本發(fā)明涉及磁浮軌道，具體涉及用于高速磁浮軌道梁施工的振搗系統(tǒng)。

背景技術：

1、軌道梁是磁浮軌道的重要組成部分，為具有軌道功能面、承受列車荷載并將其傳遞到支承結構的梁式或板式結構。也就是說，磁浮軌道梁具備傳統(tǒng)鐵路的梁、軌兩部分的作用。與傳統(tǒng)意義的軌道列車運行相比較，磁浮列車對軌道梁的精度要求更高。

2、在高速磁浮領域內(nèi)，列車磁體與軌道梁上的磁體距離直接影響磁浮力的變化，為了保證車輛在起浮與降落時升力與阻力平穩(wěn)發(fā)展，同時保證在線路中段車輛的行使舒適性，對傳統(tǒng)磁浮軌道梁的施工精度提出非常嚴苛的要求，導致傳統(tǒng)現(xiàn)澆法施工工藝難以滿足該精度要求?，F(xiàn)有技術中，對于磁浮軌道的軌道梁而言，其一般在內(nèi)部裝配一組大型的磁體模組，用于同時為上方的運載工具提供向前的驅(qū)動力和懸浮所需的升力；此種磁浮方式存在磁體模組體積過大、制作與安裝十分困難的不足；此外，隨著對超高速磁懸浮軌道技術的不斷深入研究，在某些非鐵路運載領域內(nèi)，也逐漸開始考慮超高速磁懸浮技術的運用，這就需要建設試驗段軌道來進行大量的工程測試和驗證；但是現(xiàn)有的磁浮軌道梁無法安裝超高速磁浮技術的磁體模組，因此不適用于超高速磁懸浮的試驗段軌道的使用。

3、基于上述問題，申請人率先提出了一種全新的磁浮軌道梁結構，在先申請了“用于超高速磁浮軌道試驗段的軌道梁結構及其成型方法”等系列專利，并基于在先申請優(yōu)化了軌道梁結構，形成以底板現(xiàn)澆、其余部件預制裝配的半裝配式結構，并與本技術同日提交申請。但是在該半裝配式結構的底板生產(chǎn)過程中，申請人發(fā)現(xiàn)，由于底板內(nèi)鋼筋布置較為密集，導致澆筑混凝土后的振搗作業(yè)難以開展，傳統(tǒng)的振搗棒均較難插入密集鋼筋的間隙內(nèi)，同時現(xiàn)有技術中用于加密鋼筋的振搗工具在底板現(xiàn)澆工況下又難以定位安裝。因此，有必要設計一種專用于超高速磁浮軌道梁的底板現(xiàn)澆施工的振搗系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供用于高速磁浮軌道梁施工的振搗系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術中對于超高速磁浮軌道梁的底板現(xiàn)澆施工過程中難以進行振搗的問題，實現(xiàn)降低振搗難度、提高施工質(zhì)量的目的。

2、本發(fā)明通過下述技術方案實現(xiàn)：

3、用于高速磁浮軌道梁施工的振搗系統(tǒng)，包括用于軌道梁底板現(xiàn)澆施工的底模、位于底模四周的側模，還包括安裝在所述側模外壁的若干振動裝置、架設在側模上的連接組件、固定在所述連接組件外側的支撐組件；

4、所述連接組件包括平板、固定在所述平板相對兩端的c型件；兩端的c型件分別用于扣在相對兩側的側模頂部。

5、針對現(xiàn)有技術中對于超高速磁浮軌道梁的底板現(xiàn)澆施工過程中難以進行振搗的問題，本發(fā)明提出一種用于高速磁浮軌道梁施工的振搗系統(tǒng)，其中底模、側模均為底板施工的常規(guī)模板，在此不做贅述。本技術在側模外壁設置若干振動裝置，并在相對兩側的側模上架設連接組件，由振動裝置對模板內(nèi)部的混凝土起到振搗功能，由連接組件使得兩側的側模保持較好的整體性，使得兩側的振動相互傳遞，有利于提高對內(nèi)部混凝土的振搗均勻性。本技術還通過支撐組件，在連接組件的外側對整個系統(tǒng)起到支撐作用，避免連接組件的重力完全加載至側模上。

