本發(fā)明涉及高速鐵路施工，更具體地說，涉及一種箱梁架設(shè)方法及高速鐵路施工用箱梁預(yù)制模具。

背景技術(shù)：

1、隨著鐵建的迅速發(fā)展，對(duì)新建高速鐵路的施工提出了更高的要求。在曲線高速鐵路橋梁板架設(shè)過程中，存在以下問題：

2、1、使用架橋機(jī)進(jìn)行箱梁的架設(shè)，租聘架橋機(jī)需要較高的費(fèi)用，會(huì)產(chǎn)生較大的施工成本；

3、2、在隧洞內(nèi)進(jìn)行箱梁架設(shè)時(shí)，受隧道內(nèi)頂部高度的制約，現(xiàn)有的架橋機(jī)的高度較高，無法進(jìn)行正常施工；

4、3、現(xiàn)有的架橋機(jī)在架設(shè)彎曲鐵路路徑上的箱梁時(shí)，需要在箱梁梁面上進(jìn)行拐彎，由于梁面較窄，存在架橋機(jī)前后輪懸空、無足夠著力點(diǎn)，從而易發(fā)生傾覆的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、（一）要解決的技術(shù)問題

2、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的架橋機(jī)在隧道內(nèi)架設(shè)曲線高速鐵路路徑上的箱梁時(shí)，存在容易傾覆的問題。

3、（二）技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

5、第一方面，本發(fā)明提供一種箱梁架設(shè)方法，包括以下步驟：

6、s1、在墩柱的兩側(cè)分別布置縱向定位梁，使用直線軌道梁連接相鄰兩墩柱的縱向定位梁，以形成沿第一預(yù)設(shè)方向設(shè)置的兩個(gè)縱向直線軌道；

7、s2、在所述縱向直線軌道上前后設(shè)置兩個(gè)龍門行車架，兩個(gè)所述龍門行車架用于載運(yùn)箱梁，所述箱梁通過連接件與所述龍門行車架可拆卸連接，所述龍門行車架的軌道輪與所述縱向直線軌道滑動(dòng)連接；

8、s3、驅(qū)動(dòng)兩個(gè)龍門行車架沿所述縱向直線軌道移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置，墩柱上的頂升組件將所述龍門行車架抬升，以使兩個(gè)龍門行車架的軌道輪脫離所述縱向直線軌道；

9、s4、拆卸墩柱兩側(cè)的縱向定位梁，并在對(duì)應(yīng)位置安裝橫向定位梁，所述橫向定位梁具有沿第二預(yù)設(shè)方向設(shè)置的橫向直線軌道，所述第二預(yù)設(shè)方向與所述第一預(yù)設(shè)方向不重合；

10、s5、將所述龍門行車架的軌道輪從縱向設(shè)置變?yōu)闄M向設(shè)置，所述頂升組件將所述龍門行車架放置至所述橫向定位梁上，并使得所述龍門行車架的軌道輪與所述橫向直線軌道滑動(dòng)連接；

11、s6、驅(qū)動(dòng)兩個(gè)龍門行車架沿所述橫向直線軌道相背移動(dòng)，以使所述箱梁偏轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度；

12、s7、拆除所述連接件，并通過墩柱上的頂升組件抬升所述箱梁，以將所述龍門行車架與所述箱梁脫離；

13、s8、在所述墩柱與所述箱梁之間放置承接材料，并通過墩柱上的頂升組件降下所述箱梁，以使所述箱梁放置于承接材料上，完成箱梁的架設(shè)。

14、優(yōu)選地，在步驟s1中，相鄰兩墩柱為第一墩柱和第二墩柱，所述第一墩柱的兩側(cè)分別布置兩縱向定位梁，使得所述縱向定位梁的中線與第一墩柱的中線重合，在第二墩柱的兩側(cè)分別布置另兩個(gè)縱向定位梁，使得另兩個(gè)縱向定位梁的中線與第二墩柱的中線重合。

