本發(fā)明涉及橋梁工程的，尤其涉及一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置及施工方法。

背景技術(shù)：

1、隨著城市化和交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，橋梁工程中鋼混組合梁結(jié)構(gòu)因其優(yōu)越的承載能力和適應大跨度跨越需求的特點，被廣泛應用。然而，鋼混組合梁橋面板的現(xiàn)澆施工在實際工程中仍然面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)和限制。

2、現(xiàn)有的橋面板施工支架體系，如傳統(tǒng)的腳手架滿堂支架、梁柱式支架、型鋼焊接形成的三角形懸臂支架和懸臂梁吊架等，普遍存在占用橋下空間、施工復雜、支架拆除困難等問題。這些傳統(tǒng)支架結(jié)構(gòu)不僅需要大量的人力物力，還容易受到既有線路和地形的限制，影響施工效率，增加了施工成本和安全隱患，尤其是在跨越既有道路、河流或鐵路的橋梁工程中。

3、此外，當前的施工方法由于支架體系的局限性，往往難以實現(xiàn)橋面板連續(xù)、高效的現(xiàn)澆施工，尤其是在鋼混組合梁橋面板施工時，對橋下空間的依賴性大，支架的搭設(shè)和拆除過程繁瑣，導致施工周期延長，效率低下。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置及施工方法，是一種無需占用橋下空間，施工高效、安全可靠的橋面板支架方案，從而有效提高鋼混組合梁橋面板的現(xiàn)澆施工效率，降低施工成本，并減少對既有設(shè)施的干擾。

2、本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案：

3、一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，包括懸吊支架系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、滑車系統(tǒng)、滑梁吊架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)；

4、軌道系統(tǒng)安裝于鋼混組合梁的已澆筑橋面板上，懸吊支架系統(tǒng)可沿順橋向滑動安裝在軌道系統(tǒng)、鋼混組合梁的鋼梁上，滑梁吊架系統(tǒng)懸吊安裝于懸吊支架系統(tǒng)、已澆筑橋面板下方，滑車系統(tǒng)可沿順橋向滑動安裝于懸吊支架系統(tǒng)上，模板系統(tǒng)懸吊安裝于懸吊支架系統(tǒng)底部。

5、懸吊支架系統(tǒng)包括主縱梁、主橫梁、第一立柱、第二立柱、斜撐、第一吊桿體系、外模板橫梁、內(nèi)模板橫梁和擋塊；

6、主縱梁共有兩道，主縱梁頂部兩端設(shè)有擋塊，主縱梁底部一端通過第一立柱可滑動支撐在軌道系統(tǒng)上，主縱梁底部另外一端通過第二立柱可滑動支撐在鋼梁上，第二立柱與主縱梁之間設(shè)置有斜撐；兩道主縱梁垂直相交有若干道主橫梁，每道主橫梁與主縱梁相交處斷開并與主縱梁焊接連接；每個主橫梁上設(shè)置有若干第一吊桿體系，外模板橫梁懸吊在主縱梁外側(cè)的主橫梁對應的第一吊桿體系上，內(nèi)模板橫梁懸吊在兩個主縱梁之間的主橫梁對應的第一吊桿體系上。

7、第一立柱、第二立柱的柱腳底部均設(shè)有支撐鋼板且支撐鋼板底部設(shè)有u形聚四氟乙烯板；第一立柱的支撐鋼板底部在軌道系統(tǒng)兩側(cè)設(shè)有加勁防脫鋼板且加勁防脫鋼板上設(shè)置限位螺栓；第二立柱的支撐鋼板、u形聚四氟乙烯板上開設(shè)有供剪力釘通過的開槽。

8、第二立柱前側(cè)設(shè)有拉環(huán)。

9、外模板橫梁為l形結(jié)構(gòu)，內(nèi)模板橫梁為“一”字形結(jié)構(gòu)。

10、軌道系統(tǒng)包括軌道梁、軌枕和反力架；

11、軌道梁共有兩道且設(shè)置在已澆筑橋面板上，軌枕設(shè)置于已澆筑橋面板與軌道梁之間，反力架由一道橫梁和兩套對拉螺桿構(gòu)成，橫梁支撐在軌道梁上，對拉螺桿一端穿出橫梁頂部并通過螺母固定且另一端穿出已澆筑橋面板底部并通過螺母固定。

12、滑車系統(tǒng)包括主框架、滑車梁、工作平臺、護欄和爬梯；

13、主框架為n形結(jié)構(gòu)，主框架兩側(cè)的豎向立柱底部連接工作平臺，工作平臺四周設(shè)置有護欄，主框架兩側(cè)的豎向立柱內(nèi)側(cè)設(shè)有爬梯，滑車梁與主框架頂部的橫向梁垂直連接，滑車梁底部兩端設(shè)有“π”形連接座，“π”形連接座的兩個側(cè)板之間設(shè)有滾輪且滾輪滾動安裝在主縱梁上，“π”形連接座的側(cè)板上設(shè)有限位螺栓，限位螺栓卡接在主縱梁上翼緣板的下方。

14、滑梁吊架系統(tǒng)包括滑梁、第二吊桿體系和吊環(huán)；

15、第二吊桿體系上端通過螺母、墊塊固定于已澆筑橋面板上、主橫梁上，第二吊桿體系下端通過螺母連接吊環(huán)，吊環(huán)為矩形框結(jié)構(gòu)，吊環(huán)兩側(cè)板之間設(shè)有上限位柱和下滾柱，下滾柱兩端設(shè)有支撐輪，滑梁在三組吊環(huán)的支撐輪上滑動安裝，上限位柱位于滑梁上方。