6、本技術的連接組件包括平板，在平板的兩端設置開口朝下的c型件，通過c型件扣在同側的側模頂端，優(yōu)選的可使c型件的內(nèi)部寬度與側模厚度相等。

7、進一步的，所述平板上開設若干條形通槽，還包括滑動配合在所述條形通槽內(nèi)的振搗管，所述振搗管底部封閉。

8、本案發(fā)明人在研究過程中發(fā)現(xiàn)，由于高速磁浮軌道梁的底板寬度較大，若僅依靠側模傳遞振動波，雖然能夠?qū)吘壍幕炷疗鸬捷^好的振搗效果，但是對于中間區(qū)域的混凝土的振搗效果依然較弱。為了克服這一問題，本方案在連接組件中的平板上開設若干條形通槽，每個條形通槽內(nèi)均滑動配合有至少一根振搗管，振搗管穿過條形通槽向下延伸。與常規(guī)的振搗棒具有自身發(fā)出振動的功能不同，本技術中的振搗管僅被動的接受自平板傳遞而來的振動波并隨之振動，因此無需內(nèi)部設置產(chǎn)生振動的相關裝置，所以其尺寸可以設置較小，即采用小于軌道梁底板鋼筋布置間距的外徑的振搗管，進而保證振搗管能夠插入鋼筋間距內(nèi)。振搗管的底端封閉以避免混凝土進入其內(nèi)部固結。

9、本方案使用時，將振搗管滑動至能夠插入至鋼筋網(wǎng)內(nèi)部的位置，向下插入振搗管后再啟動振動裝置。

10、進一步的，所述振搗管頂部敞口，振搗管內(nèi)放置多面體。本案發(fā)明人在研究過程中發(fā)現(xiàn)，若僅依靠振搗管，其雖然能夠傳遞來自側板的振動，但是對振動的衰減也較強。為了提升本技術的振搗效果，本方案還在振搗管內(nèi)部放置至少一個多面體，當振搗管發(fā)生振動時，帶動其內(nèi)的多面體也發(fā)生振動，多面體不斷的撞擊振搗管內(nèi)壁，進而產(chǎn)生二次振動，對每根振搗管周圍的混凝土均起到振搗效果。

11、本方案中的多面體，是指由四個或四個以上多邊形所圍成的立體結構，采用多面體結構能夠增大與振搗管管壁發(fā)生撞擊的概率。

12、進一步的，所述振搗管與滑動組件可拆卸連接，所述滑動組件滑動配合在所述條形通槽內(nèi)。本方案通過滑動組件，實現(xiàn)振搗管沿條形通槽的滑動。并且振搗管與滑動組件可拆卸連接，不僅可靈活的更換或維護振搗管，還可在滑動組件滑動至合適位置后再插入振搗管，避免因下方鋼筋的存在而導致振搗管無法靈活滑動。

13、進一步的，所述滑動組件包括與所述條形通槽滑動配合的滑動部、與所述滑動部固定連接且位于滑動部頂部的防墜部、開設在滑動部底面的內(nèi)螺紋盲孔、與所述內(nèi)螺紋盲孔相匹配的連接部、與所述連接部固定連接且位于連接部底端的限位部；

14、所述防墜部、限位部的外徑，均大于所述條形通槽的寬度；

15、所述連接部的外壁設置與所述內(nèi)螺紋盲孔相匹配的外螺紋；

16、所述連接部的內(nèi)徑，等于所述振搗管的外徑。

17、本方案中，滑動部位于條形通槽內(nèi)且能夠沿條形通槽進行滑動。在滑動部的頂端具有防墜部，防墜部無法穿過條形通槽，因此可保證滑動部不會下墜。

18、滑動部底面開設內(nèi)螺紋盲孔，連接部自下而上旋入其中；連接部內(nèi)部為中空結構，便于振搗管穿過。連接部的底部設置限位部，在將連接部旋入內(nèi)螺紋盲孔的過程中，當限位部抵接在平板底面時，判斷連接部安裝到位；完全擰緊連接部后，可通過限位部與平板之間的摩擦阻力，對滑動組件整體起到臨時定位功能，避免在振搗作業(yè)過程中、滑動組件帶動振搗管輕易發(fā)生位移。

