本發(fā)明涉及橋梁建設(shè)，具體是一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法。

背景技術(shù)：

1、索道橋是錨固于河、谷兩岸的一排纜索上鋪設(shè)橋面架設(shè)的橋梁，主要用于克服山地江河、峽谷障礙，也可用于其它不宜架設(shè)浮橋、固定橋的河段。索道橋具有很廣泛的用途，例如水利水電等工程施工用臨時(shí)橋梁，用于人行、車行或運(yùn)送材料等；也可用于軍事、救災(zāi)等緊急橋梁，可以跨越高深峽谷、水流急湍兩岸陡峭的河流等，供人群、履帶車和輪式車輛通行；還用于風(fēng)景區(qū)索道橋，供游人行走等。其主要組成部分有：承重部分(主索、穩(wěn)定索、橫梁等)、橋面構(gòu)件、連接調(diào)整構(gòu)件(連接器和松緊器)、錨碇、橋礎(chǔ)等。主索通常使用鋼絲繩，每座橋有十幾根至數(shù)十根，縱向均勻排列或成車轍式排列。

2、目前，主流的過江主索安裝方法主要包括船只拖拽、空中貓道牽引等方式。傳統(tǒng)方法雖在一定程度上滿足了施工需求，但在面對(duì)不同規(guī)模、不同主索數(shù)量的橋梁建設(shè)時(shí)，現(xiàn)有的施工方法缺乏針對(duì)不同主索數(shù)量的靈活施工方案，當(dāng)橋梁設(shè)計(jì)要求多根主索同時(shí)過江時(shí)，如何高效、安全地進(jìn)行多索同步施工成為一個(gè)亟待解決的問題。即，單一的施工方法難以適應(yīng)所有的情況，特別是在主索數(shù)量較多的情況下，如何合理安排施工順序、確保各主索之間的協(xié)調(diào)成為一大挑戰(zhàn)。

3、其次，由于缺乏系統(tǒng)化的施工方法選擇機(jī)制，使得在施工前期難以準(zhǔn)確評(píng)估所需的時(shí)間、成本以及可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。不僅增加了項(xiàng)目的不確定性，也給施工組織帶來了較大的難度。

4、因此，有必要設(shè)計(jì)一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，可通過主索的數(shù)量選擇主索的過江方式，當(dāng)主索數(shù)量較少時(shí)，可以選擇一次性過索的方式，可顯著減少施工時(shí)間，提高施工效率；當(dāng)主索數(shù)量較多時(shí)，可以采用四段式過索的方式，將施工過程分段式進(jìn)行，優(yōu)先進(jìn)行中間主索的過索固定，再中間主索兩側(cè)中間主索的過索固定，最后以三道中間主索的兩側(cè)向中間的方式過索固定調(diào)整，不僅有效管理了施工進(jìn)度，還可確保每個(gè)階段的施工質(zhì)量，從而提高了整體施工的安全性和可靠性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，其包括以下步驟：

3、s1、先在兩岸對(duì)應(yīng)位置處澆注混凝土并預(yù)埋多個(gè)錨索，再通過錨釘在兩岸對(duì)應(yīng)位置處固定設(shè)置多個(gè)牽引輪；

4、s2、在一岸對(duì)應(yīng)布置一臺(tái)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，在另一岸對(duì)應(yīng)布置一臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)和三臺(tái)張拉卷?yè)P(yáng)機(jī)，并將牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)和張拉卷?yè)P(yáng)機(jī)與地面錨固；

5、s3、將主索與牽引輪依次對(duì)應(yīng)的進(jìn)行編號(hào)；

6、s4、先導(dǎo)索通過小船將麻繩從水面拉至對(duì)岸，再由人工將麻繩固定至牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)上，通過牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，將拖索拉過來纏繞至牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)上，等拉過整個(gè)橋跨在另一岸將牽引索繩頭固定至拖索上，牽引至對(duì)岸，再將拖索固定至兩岸的錨索上并架設(shè)在中間牽引索上，然后將牽引索纏繞至牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)上；

