本發(fā)明涉及道路結(jié)構(gòu)，尤其是一種高速路基結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、高速公路的路基結(jié)構(gòu)是保證其承載能力、穩(wěn)定性和耐久性的重要部分，路基作為高速公路的基礎(chǔ)，主要承受來自路面及車輛的荷載，并將其傳遞至下方的土層。

2、高速公路上，不同車型具有不同的設(shè)計速度和加速能力，為了保障行車安全，需要將速度相對較快的車輛和速度相對較慢的車輛分開，防止因速度差異而帶來的交通沖突，因此，高速公路上均會劃分有快車道、中間車道和慢車道，通常，快車道供小轎車行駛最多，慢車道供大貨車行駛最多，中間車道介于兩者之間?，F(xiàn)有技術(shù)中，高速公路的快車道、中間車道和慢車道之間往往是統(tǒng)一施工，使得快車道、中間車道和慢車道均為相同的路基結(jié)構(gòu)，具有相同的承載性能、排水性能、路面平整性等性能。然而，不同車道實際所需的性能要求往往不同，例如，快車道需要較高的路面平整性，確?？燔嚨郎细咚傩旭偟能囕v能夠保持平穩(wěn)，慢車道需要較高的承載性能，確保慢車道能夠長期承載大型車輛的重量，除此之外，快車道和慢車道作為邊緣車道，相比于中間車道更容易發(fā)生積水的情況，因此需要更好的排水性能，避免積水影響車輛的安全行駛。綜上所述，若高速路上的快車道、中間車道和慢車道為相同的路基結(jié)構(gòu)，容易造成部分車道的性能溢出，從而大大增加了建設(shè)成本，或是造成部分車道的性能不足，從而影響使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本申請?zhí)峁┮环N高速路基結(jié)構(gòu)。

2、本發(fā)明提供的一種高速路基結(jié)構(gòu)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種高速路基結(jié)構(gòu)，包括快車道路基、中間車道路基和慢車道路基，所述快車道路基、所述中間車道路基和所述慢車道路基的承載性能依次遞增，所述快車道路基、所述中間車道路基和所述慢車道路基的路面平整性依次遞減，所述快車道路基、所述慢車道路基和所述中間車道路基的排水性能依次遞減。

4、優(yōu)選的，所述快車道路基、所述中間車道路基和所述慢車道路基由下至上均依次包括地基層、碎石層、混凝土層和瀝青層。

5、優(yōu)選的，所述快車道路基、所述中間車道路基和所述慢車道路基的所述地基層的結(jié)構(gòu)和材料相同。

6、優(yōu)選的，所述碎石層的底面連接有排水管道，所述快車道路基、所述慢車道路基和所述中間車道路基的碎石粒徑依次降低。

7、優(yōu)選的，所述碎石層與所述地基層之間設(shè)置有防滲膜，所述快車道路基、所述慢車道路基和所述中間車道路基的防滲膜分別采用hdpe防滲膜、ldpe防滲膜以及eva防滲膜。

8、優(yōu)選的，慢車道路基、所述中間車道路基和所述快車道路基的混凝土層分別加入有鋼纖維、礦物摻和料以及聚合物纖維。

9、優(yōu)選的，所述快車道路基、所述中間車道路基和所述慢車道路基的所述瀝青層的壓實次數(shù)依次降低。

10、優(yōu)選的，所述快車道路基、所述中間車道路基和所述慢車道路基的所述地基層統(tǒng)一施工，形成一體化的所述地基層，所述快車道路基、所述中間車道路基和所述慢車道路基之間的所述碎石層、所述混凝土層和所述瀝青層獨立施工。

11、優(yōu)選的，所述快車道路基與所述中間車道路基之間以及所述慢車道路基與所述中間車道路基之間均設(shè)置有接縫段，所述接縫段的接縫材料選用環(huán)氧樹脂。

12、優(yōu)選的，在所述快車道路基的外側(cè)和所述慢車道路基的外側(cè)，其所述瀝青層的頂面與所述碎石層的頂面之間均預(yù)埋設(shè)置有下水管，所述下水管的頂部設(shè)置有過濾板。

