本發(fā)明屬于有軌電車軌槽清理，具體涉及一種有軌電車軌槽自動清理車。

背景技術：

1、有軌電車是使用電車牽引、輕軌導向、1-3輛編組運行在城市路面線路上的低運量軌道交通系統(tǒng)，為滿足城市綠化及路口瀝青鋪裝要求，槽型軌已廣泛應用于城市軌道交通系統(tǒng)線路中，成為有軌電車的關鍵部件。由于槽型軌自帶軌槽，有軌電車正常運行時，軌槽內會積累不同的雜物，如路面或綠化掉落的土石塊、樹枝等，給行車帶來很大的安全隱患。

2、目前對電車軌槽清理時通常是工作人員使用工具進行清理，由于軌槽清理的任務量較大，這種人工清理的方式不僅費時費力，而且清理效率較低，無法滿足實際需求。

3、公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種有軌電車軌槽自動清理車，以解決背景技術中提出的問題。

2、為實現上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：

3、一種有軌電車軌槽自動清理車，包括車體，所述車體的一端可拆卸設置有兩個呈傾斜設置且與電車軌槽相適配的刮板，所述車體的頂部一側轉動連接有轉盤，所述轉盤與車體之間設置有鎖止機構，所述轉盤的頂部固定連接有支架，所述支架的頂部固定連接有太陽能板，所述車體的頂部另一側設置有蓄電池、控制單元、gps定位器與電機，所述太陽能板與所述蓄電池電性連接，所述蓄電池、控制單元、gps定位器與電機之間均為電性連接，所述車體的頂部兩側可拆卸設置有鼓風機，所述鼓風機分別與所述蓄電池和所述控制單元電性連接，所述車體的頂部開設有與所述鼓風機相對應的第一通孔，所述鼓風機的出風管通過第一通孔延伸至車體底部并對準軌槽，所述車體的底部一側通過固定架轉動連接有兩個第一車輪，所述車體底部另一側通過兩個固定架轉動連接有位于電機正下方的轉軸，所述轉軸的兩端固定連接有第二車輪，所述轉軸與電機之間設置有驅動組件。

4、進一步的，所述刮板靠近車體的一側固定連接有安裝件，所述安裝件的一端卡設在車體的一側，所述安裝件與車體之間活動穿設有若干長螺栓，所述長螺栓的底端套設有位于安裝件底部的墊片，所述墊片的下方設置有與長螺栓螺紋連接的螺帽。

5、進一步的，所述刮板的兩側均一體成型有呈傾斜設置側板，所述刮板與所述側板的材質為高碳鋼或者合金鋼。

6、進一步的，所述鎖止機構包括活動插設在轉盤上的插桿，所述車體的頂部開設有呈圓周陣列分布且與插桿相適配的若干插槽，所述插桿的頂部固定連接有拉塊，所述拉塊的底部與轉盤的頂部之間固定連接有套設在插桿外圍的彈簧。

7、進一步的，所述蓄電池、控制單元、gps定位器與電機的外部共同設置有防護蓋，所述防護蓋與車體之間穿設有若干第一固定螺栓，所述防護蓋通過第一固定螺栓的配合與車體可拆卸連接。

8、進一步的，所述防護蓋的底部設置有密封墊，所述防護蓋的外部兩側沿線性陣列固定連接有若干散熱片。

9、進一步的，所述鼓風機的底部固定連接有安裝架，所述安裝架與車體之間穿設有若干第二固定螺栓，所述鼓風機通過安裝架與第二固定螺栓的配合與車體可拆卸連接。

10、進一步的，所述控制單元包括設置在車體頂部的控制器與無線收發(fā)器和設置在外部的遠程遙控裝置，所述無線收發(fā)器、蓄電池、鼓風機和電機分別與控制器電性連接。

11、進一步的，所述驅動組件包括固定連接在轉軸表面的第一動力輪，所述電機的輸出端連接有第二動力輪，所述第一動力輪與第二動力輪之間套設有動力帶，所述車體的頂部貫穿設置有與動力帶相對應的第二通孔。

12、與現有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

13、本發(fā)明通過設置蓄電池與太陽能板可以對太陽能進行儲存利用，從而實現自帶動力，起到節(jié)約能源的效果；通過設置電機，使得工作人員無需親自推動清理車對軌槽進行清理，從而大大節(jié)省人力；通過設置控制單元與遠程遙控裝置可以實現遠程控制電機與鼓風機工作，使得清理車在清理到所需清理位置后，工作人員就可以遠程控制其返航，從而提高清理車的使用便捷性；通過設置gps定位器可以實時監(jiān)測清理車的清理位置，便于工作人員對其進行操控；通過設置刮板與鼓風機可以對電車軌槽進行雙重清理，使得軌槽的清理效果更好。

