銜接段頂部的寬度比過渡段頂部的寬度少槽口的深度。

8、進一步的，所述連接段至過渡段的寬度按照12.3+n×1.94的比例進行設(shè)置，寬度的單位為厘米。

9、進一步的，所述槽口的長度、高度和厚度分別根據(jù)波形梁護欄板的強度、高度和厚度進行確定。

10、進一步的，所述的波形梁護欄板伸入槽口，并采用緊固件將其固定在槽口內(nèi)。

11、進一步的，所述的緊固件采用膨脹螺栓，將波形梁護欄板錨固在槽口內(nèi)。

12、有益效果

13、本實用新型提出的一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果：

14、（1）本技術(shù)方案的過渡段異形墻式護欄，設(shè)置于橋梁段，主要用于橋梁混凝土護欄與路基波形梁護欄的過渡銜接；在施工時，將該過渡段護欄與橋體護欄一起扎接鋼筋籠、一起建造模板，并一起澆筑混凝土，使得該過渡段護欄與橋梁段鋼筋混凝土護欄成一體化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度更高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好；更適用于新建或者改擴建公路項目；同時，在施工時無需再向橋體的內(nèi)部打入鋼管樁結(jié)構(gòu)，相較常規(guī)端部翼墻降低施工難度，方便施工且減少新建或改擴建公路項目的建設(shè)成本，經(jīng)濟效益更高。

技術(shù)特征：

1.一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，其特征在于：包括設(shè)置在橋梁端部并與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄（1）進行銜接的連接段（31），與護欄板（2）連接的銜接段（33），以及設(shè)置在連接段（31）與銜接段（33）之間的過渡段（32）；所述的橋梁一般段鋼筋混凝土護欄（1）與連接段（31）、過渡段（32）和銜接段（33）采用鋼筋混凝土澆筑成一體化結(jié)構(gòu)；所述的連接段（31）至過渡段（32）采用截面尺寸變化的異形墻結(jié)構(gòu)，所述銜接段（33）的中部至末端設(shè)置有用于固定波形梁護欄板（2）的槽口（4）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，其特征在于：所述的連接段（31）、過渡段（32）和銜接段（33）與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄（1）的內(nèi)部鋼筋籠扎接為一體，再由混凝土一體澆筑而成，所述混凝土的外表層離鋼筋籠最外側(cè)的鋼筋至少6厘米。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，其特征在于：所述的連接段（31）、過渡段（32）和銜接段（33）與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄（1）的鋼筋籠，其最底部的底梁埋設(shè)在橋梁預制梁（6）的上側(cè)，并在路面下側(cè)20至30厘米的位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，其特征在于：所述橋梁預制梁（6）的上側(cè)從下至上依次鋪設(shè)有橋面現(xiàn)澆混凝土層（7）和瀝青混凝土層（8）；連接段（31）、過渡段（32）和銜接段（33）與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄（1）位于橋梁預制梁（6）外側(cè)的支腳延伸至預制梁（6）的底部并包裹住預制梁（6）的邊緣，連接段（31）、過渡段（32）和銜接段（33）與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄（1）位于橋梁預制梁（6）內(nèi)側(cè)的支腳延伸至橋面現(xiàn)澆混凝土層（7）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，其特征在于：所述連接段（31）、過渡段（32）和銜接段（33）與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄（1）的總高度為1.2米，高出橋體路面1.1米；所述連接段（31）、過渡段（32）和銜接段（33）與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄（1）底部基座的寬度為52.5cm，所述連接段（31）至過渡段（32）頂部的寬度逐漸增加，過渡段（32）頂部的寬度一致，銜接段（33）頂部的寬度比過渡段（32）頂部的寬度少槽口（4）的深度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，其特征在于：所述連接段（31）至過渡段（32）的寬度按照12.3+n×1.94的比例進行設(shè)置，寬度的單位為厘米。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，其特征在于：所述槽口（4）的長度、高度和厚度分別根據(jù)波形梁護欄板（2）的強度、高度和厚度進行確定。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，其特征在于：所述的波形梁護欄板（2）伸入槽口（4），并采用緊固件將其固定在槽口（4）內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，其特征在于：所述的緊固件采用膨脹螺栓（5），將波形梁護欄板（2）錨固在槽口（4）內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
一種橋梁端部過渡段異形墻式護欄，包括設(shè)置在橋梁端部并與橋梁端部固定為一體的連接段，與護欄板連接的銜接段，以及設(shè)置在連接段與銜接段之間的過渡段；所述的連接段、過渡段和銜接段與橋梁一般段鋼筋混凝土護欄是一體化結(jié)構(gòu)；所述的連接段至過渡段采用截面尺寸變化的異形墻結(jié)構(gòu)，所述銜接段的中部至末端設(shè)置有用于固定波形梁護欄板的槽口，波形梁護欄板伸入槽口，并采用膨脹螺栓將其錨固在槽口內(nèi)。本技術(shù)設(shè)置于橋梁段，與橋梁段鋼筋混凝土護欄是一體化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度更高，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好；同時，在施工時無需再向橋體的內(nèi)部打入鋼管樁結(jié)構(gòu)，相較常規(guī)端部翼墻降低施工難度，方便施工且減少新建或改擴建公路項目的建設(shè)成本，經(jīng)濟效益更高。

技術(shù)研發(fā)人員：余曉東,劉輝,嚴亨
受保護的技術(shù)使用者：江蘇交科交通設(shè)計研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231221
技術(shù)公布日：2024/12/23