本發(fā)明涉及磁浮列車，具體涉及一種高速磁浮列車軌精確定位裝置及調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)：

1、磁懸浮軌道交通由于具有時(shí)速快，成本低，噪音小，綠色環(huán)保的有點(diǎn)，越來(lái)越受到世界各國(guó)的青睞，目前的磁懸浮軌道梁分為鋼梁和混凝土混合梁兩種，其中混凝土混合梁的精度主要取決于模板制造精度和梁上配件的精度。

2、由于磁浮軌道梁預(yù)制本身的精度誤差和軌道梁底部連接軌道梁鋼結(jié)構(gòu)本身的加工誤差，誤差累計(jì)導(dǎo)致普通的連接方式難以達(dá)到磁浮列車的運(yùn)行要求。

3、因此，目前急需一種可以有效的節(jié)省人力及時(shí)間，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)磁懸浮列車軌道梁精調(diào)的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了滿足上述背景技術(shù)中對(duì)于“實(shí)現(xiàn)磁懸浮列車軌道梁精調(diào)”的技術(shù)需求，本發(fā)明提供了一種高速磁浮列車軌精確定位裝置及調(diào)節(jié)方法。

2、本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種高速磁浮列車軌精確定位裝置，包括安裝在基礎(chǔ)和列車軌道梁之間的調(diào)節(jié)組件；所述調(diào)節(jié)組件包括第一板體、套筒、第一螺柱、第一墊塊、第二墊塊、頂板和第一螺栓；所述第一板體置于基礎(chǔ)表面位置，所述套筒立置于所述第一板體底面位置并插接固定在基礎(chǔ)內(nèi)；所述第一墊塊固定安裝在所述第一板體上表面，所述第二墊塊滑動(dòng)設(shè)置在所述第一墊塊上方；所述第一墊塊的頂面設(shè)有第一傾斜面，所述第二墊塊的底面設(shè)有第二傾斜面，所述第一傾斜面和所述第二傾斜面相互貼合并滑動(dòng)連接；所述頂板壓接設(shè)置在所述第二墊塊頂面；所述第一螺柱底端與所述套筒連接、頂端與所述第一螺母連接，所述第一螺柱縱向插接在所述第一板體、所述第一墊塊、所述第二墊塊和所述頂板內(nèi)；所述第一螺母壓接設(shè)置在所述頂板頂面；所述第一墊塊邊緣位置設(shè)有立板部，所述立板部開(kāi)設(shè)有第一安裝孔，所述第二墊塊側(cè)壁位置設(shè)有適配所述第一安裝孔的第一螺孔；所述第一螺栓穿透所述第一安裝孔并與所述第一螺孔旋接；所述第一螺栓用于調(diào)節(jié)所述第一墊塊和所述第二墊塊之間的橫向距離從而改變所述第二墊塊的高度。

4、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述第一墊塊頂面設(shè)有導(dǎo)向柱，所述第二墊塊開(kāi)設(shè)有適配所述導(dǎo)向柱的容納通槽；所述導(dǎo)向柱的橫截面呈矩形，所述導(dǎo)向柱的外側(cè)壁與所述容納通槽的內(nèi)側(cè)壁相互貼合并滑動(dòng)連接。

5、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述第一墊塊的底面與所述第二墊塊的頂面相互平行。

6、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述立板部開(kāi)設(shè)有第二安裝孔，所述第二墊塊側(cè)壁位置設(shè)有適配所述第二安裝孔的第二螺孔；所述調(diào)節(jié)組件還包括限位柱，所述限位柱中部設(shè)有抵接環(huán)，所述限位柱一端插接設(shè)置在所述第二螺孔內(nèi)并與所述第二螺孔內(nèi)通過(guò)螺紋可調(diào)節(jié)連接、另一端能夠適配插接所述第二安裝孔；所述限位柱遠(yuǎn)離所述第二螺孔的端面開(kāi)設(shè)有截面呈六角形狀的驅(qū)動(dòng)插接孔；所述抵接環(huán)能夠壓接所述立板部的內(nèi)壁并向所述立板部施加限位推力，所述第一螺栓的柱頭能夠壓接所述立板部的外壁并向所述立板部施加限位拉力。