7、s5、根據(jù)主索的數(shù)量選擇主索的過索方式，主索數(shù)量較少時(shí)采用一次性過索，主索數(shù)量較多時(shí)分為四段式過索：

8、a、當(dāng)主索數(shù)量較少時(shí)，則拖索兩端固定完成之后，先過橋臺(tái)中心主索，將牽引索退至索橋另一岸，掛鉤安裝至拖索上，主索端頭掛在掛鉤上，用鐵絲固定，后面主索安裝至掛鉤上，再利用牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引拉至一岸，一岸通過連接器固定在對(duì)應(yīng)錨索上，另一岸通過千斤井張拉調(diào)節(jié)松緊調(diào)節(jié)器固定至錨索上，第一根主索固定完成后，以中間主索作為拖索同時(shí)將兩根主索牽引過去，并將該兩根主索分別架設(shè)在最外側(cè)的牽引輪上，剩余主索按照從兩端到中間位置安裝并架設(shè)在對(duì)應(yīng)的牽引輪上；

9、b、當(dāng)主索數(shù)量較多時(shí)，則拖索兩端固定完成之后，第一階段過橋臺(tái)中心主索，將牽引索退至索橋另一岸，掛鉤安裝至拖索上，主索端頭掛在掛鉤上，用鐵絲固定，后面主索安裝至掛鉤上，再利用牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引拉至一岸，一岸通過連接器固定在對(duì)應(yīng)錨索上，另一岸通過千斤井張拉調(diào)節(jié)松緊調(diào)節(jié)器固定至錨索上，第一根主索固定完成后，將第一根主索作為拖索，過橋臺(tái)兩側(cè)的中心主索并將第二根和第三根主索同時(shí)掛在拖索上牽引至一岸，等一岸固定完成，通過另一岸牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)將牽引索拉回，同時(shí)另一岸張拉卷?xiàng)顧C(jī)應(yīng)將主索固定住，在牽引索退至距另一岸橋臺(tái)附近時(shí)，將兩根主索與拖索用繩夾固定在一起，然后將牽引索退至橋臺(tái)附近，再逐次將主索與拖索解開，第二階段主索以橋臺(tái)中心中間主索作為拖索同時(shí)將兩根主索牽引過去，并將該兩根主索分別架設(shè)在對(duì)應(yīng)最外側(cè)的牽引輪上，剩余主索按照從兩端到中間位置安裝并架設(shè)在對(duì)應(yīng)的牽引輪上，第三階主索過江以第二根主索作為中心拖索，按照從兩端到中間的順序?qū)⑹Ｓ嘀魉鳡恳^去并架設(shè)在對(duì)應(yīng)的牽引輪上；第四階段主索過江以第三根主索作為中心拖索，按照從兩端到中間的順序?qū)⑹Ｓ嘀魉鳡恳^去并架設(shè)在對(duì)應(yīng)的牽引輪上；

10、s6、主索一岸均采用連接器連接，另一岸采用千斤井張拉調(diào)節(jié)松緊調(diào)節(jié)器連接，并通過調(diào)節(jié)千斤井張拉調(diào)節(jié)松緊調(diào)節(jié)器對(duì)主索的單索矢度調(diào)節(jié)，同時(shí)用水準(zhǔn)儀觀測(cè)主索垂度，將主索的整體調(diào)整至設(shè)計(jì)矢度。

11、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述拖索和所述主索均采用鋼絲繩制成，且所述主索直徑至少為所述拖索直徑的2倍。

12、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述拖索和所述主索的兩端均通過多個(gè)所述繩夾固定設(shè)置有鎖扣，且所述拖索和所述主索的尾繩至少預(yù)留為1m。

13、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)和所述張拉卷?yè)P(yáng)機(jī)的后方固定設(shè)置有錨筋，且所述錨筋通過鋼絲繩分別連接至所述牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)和所述張拉卷?yè)P(yáng)機(jī)的底座，且每臺(tái)所述牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)和所述張拉卷?yè)P(yáng)機(jī)至少連接兩根鋼絲繩。

14、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述掛鉤包括：y型基座，所述y型基座的上端內(nèi)側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置有滾輪，且所述y型基座的下端兩側(cè)分別固定設(shè)置有勾頭。