15、優(yōu)選地，在鋪設(shè)縱向定位梁和直線軌道梁之前，在沿鐵路的長度方向的地面上鋪放多塊鋼板，將所述縱向定位梁和所述直線軌道梁放置在所述鋼板上。

16、優(yōu)選地，所述龍門行車架包括橫梁、立柱以及軌道輪，所述橫梁的兩端分別固定連接有所述立柱，所述立柱的底部可拆卸連接有所述軌道輪。

17、優(yōu)選地，所述第一預(yù)設(shè)方向垂直于所述第二預(yù)設(shè)方向。

18、優(yōu)選地，所述縱向定位梁、所述直線軌道梁以及所述橫向定位梁上設(shè)有矩形軌道，所述軌道輪上設(shè)有與所述矩形軌道相適配的輪槽。

19、優(yōu)選地，還包括以下步驟：

20、s9、墩柱上的頂升組件將所述龍門行車架抬升，以使兩個(gè)龍門行車架的軌道輪脫離所述縱向直線軌道，拆卸墩柱兩側(cè)的橫向定位梁，并在對(duì)應(yīng)位置安裝縱向定位梁，形成縱向直線軌道。

21、優(yōu)選地，還包括以下步驟：

22、s10、驅(qū)動(dòng)兩個(gè)縱向直線軌道移動(dòng)至橋梁下一跨。

23、優(yōu)選地，還包括以下步驟：

24、s11、頂升組件將所述龍門行車架放下至所述縱向直線軌道上，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)龍門行車架沿所述縱向直線軌道移動(dòng)至橋梁下一跨的墩柱位置。

25、第二方面，本發(fā)明還提供一種高速鐵路施工用箱梁預(yù)制模具，包括外模、內(nèi)模、第一支撐組件、第二支撐組件以及第三支撐組件，所述外模和內(nèi)模能夠合圍形成用于成型箱梁的模腔，所述外模包括底模、第一側(cè)模以及第二側(cè)模；所述第一側(cè)模和所述第二側(cè)模相對(duì)設(shè)置，且分別鉸接于所述底模，所述第一支撐組件連接于所述第一側(cè)模以和所述第二側(cè)模，所述內(nèi)模包括第一瓣模、第二瓣模、第三瓣模以及第四瓣模，所述第一瓣模與所述第二瓣模鉸接，所述第三瓣模與所述第四瓣模鉸接，所述第二支撐組件的兩端分別連接所述第一瓣模和所述第二瓣模，所述第三支撐組件的兩端分別連接所述第三瓣模和所述第四瓣模。

26、（三）有益效果

27、本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下優(yōu)點(diǎn)：

28、在本發(fā)明中，通過直線軌道梁連接相鄰兩墩柱的縱向定位梁，以形成沿第一預(yù)設(shè)方向設(shè)置的兩個(gè)縱向直線軌道，以使兩個(gè)龍門行車架能夠沿縱向直線軌道的長度方向進(jìn)行移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)箱梁沿縱向的移動(dòng)運(yùn)輸；縱向定位梁設(shè)置在墩柱兩側(cè)的對(duì)應(yīng)位置，縱向定位梁可以拆卸，拆卸縱向定位梁后就可以直接安裝橫向定位梁，方便快捷。在對(duì)應(yīng)位置安裝橫向定位梁后，橫向定位梁具有沿第二預(yù)設(shè)方向設(shè)置的橫向直線軌道，龍門行車架被放下后能夠沿橫向直線軌道移動(dòng)，進(jìn)而將其上放置的箱梁擺動(dòng)預(yù)設(shè)角度，實(shí)現(xiàn)曲線路徑上箱梁的架設(shè)。相對(duì)于架橋機(jī)架設(shè)的方式，本發(fā)明不受梁面寬度對(duì)移動(dòng)的限制，不易發(fā)生傾覆。且不需要租聘架橋機(jī)，組成結(jié)構(gòu)易于獲取，能夠大大降低施工成本。龍門行車架的高度只要略高與墩柱的高度即可，因此整體設(shè)備的總高度較小，可以適用于在墩柱頂面距離隧道頂面空間有限的情況下使用，以保證施工的順利進(jìn)行。

技術(shù)特征：

1.一種箱梁架設(shè)方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的箱梁架設(shè)方法，其特征在于，在步驟s1中，相鄰兩墩柱為第一墩柱和第二墩柱，所述第一墩柱的兩側(cè)分別布置兩縱向定位梁，使得所述縱向定位梁的中線與第一墩柱的中線重合，在第二墩柱的兩側(cè)分別布置另兩個(gè)縱向定位梁，使得另兩個(gè)縱向定位梁的中線與第二墩柱的中線重合。