19、本方案中的滑動組件結構巧妙、便于安裝與拆卸，在保證靈活滑動的同時，還具有臨時定位、上下限位的功能。

20、進一步的，所述振搗管具有螺紋段，所述螺紋段上連接有螺紋套蓋，所述螺紋套蓋的底部開設有與所述防墜部相匹配的腔體。

21、本方案中，螺紋套蓋連接在振搗管的螺紋段上，當螺紋套蓋的位置確定后，即可得到位于螺紋套蓋下方的長度，進而推算出插入下方的振搗管的長度。本方案可根據(jù)具體的振搗深度需要，靈活的調(diào)節(jié)螺紋套蓋的高度，再下放振搗管，使螺紋套蓋底部的腔體罩在防墜部外部，由防墜部和螺紋套蓋，共同承載振搗管，避免振搗管自然下墜。

22、進一步的，所述限位部的底面設置若干環(huán)形均布的鋼筋感應裝置，所述防墜部表面設置信號指示裝置；還包括控制模塊，所述控制模塊的輸入端與各鋼筋感應裝置信號連接、所述控制模塊的輸出端與所述信號指示裝置信號連接。

23、本方案在具體使用時，由各鋼筋感應裝置感應其下方是否正對鋼筋，若該限位部上所有的鋼筋感應裝置均未感應到鋼筋存在，判斷該滑動組件未正對鋼筋，可插入振搗管。本方案通過信號指示裝置來為工作人員提供指引，便于作業(yè)現(xiàn)場快速完成對大量振搗管的插設。

24、進一步的，所述支撐組件包括連接在所述平板相對兩端的延伸板、所述延伸板的底部連接若干支撐腿組件。通過延伸板以避免支撐腿組件對底模、振動裝置等造成干擾。

25、進一步的，所述支撐腿組件包括底座、通過軸承與所述底座轉(zhuǎn)動連接的內(nèi)螺紋套筒、與所述內(nèi)螺紋套筒螺紋連接的螺桿，所述螺桿的頂端連接在所述延伸板的底面。

26、本方案在具體使用時，將底座置于水平面，轉(zhuǎn)動內(nèi)螺紋套筒，即可調(diào)節(jié)延伸板的高度。進而使得本技術能夠適配不同高度的側模使用。

27、進一步的，所述底座上開設若干錨定通孔；錨定通孔內(nèi)可配合使用地插或錨桿等，便于將底座固定在指定區(qū)域。

28、本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

29、1、本發(fā)明用于高速磁浮軌道梁施工的振搗系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術中對于超高速磁浮軌道梁的底板現(xiàn)澆施工過程中難以進行振搗的問題，有利于提高對內(nèi)部混凝土的振搗均勻性，實現(xiàn)了降低振搗難度、提高施工質(zhì)量的目的，尤其適用于超高速磁浮軌道梁的底板現(xiàn)澆施工。

30、2、本發(fā)明用于高速磁浮軌道梁施工的振搗系統(tǒng)，摒棄了現(xiàn)有技術中的振搗棒的思路，采用振搗管傳遞振動，保證了能夠插入鋼筋間隙內(nèi)。

31、3、本發(fā)明用于高速磁浮軌道梁施工的振搗系統(tǒng)，可產(chǎn)生二次振動，對每根振搗管周圍的混凝土均起到振搗效果。

32、4、本發(fā)明用于高速磁浮軌道梁施工的振搗系統(tǒng)，設計了專用的滑動組件，具有結構巧妙、便于安裝與拆卸等優(yōu)點，在保證靈活滑動的同時，還具有臨時定位、上下限位的功能。

33、5、本發(fā)明用于高速磁浮軌道梁施工的振搗系統(tǒng)，能夠為工作人員提供指引，便于作業(yè)現(xiàn)場快速完成對大量振搗管的插設。