15、進(jìn)一步，作為優(yōu)選，所述千斤井張拉調(diào)節(jié)松緊調(diào)節(jié)器包括一側(cè)與所述錨索、另一側(cè)分別可與所述拖索和所述主索相勾合設(shè)置的一組定位扣，所述定位扣間通過螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，具有以下有益效果：

17、1、本發(fā)明可通過主索的數(shù)量選擇主索的過江方式，當(dāng)主索數(shù)量較少時(shí)，可以選擇一次性過索的方式，可顯著減少施工時(shí)間，提高施工效率；當(dāng)主索數(shù)量較多時(shí)，可以采用四段式過索的方式，將施工過程分段式進(jìn)行，優(yōu)先進(jìn)行中間主索的過索固定，再中間主索兩側(cè)中間主索的過索固定，最后以三道中間主索的兩側(cè)向中間的方式過索固定調(diào)整，不僅有效管理了施工進(jìn)度，還可確保每個(gè)階段的施工質(zhì)量，從而提高了整體施工的安全性和可靠性。

18、2、本發(fā)明通過單次船只牽引，后續(xù)僅需通過牽引索對(duì)主索引導(dǎo)安裝，大大簡(jiǎn)化了主索過江的初始安裝步驟，減少了船只的往返次數(shù)，也減少了水上作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，通過牽引索進(jìn)行的空中過索作業(yè)相比船只作業(yè)來說更加安全可控。

技術(shù)特征：

1.一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，其特征在于：所述拖索(3)和所述主索(6)均采用鋼絲繩制成，且所述主索(6)直徑至少為所述拖索(3)直徑的2倍。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，其特征在于：所述拖索(3)和所述主索(6)的兩端均通過多個(gè)所述繩夾(7)固定設(shè)置有鎖扣，且所述拖索(3)和所述主索(6)的尾繩至少預(yù)留為1m。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，其特征在于：所述牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)和所述張拉卷?yè)P(yáng)機(jī)的后方固定設(shè)置有錨筋，且所述錨筋通過鋼絲繩分別連接至所述牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)和所述張拉卷?yè)P(yáng)機(jī)的底座，且每臺(tái)所述牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)和所述張拉卷?yè)P(yáng)機(jī)至少連接兩根鋼絲繩。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，其特征在于：所述掛鉤(4)包括：y型基座(41)，所述y型基座(41)的上端內(nèi)側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置有滾輪(42)，且所述y型基座(41)的下端兩側(cè)分別固定設(shè)置有勾頭(43)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，其特征在于：所述千斤井張拉調(diào)節(jié)松緊調(diào)節(jié)器(8)包括一側(cè)與所述錨索(1)、另一側(cè)分別可與所述拖索(3)和所述主索(6)相勾合設(shè)置的一組定位扣(82)，所述定位扣(82)間通過螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿(81)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種臨時(shí)索道橋主索過江施工方法，涉及橋梁建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，其包括：設(shè)置卷?yè)P(yáng)機(jī)和工作索；主索過江；連接主索與錨索；收緊主索；調(diào)整單索的矢度；整體調(diào)整至設(shè)置矢度；固定連接調(diào)節(jié)螺桿，本申請(qǐng)可通過主索的數(shù)量選擇主索的過江方式，當(dāng)主索數(shù)量較少時(shí)，可以選擇一次性過索的方式，可顯著減少施工時(shí)間，提高施工效率；當(dāng)主索數(shù)量較多時(shí)，可以采用四段式過索的方式，將施工過程分段式進(jìn)行，優(yōu)先進(jìn)行中間主索的過索固定，再中間主索兩側(cè)中間主索的過索固定，最后以三道中間主索的兩側(cè)向中間的方式過索固定調(diào)整，不僅有效管理了施工進(jìn)度，還可確保每個(gè)階段的施工質(zhì)量，從而提高了整體施工的安全性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：羅濤,蔡述成,徐偉,方竟宇,周澤軒,魏來,宋明鈺,任康輝,尹朋飛,許啟勛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國(guó)網(wǎng)新源集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9