13、本發(fā)明的有益效果為：

14、1、快車道路基、慢車道路基和中間車道路基的排水效果能夠更好地滿足各自實際所需的排水性能，并防止排水性能溢出，節(jié)省路基的碎石層的建設(shè)成本；

15、2、快車道路基、中間車道路基和慢車道路基的承載效果能夠更好地滿足各自實際所需的承載性能，并防止承載性能溢出，節(jié)省路基的混凝土層的建設(shè)成本；

16、3、快車道路基、中間車道路基和慢車道路基能夠更好地滿足各自實際所需的路面平整性，并防止路面平整性的性能溢出，節(jié)省部分人力成本，最終節(jié)省路基的瀝青層的建設(shè)成本。

技術(shù)特征：

1.一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括快車道路基(1)、中間車道路基(2)和慢車道路基(3)，所述快車道路基(1)、所述中間車道路基(2)和所述慢車道路基(3)的承載性能依次遞增，所述快車道路基(1)、所述中間車道路基(2)和所述慢車道路基(3)的路面平整性依次遞減，所述快車道路基(1)、所述慢車道路基(3)和所述中間車道路基(2)的排水性能依次遞減。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述快車道路基(1)、所述中間車道路基(2)和所述慢車道路基(3)由下至上均依次包括地基層(41)、碎石層(43)、混凝土層(44)和瀝青層(45)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述快車道路基(1)、所述中間車道路基(2)和所述慢車道路基(3)的所述地基層(41)的結(jié)構(gòu)和材料相同。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述碎石層(43)的底面連接有排水管道(7)，所述快車道路基(1)、所述慢車道路基(3)和所述中間車道路基(2)的碎石粒徑依次降低。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述碎石層(43)與所述地基層(41)之間設(shè)置有防滲膜(42)，所述快車道路基(1)、所述慢車道路基(3)和所述中間車道路基(2)的防滲膜(42)分別采用hdpe防滲膜(42)、ldpe防滲膜(42)以及eva防滲膜(42)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：慢車道路基(3)、所述中間車道路基(2)和所述快車道路基(1)的混凝土層(44)分別加入有鋼纖維、礦物摻和料以及聚合物纖維。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述快車道路基(1)、所述中間車道路基(2)和所述慢車道路基(3)的所述瀝青層(45)的壓實次數(shù)依次降低。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述快車道路基(1)、所述中間車道路基(2)和所述慢車道路基(3)的所述地基層(41)統(tǒng)一施工，形成一體化的所述地基層(41)，所述快車道路基(1)、所述中間車道路基(2)和所述慢車道路基(3)之間的所述碎石層(43)、所述混凝土層(44)和所述瀝青層(45)獨立施工。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述快車道路基(1)與所述中間車道路基(2)之間以及所述慢車道路基(3)與所述中間車道路基(2)之間均設(shè)置有接縫段(5)，所述接縫段(5)的接縫材料選用環(huán)氧樹脂。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種高速路基結(jié)構(gòu)，其特征在于：在所述快車道路基(1)的外側(cè)和所述慢車道路基(3)的外側(cè)，其所述瀝青層(45)的頂面與所述碎石層(43)的頂面之間均預(yù)埋設(shè)置有下水管(6)，所述下水管(6)的頂部設(shè)置有過濾板。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及道路結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種高速路基結(jié)構(gòu)，包括快車道路基、中間車道路基和慢車道路基，快車道路基、中間車道路基和慢車道路基的承載性能依次遞增，快車道路基、中間車道路基和慢車道路基的路面平整性依次遞減，快車道路基、慢車道路基和中間車道路基的排水性能依次遞減，本發(fā)明的一種高速路基結(jié)構(gòu)使得快車道路基、中間車道路基和慢車道路基的承載性能、排水性能和路面排水性均滿足各自實際需求，防止性能溢出，從而降低建設(shè)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：方海濤,楊國輝,韋興藝,黃鴻根,洪華聰,陳卓,張佳豪,李學(xué),陳志勇,陳建
受保護的技術(shù)使用者：保利長大工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2