7、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述第二螺孔設(shè)有一個(gè)且設(shè)置在所述第二墊塊側(cè)壁的中部，所述第一螺孔設(shè)有兩個(gè)且分設(shè)于所述第二螺孔兩側(cè)；所述第一安裝孔設(shè)有兩個(gè)且與兩個(gè)所述第一螺孔一一適配。

8、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔均為縱向開(kāi)設(shè)的條形孔。

9、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述調(diào)節(jié)組件還包括截面呈n字形的扣合板，所述扣合板扣合在所述立板部頂端；所述扣合板兩側(cè)壁位置分別設(shè)有適配對(duì)準(zhǔn)并連通所述第一安裝孔的第一圓孔和適配對(duì)準(zhǔn)并連通所述第二安裝孔的第二圓孔。

10、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述扣合板能夠沿著所述立板部縱向滑動(dòng)；所述扣合板的兩內(nèi)側(cè)壁與所述立板部的兩外側(cè)壁分別貼合并滑動(dòng)連接。

11、作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述頂板底面兩邊緣位置設(shè)有向下延伸的限位翅片，所述限位翅片內(nèi)壁與所述第二墊塊側(cè)壁貼合并滑動(dòng)連接。

12、一種高速磁浮列車軌精確定位裝置的調(diào)節(jié)方法，包括上調(diào)方法和下調(diào)方法。

13、所述上調(diào)方法的步驟包括：s1、轉(zhuǎn)動(dòng)所述第一螺母，使所述第一螺母與所述頂板之間形成第一行進(jìn)間隙，然后停止轉(zhuǎn)動(dòng)所述第一螺母；s2、轉(zhuǎn)動(dòng)所述限位柱，使所述抵接環(huán)與所述立板部?jī)?nèi)壁之間形成第二行進(jìn)間隙，然后停止轉(zhuǎn)動(dòng)所述限位柱；s3、轉(zhuǎn)動(dòng)所述第一螺栓，使所述第一墊塊和所述第二墊塊之間的橫向距離減小，則所述第二墊塊沿著所述第一傾斜面上行；當(dāng)所述第二墊塊頂面的高度達(dá)到所需值時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)所述第一螺栓；s4、轉(zhuǎn)動(dòng)所述限位柱，至所述抵接環(huán)壓接在所述立板部?jī)?nèi)壁上，實(shí)現(xiàn)所述第二墊塊橫向位置的鎖定；s5、轉(zhuǎn)動(dòng)所述第一螺母，使所述第一螺母壓接在所述頂板上，實(shí)現(xiàn)所述第二墊塊縱向位置的鎖定。

14、所述下調(diào)方法的步驟包括：s1、轉(zhuǎn)動(dòng)所述第一螺栓，使所述第一墊塊和所述第二墊塊之間的橫向距離增大，則第二墊塊在自重的作用下沿著所述第一傾斜面下行；當(dāng)所述第二墊塊頂面的高度達(dá)到所需值時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)所述第一螺栓；s2、轉(zhuǎn)動(dòng)所述限位柱，至所述抵接環(huán)壓接在所述立板部?jī)?nèi)壁上，實(shí)現(xiàn)所述第二墊塊橫向位置的鎖定；s3、轉(zhuǎn)動(dòng)所述第一螺母，使所述第一螺母壓接在所述頂板上，實(shí)現(xiàn)所述第二墊塊縱向位置的鎖定。

