本發(fā)明屬于橋梁施工，涉及一種采用拱上吊機(jī)進(jìn)行大跨度鋼箱拱橋大噸位構(gòu)件安裝的方法。

背景技術(shù)：

1、采用先拱后梁法施工鋼結(jié)構(gòu)拱橋時(shí)，通常在拱肋合龍完成后，再依次安裝吊桿、鋼梁等構(gòu)件。目前在施工中，多采用纜索吊機(jī)對(duì)上述構(gòu)件進(jìn)行吊裝，但纜索吊系統(tǒng)需要設(shè)置強(qiáng)大的纜塔和錨固系統(tǒng)，大臨設(shè)施投入大，成本較高，而且纜索吊起吊能力有限，吊裝鋼箱梁時(shí)，只能將鋼箱梁分解為多個(gè)較小的節(jié)段，吊裝到位后再進(jìn)行拼接，施工效率較低。

2、如專(zhuān)利cn115110420b公開(kāi)的一種拱橋拱肋上方吊裝施工設(shè)備，在兩幅拱肋上分別設(shè)置一承重車(chē)，兩承重車(chē)上分別設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)，兩承重車(chē)間通過(guò)桁架梁連接，承重車(chē)通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)提吊待安裝構(gòu)件，通過(guò)地面牽引系統(tǒng)牽引承重車(chē)沿鋪設(shè)在拱肋上的軌道行走。上述拱上吊裝設(shè)備可以充分利用已安裝拱肋的支撐和承重作用，施工成本較低，但受橋型及拱肋型式限制較大，由于兩拱肋上的承重車(chē)間距固定，因此僅適用于平行拱肋拱橋，對(duì)提籃拱、蝶形拱等變截面拱橋，兩幅拱肋的間距存在變化，上述設(shè)備無(wú)法適用；而且，由于承重車(chē)要適應(yīng)拱肋的拱形線(xiàn)型，前后輪距及承重車(chē)寬度也較小，因此每臺(tái)承重車(chē)兩端只能分別設(shè)一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，導(dǎo)致起吊能力也有限，不宜起吊大噸位構(gòu)件；另外，上述設(shè)備的承重車(chē)軌道直接鋪設(shè)在拱肋上，因此僅適用于頂面為平面的鋼箱拱，對(duì)鋼管拱、三角形截面拱肋無(wú)法適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種采用拱上吊機(jī)進(jìn)行大跨度鋼箱拱橋大噸位構(gòu)件安裝的方法，可適用于平行拱肋拱橋和提籃拱橋、蝶形拱橋等變截面拱橋，并提高拱上吊機(jī)的起吊能力。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

3、一種大跨度鋼箱拱橋大噸位構(gòu)件安裝方法，其特征在于，包括以下步驟：

4、(1)拱橋拱肋安裝施工時(shí)，在兩幅拱肋上安裝拱上吊機(jī)行走的軌道系統(tǒng)，所述軌道系統(tǒng)包括軌道座和軌道梁，所述軌道座有多個(gè)，在兩拱肋上每隔一定間距設(shè)置一個(gè)，每個(gè)軌道座與拱肋頂部焊接，每條拱肋上設(shè)置至少兩條軌道梁，所述軌道梁沿拱肋軸向焊接在各軌道座上；

5、(2)拱肋合龍后，在兩幅拱肋分別設(shè)置兩臺(tái)拱上吊機(jī)，每臺(tái)拱上吊機(jī)底部設(shè)有軌道輪，通過(guò)軌道輪支撐在拱肋上的軌道梁上并可沿軌道梁行走，每臺(tái)拱上吊機(jī)上設(shè)一臺(tái)起重卷?yè)P(yáng)機(jī)和一臺(tái)平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)，每臺(tái)拱上吊機(jī)朝向拱肋外側(cè)一端設(shè)第一定滑輪，朝向拱肋內(nèi)側(cè)一端設(shè)第二定滑輪；同一拱肋上的兩臺(tái)拱上吊機(jī)有一定間距，并通過(guò)連接繩連接，每幅拱肋上的兩臺(tái)拱上吊機(jī)分別與另一拱肋上的兩臺(tái)拱上吊機(jī)橫橋向相對(duì)，兩拱肋上橫橋向相對(duì)的每?jī)膳_(tái)拱上吊機(jī)間設(shè)置調(diào)距鋼絲繩，所述調(diào)距鋼絲繩兩端分別繞過(guò)兩拱上吊機(jī)上的第二定滑輪，并分別與兩拱上吊機(jī)上的平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)連接，每臺(tái)拱上吊機(jī)上的起重卷?yè)P(yáng)機(jī)連接起重鋼絲繩，起重鋼絲繩一端繞過(guò)第一定滑輪在拱肋外側(cè)下垂并連接吊鉤；

