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D型梁架空頂進(jìn)方法與流程

文檔序號(hào):40610754發(fā)布日期:2025-01-07 20:53閱讀:來源:國(guó)知局

技術(shù)特征:

1.一種d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于,包括以下步驟:

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于,所述架空體系包括鐵路預(yù)制軌道與d型施工便梁;其中鐵路預(yù)制軌道包括鋼軌、軌枕及護(hù)輪軌,軌枕間距按要求設(shè)置,采用新型橋枕,滿足大型機(jī)械搗固作業(yè)不拆除護(hù)輪軌的要求,鋼軌間距采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于,所述d型梁架空體系包括兩端分節(jié)式d型梁、中間架空橫梁、監(jiān)控體系以及液壓起重設(shè)備,架空橫梁和兩端分節(jié)式d型梁呈垂直關(guān)系,鋼軌和護(hù)輪軌垂直于橫梁安裝,橋枕與橫梁平行交替排列,并通過扣件和螺栓與鋼軌相聯(lián)結(jié);架空橫梁上部設(shè)置扣板定位孔,并在鋼軌兩側(cè)設(shè)置扣件用于防止軌道橫向滑動(dòng),扣板定位孔與孔板定位支座通過螺栓相聯(lián)接;鋼軌扣件中的扣板定位支座直接與橫梁側(cè)筋板聯(lián)接,橫向調(diào)節(jié)量為50mm,可調(diào)扣板沿鋼軌方向進(jìn)行微調(diào),橫向最大調(diào)節(jié)量為32mm,安裝可調(diào)扣板時(shí)必須與鋼軌扣緊。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于,所述分節(jié)式d型梁由多個(gè)d型梁分節(jié)構(gòu)成,d型梁尺寸包括d12、d16、d20、d24,d型梁分節(jié)之間采用固定板進(jìn)行聯(lián)接為一個(gè)整體,總體長(zhǎng)度與軌道長(zhǎng)度滿足架空體系要求;分節(jié)式d型梁采用聯(lián)接板、牛腿與架空橫梁相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于,液壓起重設(shè)備位于縱梁兩端,并與縱梁固定聯(lián)接;每節(jié)縱梁兩側(cè)各放兩臺(tái)液壓起重設(shè)備,用于起落架空體系。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于,所述移動(dòng)小車包括橫移移動(dòng)小車和縱移移動(dòng)小車,用于架空體系的橫移和縱移;橫移移動(dòng)小車由平臺(tái)與四個(gè)輪子構(gòu)成,輪子位于小車四角,采用鋼結(jié)構(gòu),車輪橫向間距與軌道軌距相同;縱移特制移動(dòng)小車還包括在每個(gè)車輪兩側(cè)沿縱向各設(shè)置兩臺(tái)液壓起重設(shè)備,結(jié)合具體工況,實(shí)現(xiàn)架空體系的空間位置調(diào)整。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于,橫向?qū)к壪到y(tǒng)為兩根相互平行的鋼軌,導(dǎo)軌兩端自由調(diào)整空間位置;每組導(dǎo)軌上放置兩臺(tái)橫移移動(dòng)小車,將d型梁放置在橫移移動(dòng)小車上進(jìn)行橫向平移。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于,所述監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括安裝ab兩型號(hào)的監(jiān)測(cè)裝置、室內(nèi)系統(tǒng)主機(jī)、數(shù)據(jù)采集通信分機(jī)、連線轉(zhuǎn)接盒及線纜,用于計(jì)算軌道信號(hào)判定軌道線路的幾何尺寸是否超出容許偏差管理標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示和超限狀態(tài)及時(shí)報(bào)警功能。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于:a型監(jiān)測(cè)裝置架設(shè)在兩股鋼軌之間,用于檢測(cè)獲取基準(zhǔn)軌與另一股鋼軌之間的軌距和水平高差變化;b型監(jiān)測(cè)裝置架設(shè)在基準(zhǔn)軌與架空梁的橫梁之間,用于檢測(cè)獲取基準(zhǔn)軌相對(duì)橫梁的水平位移量及高差變化;對(duì)架空體系橋枕的二維碼進(jìn)行信息化管理上傳至室內(nèi)主機(jī),能根據(jù)橋枕的二維碼獲取架空體系上的材料型號(hào)、規(guī)格、澆筑時(shí)間、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、張拉壓漿時(shí)間以及工序自檢、互檢和專檢情況。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的d型梁架空頂進(jìn)方法,其特征在于,數(shù)據(jù)采集通信分機(jī)與室內(nèi)主機(jī)之間采用網(wǎng)絡(luò)方式通信,其邊緣端由數(shù)據(jù)采集通信分機(jī)對(duì)應(yīng)配置,管理端是室內(nèi)計(jì)算機(jī);系統(tǒng)通信采用透?jìng)魇酵ㄐ旁O(shè)備,支持4g全網(wǎng)通,工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì),有高效率低延時(shí)的特征,支持網(wǎng)絡(luò)透?jìng)?、協(xié)議透?jìng)?;sim卡配置為實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信,系統(tǒng)用戶申辦兩張sim卡插入通信設(shè)備指定位置,為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信數(shù)據(jù)流量提供費(fèi)用支持。


技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種D型梁架空頂進(jìn)方法,采用D型梁、橫梁、鋼軌、護(hù)輪軌以及橋枕等構(gòu)件組成預(yù)制架空體系對(duì)既有鐵路進(jìn)行加固。施工過程中,首先在線下搭建施工平臺(tái),在平臺(tái)上將D型梁、橫梁、鋼軌、護(hù)輪軌以及橋枕等構(gòu)件組裝成架空體系。隨后可進(jìn)行舊軌道的拆除、鋪設(shè)臨時(shí)導(dǎo)軌的工作,同時(shí)可進(jìn)行架空體系平移。待架空體系移至指定位置后,再使用特制移動(dòng)小車和臨時(shí)導(dǎo)軌將整個(gè)架空體系移至架空地段,即可進(jìn)行軌道的聯(lián)接安裝工作。待聯(lián)接安裝后,即可按規(guī)定進(jìn)行下方線路開挖和箱涵頂進(jìn)工作,頂進(jìn)施工完成后,就可以進(jìn)行架空設(shè)備拆除和整修恢復(fù)線路的后續(xù)工作;本發(fā)明大幅度提升了施工效率和效益。

技術(shù)研發(fā)人員:劉全程,蔣鋼山,鄭元?jiǎng)?br/>受保護(hù)的技術(shù)使用者:鄭州宙暉工程技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日:
技術(shù)公布日:2025/1/6
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