技術特征：

1.一種有軌電車軌槽自動清理車，包括車體(1)，其特征在于，所述車體(1)的一端可拆卸設置有兩個呈傾斜設置且與電車軌槽相適配的刮板(2)，所述車體(1)的頂部一側轉動連接有轉盤(3)，所述轉盤(3)與車體(1)之間設置有鎖止機構(4)，所述轉盤(3)的頂部固定連接有支架(5)，所述支架(5)的頂部固定連接有太陽能板(6)，所述車體(1)的頂部另一側設置有蓄電池(7)、控制單元(8)、gps定位器(9)與電機(10)，所述太陽能板(6)與所述蓄電池(7)電性連接，所述蓄電池(7)、控制單元(8)、gps定位器(9)與電機(10)之間均為電性連接，所述車體(1)的頂部兩側可拆卸設置有鼓風機(11)，所述鼓風機(11)分別與所述蓄電池(7)和所述控制單元(8)電性連接，所述車體(1)的頂部開設有與所述鼓風機(11)相對應的第一通孔(12)，所述鼓風機(11)的出風管通過第一通孔(12)延伸至車體(1)底部并對準軌槽，所述車體(1)的底部一側通過固定架轉動連接有兩個第一車輪(13)，所述車體(1)底部另一側通過兩個固定架轉動連接有位于電機(10)正下方的轉軸(14)，所述轉軸(14)的兩端固定連接有第二車輪(15)，所述轉軸(14)與電機(10)之間設置有驅動組件(16)。

2.根據權利要求1所述的有軌電車軌槽自動清理車，其特征在于，所述刮板(2)靠近車體(1)的一側固定連接有安裝件(17)，所述安裝件(17)的一端卡設在車體(1)的一側，所述安裝件(17)與車體(1)之間活動穿設有若干長螺栓(18)，所述長螺栓(18)的底端套設有位于安裝件(17)底部的墊片(19)，所述墊片(19)的下方設置有與長螺栓(18)螺紋連接的螺帽(20)。

3.根據權利要求1所述的有軌電車軌槽自動清理車，其特征在于，所述刮板(2)的兩側均一體成型有呈傾斜設置側板(21)，所述刮板(2)與所述側板(21)的材質為高碳鋼或者合金鋼。

4.根據權利要求1所述的有軌電車軌槽自動清理車，其特征在于，所述鎖止機構(4)包括活動插設在轉盤(3)上的插桿(401)，所述車體(1)的頂部開設有呈圓周陣列分布且與插桿(401)相適配的若干插槽(402)，所述插桿(401)的頂部固定連接有拉塊(403)，所述拉塊(403)的底部與轉盤(3)的頂部之間固定連接有套設在插桿(401)外圍的彈簧(404)。

5.根據權利要求1所述的有軌電車軌槽自動清理車，其特征在于，所述蓄電池(7)、控制單元(8)、gps定位器(9)與電機(10)的外部共同設置有防護蓋(22)，所述防護蓋(22)與車體(1)之間穿設有若干第一固定螺栓(23)，所述防護蓋(22)通過第一固定螺栓(23)的配合與車體(1)可拆卸連接。

6.根據權利要求5所述的有軌電車軌槽自動清理車，其特征在于，，所述防護蓋(22)的底部設置有密封墊(24)，所述防護蓋(22)的外部兩側沿線性陣列固定連接有若干散熱片(25)。

7.根據權利要求1所述的有軌電車軌槽自動清理車，其特征在于，所述鼓風機(11)的底部固定連接有安裝架(26)，所述安裝架(26)與車體(1)之間穿設有若干第二固定螺栓(27)，所述鼓風機(11)通過安裝架(26)與第二固定螺栓(27)的配合與車體(1)可拆卸連接。

8.根據權利要求1所述的有軌電車軌槽自動清理車，其特征在于，所述控制單元(8)包括設置在車體(1)頂部的控制器(801)與無線收發(fā)器(802)，所述無線收發(fā)器(802)、蓄電池(7)、鼓風機(11)和電機(10)分別與控制器(801)電性連接。

9.根據權利要求1所述的有軌電車軌槽自動清理車，其特征在于，所述驅動組件(16)包括固定連接在轉軸(14)表面的第一動力輪(1601)，所述電機(10)的輸出端連接有第二動力輪(1602)，所述第一動力輪(1601)與第二動力輪(1602)之間套設有動力帶(1603)，所述車體(1)的頂部貫穿設置有與動力帶(1603)相對應的第二通孔(1604)。

技術總結
本發(fā)明屬于有軌電車軌槽清理技術領域，具體涉及一種有軌電車軌槽自動清理車，包括車體，所述車體的一端可拆卸設置有兩個呈傾斜設置且與電車軌槽相適配的刮板，所述車體的頂部一側轉動連接有轉盤，所述轉盤與車體之間設置有鎖止機構，所述轉盤的頂部固定連接有支架，所述支架的頂部固定連接有太陽能板，所述車體的頂部另一側設置有蓄電池、控制單元、GPS定位器與電機，所述太陽能板與所述蓄電池電性連接，所述蓄電池、控制單元、GPS定位器與電機之間均為電性連接，所述車體的頂部兩側可拆卸設置有鼓風機；本發(fā)明旨在提供一種可以對電車軌槽進行自動化清理的清理車；用于解決目前人工對軌槽清理費時費力且清理效率低不能滿足實際需求的問題。

技術研發(fā)人員：吳少華,周春立,任建偉,潘江峰,李興勇
受保護的技術使用者：中鐵十一局集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/23