3.如權(quán)利要求1所述的箱梁架設(shè)方法，其特征在于，在鋪設(shè)縱向定位梁和直線軌道梁之前，在沿鐵路的長度方向的地面上鋪放多塊鋼板，將所述縱向定位梁和所述直線軌道梁放置在所述鋼板上。

4.如權(quán)利要求1所述的箱梁架設(shè)方法，其特征在于，所述龍門行車架包括橫梁、立柱以及軌道輪，所述橫梁的兩端分別固定連接有所述立柱，所述立柱的底部可拆卸連接有所述軌道輪。

5.如權(quán)利要求1所述的箱梁架設(shè)方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)方向垂直于所述第二預(yù)設(shè)方向。

6.如權(quán)利要求1所述的箱梁架設(shè)方法，其特征在于，所述縱向定位梁、所述直線軌道梁以及所述橫向定位梁上設(shè)有矩形軌道，所述軌道輪上設(shè)有與所述矩形軌道相適配的輪槽。

7.如權(quán)利要求1所述的箱梁架設(shè)方法，其特征在于，還包括以下步驟：

8.如權(quán)利要求7所述的箱梁架設(shè)方法，其特征在于，還包括以下步驟：

9.如權(quán)利要求8所述的箱梁架設(shè)方法，其特征在于，還包括以下步驟：

10.一種高速鐵路施工用箱梁預(yù)制模具，用于制備如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的箱梁架設(shè)方法所架設(shè)的箱梁，其特征在于，包括外模、內(nèi)模、第一支撐組件、第二支撐組件以及第三支撐組件，所述外模和內(nèi)模能夠合圍形成用于成型箱梁的模腔，所述外模包括底模、第一側(cè)模以及第二側(cè)模；所述第一側(cè)模和所述第二側(cè)模相對(duì)設(shè)置，且分別鉸接于所述底模，所述第一支撐組件連接于所述第一側(cè)模以和所述第二側(cè)模，所述內(nèi)模包括第一瓣模、第二瓣模、第三瓣模以及第四瓣模，所述第一瓣模與所述第二瓣模鉸接，所述第三瓣模與所述第四瓣模鉸接，所述第二支撐組件的兩端分別連接所述第一瓣模和所述第二瓣模，所述第三支撐組件的兩端分別連接所述第三瓣模和所述第四瓣模。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種箱梁架設(shè)方法及高速鐵路施工用箱梁預(yù)制模具，箱梁架設(shè)方法包括以下步驟：驅(qū)動(dòng)兩個(gè)龍門行車架沿縱向直線軌道移動(dòng)至預(yù)設(shè)位置，墩柱上的頂升組件將龍門行車架抬升，以使兩個(gè)龍門行車架的軌道輪脫離縱向直線軌道；拆卸墩柱兩側(cè)的縱向定位梁，并在對(duì)應(yīng)位置安裝橫向定位梁，橫向定位梁具有沿第二預(yù)設(shè)方向設(shè)置的橫向直線軌道；將龍門行車架的軌道輪從縱向設(shè)置變?yōu)闄M向設(shè)置，頂升組件將龍門行車架放置至橫向定位梁上，并使得龍門行車架的軌道輪與橫向直線軌道滑動(dòng)連接；驅(qū)動(dòng)兩個(gè)龍門行車架沿橫向直線軌道相背移動(dòng)，以使箱梁偏轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度。本發(fā)明相對(duì)于架橋機(jī)架設(shè)的方式，成本更低，且不受梁面寬度對(duì)移動(dòng)的限制，不易發(fā)生傾覆。

技術(shù)研發(fā)人員：許傳波,閻有江,丁延昌,宋銳,閆華,王偉學(xué),邢海巖,任冬生,王智業(yè),張翼學(xué),李紅剛,栗彥軍,郭曉康,宋吉義,段永樂,陳海,曹之明,武紹富,王日,王月超,董海洋,歐爾安,孫海濱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中電建鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10