16、模板系統(tǒng)包括方木和模板，方木和模板通過釘子連成一體，方木和模板搭設(shè)在外模板橫梁、內(nèi)模板橫梁上。

17、上述的一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置的施工方法，具體步驟為：

18、s1、進行裝置設(shè)計，在力學分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計確定裝置各構(gòu)件的尺寸、各鋼板厚度；

19、s2、在工廠加工制作裝置的各個構(gòu)件，加工完成后運輸至施工現(xiàn)場；

20、s3、將構(gòu)件在地面按系統(tǒng)進行拼裝，然后采用汽車吊，將各系統(tǒng)吊裝至鋼梁上進行固定組裝；

21、s4、安裝模板系統(tǒng)；

22、s5、綁扎待施工橋面板的鋼筋；

23、s6、澆筑混凝土，并養(yǎng)護；

24、s7、在已澆筑橋面板的混凝土達到預期強度后，工人從滑車系統(tǒng)上的主框架的爬梯下到工作平臺上，操作拆除已澆筑橋面板翼緣下的模板系統(tǒng)與外模板橫梁，一起下放至滑梁上；鋼梁箱室內(nèi)的模板系統(tǒng)及內(nèi)模板橫梁由工人在箱室內(nèi)拆除；拆除所有第一吊桿體系；

25、s8、在已澆筑橋面板上鋪設(shè)軌枕及軌道梁的節(jié)段，軌道梁的節(jié)段之間采用螺栓連接成一體，軌道梁采用反力架進行固定；

26、s9、在鋼梁前方安裝反力三腳架以及倒鏈，倒鏈吊鉤與第二立柱上的拉環(huán)連接，松開第一立柱柱腳上的限位螺栓，操作倒鏈，帶動懸吊支架系統(tǒng)、滑車系統(tǒng)、滑梁吊架系統(tǒng)及放置在滑梁上的模板系統(tǒng)、外模板橫梁共同向前移動，直至預定位置，然后擰緊第一立柱柱腳上的限位螺栓；

27、s10、拆除倒鏈及反力三腳架，安裝第一吊桿體系、第二吊桿體系、模板系統(tǒng)；

28、s11、循環(huán)步驟s5至步驟s10，直至完成所有鋼混組合梁上的橋面板的施工；

29、s12、采用汽車吊配合拆除裝置，最后進行橋面附屬施工。

30、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明無需占用橋下空間，施工高效、安全可靠，有效提高鋼混組合梁橋面板的現(xiàn)澆施工效率，降低施工成本，并減少對既有設(shè)施的干擾。

技術(shù)特征：

1.一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，其特征在于，包括懸吊支架系統(tǒng)(100)、軌道系統(tǒng)(200)、滑車系統(tǒng)(300)、滑梁吊架系統(tǒng)(400)、模板系統(tǒng)(500)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，其特征在于，懸吊支架系統(tǒng)(100)包括主縱梁(101)、主橫梁(102)、第一立柱(103)、第二立柱(104)、斜撐(105)、第一吊桿體系(106)、外模板橫梁(107)、內(nèi)模板橫梁(108)和擋塊(109)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，其特征在于，第一立柱(103)、第二立柱(104)的柱腳底部均設(shè)有支撐鋼板且支撐鋼板底部設(shè)有u形聚四氟乙烯板；第一立柱(103)的支撐鋼板底部在軌道系統(tǒng)(200)兩側(cè)設(shè)有加勁防脫鋼板且加勁防脫鋼板上設(shè)置限位螺栓；第二立柱(104)的支撐鋼板、u形聚四氟乙烯板上開設(shè)有供剪力釘(603)通過的開槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，其特征在于，第二立柱(104)前側(cè)設(shè)有拉環(huán)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，其特征在于，外模板橫梁(107)為l形結(jié)構(gòu)，內(nèi)模板橫梁(108)為“一”字形結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，其特征在于，軌道系統(tǒng)(200)包括軌道梁(201)、軌枕(202)和反力架(203)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，其特征在于，滑車系統(tǒng)(300)包括主框架(301)、滑車梁(302)、工作平臺(303)、護欄(304)和爬梯(305)；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，其特征在于，滑梁吊架系統(tǒng)(400)包括滑梁(401)、第二吊桿體系(402)和吊環(huán)(403)；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置，其特征在于，模板系統(tǒng)(500)包括方木(501)和模板(502)，方木(501)和模板(502)通過釘子連成一體，方木(501)和模板(502)搭設(shè)在外模板橫梁(107)、內(nèi)模板橫梁(108)上。

10.一種如權(quán)利要求9所述的鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置的施工方法，其特征在于，具體步驟為：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明是一種鋼混組合梁橋面板連續(xù)施工裝置及施工方法，裝置包括懸吊支架系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、滑車系統(tǒng)、滑梁吊架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)；軌道系統(tǒng)安裝于鋼混組合梁的已澆筑橋面板上，懸吊支架系統(tǒng)可沿順橋向滑動安裝在軌道系統(tǒng)、鋼混組合梁的鋼梁上，滑梁吊架系統(tǒng)懸吊安裝于懸吊支架系統(tǒng)、已澆筑橋面板下方，滑車系統(tǒng)可沿順橋向滑動安裝于懸吊支架系統(tǒng)上，模板系統(tǒng)懸吊安裝于懸吊支架系統(tǒng)底部。本發(fā)明施工時無需占用橋下空間，施工高效、安全可靠，有效提高鋼混組合梁橋面板的現(xiàn)澆施工效率，降低施工成本，并減少對既有設(shè)施的干擾。

技術(shù)研發(fā)人員：邑強,黃克起,周俊龍,劉曉敏,林立光,潘紅杰,紀成龍,楊凡,唐杰,蔡送寶,薛嵩,李曉鵬,李曉磊,劉芃汐
受保護的技術(shù)使用者：中國建筑第六工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23