6、(3)在橋兩端分別對(duì)應(yīng)每臺(tái)拱上吊機(jī)分別設(shè)置牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)牽引索與拱上吊機(jī)朝向牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)的一側(cè)連接；

7、(4)用運(yùn)輸船將待安裝的橋梁構(gòu)件運(yùn)至橋下安裝位置下方；啟動(dòng)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，控制橋一端的牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)收索，橋另一端的牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)放索，牽引4臺(tái)拱上吊機(jī)在拱肋上行走，拱上吊機(jī)行走過(guò)程中，放索的卷?yè)P(yáng)機(jī)在放索的同時(shí)提供一定反拉力，使同一拱肋上的兩臺(tái)拱上吊機(jī)間的連接鋼絲繩始終處于繃緊狀態(tài)，同時(shí)控制各拱上吊機(jī)上的各平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)使調(diào)距鋼絲繩處于放松狀態(tài)，從而使兩拱肋上的拱上吊機(jī)可自動(dòng)適應(yīng)兩拱肋的間距變化；拱上吊機(jī)行走到運(yùn)輸船上方后停止，控制平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)收緊調(diào)距鋼絲繩，起重卷?yè)P(yáng)機(jī)下放起重鋼絲繩與船上的待安裝構(gòu)件連接，將構(gòu)件起吊到安裝位置進(jìn)行安裝；一處構(gòu)件安裝完成后，重復(fù)上述過(guò)程吊裝下一處的橋梁構(gòu)件，直至所有橋梁構(gòu)件吊裝完成。

8、本發(fā)明在每幅拱肋上設(shè)置兩臺(tái)拱上吊機(jī)，每幅拱肋上的兩臺(tái)拱上吊機(jī)有一定間距并通過(guò)連接繩連接，能夠起吊大節(jié)段大噸位鋼箱梁，提高施工效率；兩幅拱肋上的拱上吊機(jī)間通過(guò)調(diào)距鋼絲繩連接，調(diào)距鋼絲繩的長(zhǎng)度即松緊由平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)控制，能適應(yīng)變截面拱橋兩幅拱肋的間距變化，從而既可適用于等截面也可適用于變截面拱橋施工，可拓展拱上吊機(jī)的使用范圍，降低施工成本。

技術(shù)特征：

1.一種大跨度鋼箱拱橋大噸位構(gòu)件安裝方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大跨度鋼箱拱橋大噸位構(gòu)件安裝方法，其特征在于：每個(gè)軌道座頂部設(shè)有支撐軌道梁并與軌道梁焊接的平面，底部設(shè)有與拱肋頂部形狀吻合的槽口，軌道座底部的槽口扣在拱肋頂部并與拱肋焊接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大跨度鋼箱拱橋大噸位構(gòu)件安裝方法，其特征在于：每條所述軌道梁包括多個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段焊接在兩個(gè)相鄰的軌道座頂面間，多個(gè)軌道梁節(jié)段端部依次焊接，采用以直代曲的方式形成與拱肋線(xiàn)型一致的弧形軌道梁。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種大跨度鋼箱拱橋大噸位構(gòu)件安裝方法，在兩幅拱肋分別設(shè)置兩臺(tái)拱上吊機(jī)，每臺(tái)拱上吊機(jī)上設(shè)一臺(tái)起重卷?yè)P(yáng)機(jī)和一臺(tái)平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)，同一拱肋上的兩臺(tái)拱上吊機(jī)有一定間距并通過(guò)連接繩連接，兩拱肋上橫橋向相對(duì)的每?jī)膳_(tái)拱上吊機(jī)間設(shè)置調(diào)距鋼絲繩，調(diào)距鋼絲繩兩端分別與兩拱上吊機(jī)上的平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)連接；4臺(tái)拱上吊機(jī)通過(guò)設(shè)置在橋兩端的牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引在拱肋上空載行走，行走過(guò)程中調(diào)距鋼絲繩處于放松狀態(tài)，使兩拱肋上的拱上吊機(jī)可自動(dòng)適應(yīng)兩幅拱肋的間距變化，行走到起吊位置，平衡卷?yè)P(yáng)機(jī)收緊調(diào)距鋼絲繩，起重卷?yè)P(yáng)機(jī)下放起重鋼絲繩吊裝構(gòu)件。本發(fā)明對(duì)等截面和變截面拱橋均適用，且能夠起吊大節(jié)段大噸位構(gòu)件，施工效率高。

技術(shù)研發(fā)人員：李友清,蘇金堂,張華武,曾祥紀(jì),劉占國(guó),王春劍,甘書(shū)寬,吳瑞環(huán),何露,李帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中交路橋建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9