15、綜上所述，本發(fā)明的有益之處在于：

16、（1）本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能可靠，調(diào)節(jié)組件包括第一墊塊、第二墊塊和第一螺栓，第一墊塊的頂面設(shè)有第一傾斜面，第二墊塊的底面設(shè)有第二傾斜面，第一傾斜面和第二傾斜面相互貼合并滑動(dòng)連接，第一螺栓用于調(diào)節(jié)第一墊塊和第二墊塊之間的橫向距離從而改變第二墊塊的高度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車軌道梁高度的調(diào)節(jié)；第一傾斜面和第二傾斜面的傾斜角度為15°～35°，用于實(shí)現(xiàn)精調(diào)。

17、（2）抵接環(huán)能夠壓接立板部的內(nèi)壁并向立板部施加限位推力，第一螺栓的柱頭能夠壓接立板部的外壁并向立板部施加限位拉力，實(shí)現(xiàn)對(duì)立板部的兩側(cè)夾持限位，進(jìn)而減少第二墊塊的振動(dòng)幅度以及沿著第一傾斜面滑移的距離，使之后第一螺母的旋接安裝能夠盡量將第二墊塊壓接在下死點(diǎn)位置，從而降低第一螺母松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

18、（3）第一螺母的功能在于以傳遞壓接力的形式阻礙第二墊塊沿著第一傾斜面向右上方向滑動(dòng)，該方向可以分解為水平向右的方向和水平向上的方向；抵接環(huán)能夠抵接在立板部的內(nèi)壁，則限位柱能夠限制第二墊塊水平向右移動(dòng)，第二墊塊抵接在活動(dòng)范圍的左死點(diǎn)，同時(shí)將第一螺栓的外螺紋壓接在第一螺孔的內(nèi)螺紋槽的右側(cè)壁，減少由于第一螺栓和第一螺孔間隙配合產(chǎn)生的用于第二墊塊振動(dòng)的間隙，進(jìn)一步降低第一螺母松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，提高調(diào)節(jié)組件整體的結(jié)構(gòu)緊湊性；同時(shí)抵接環(huán)能夠輔助第一螺母向第二墊塊施加限位力，彌補(bǔ)本就不足的第一螺母的旋緊力。

技術(shù)特征：

1.一種高速磁浮列車軌精確定位裝置，其特征在于：包括安裝在基礎(chǔ)（1）和列車軌道梁之間的調(diào)節(jié)組件（2）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速磁浮列車軌精確定位裝置，其特征在于：所述第一墊塊（24）頂面設(shè)有導(dǎo)向柱（243），所述第二墊塊（25）開(kāi)設(shè)有適配所述導(dǎo)向柱（243）的容納通槽（252）；所述導(dǎo)向柱（243）的橫截面呈矩形，所述導(dǎo)向柱（243）的外側(cè)壁與所述容納通槽（252）的內(nèi)側(cè)壁相互貼合并滑動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速磁浮列車軌精確定位裝置，其特征在于：所述第一墊塊（24）的底面與所述第二墊塊（25）的頂面相互平行。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速磁浮列車軌精確定位裝置，其特征在于：所述立板部（241）開(kāi)設(shè)有第二安裝孔（244），所述第二墊塊（25）側(cè)壁位置設(shè)有適配所述第二安裝孔（244）的第二螺孔（253）；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速磁浮列車軌精確定位裝置，其特征在于：所述第二螺孔（253）設(shè)有一個(gè)且設(shè)置在所述第二墊塊（25）側(cè)壁的中部，所述第一螺孔（251）設(shè)有兩個(gè)且分設(shè)于所述第二螺孔（253）兩側(cè)；所述第一安裝孔（242）設(shè)有兩個(gè)且與兩個(gè)所述第一螺孔（251）一一適配。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速磁浮列車軌精確定位裝置，其特征在于：所述第一安裝孔（242）和所述第二安裝孔（244）均為縱向開(kāi)設(shè)的條形孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速磁浮列車軌精確定位裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)組件（2）還包括截面呈n字形的扣合板（29），所述扣合板（29）扣合在所述立板部（241）頂端；所述扣合板（29）兩側(cè)壁位置分別設(shè)有適配對(duì)準(zhǔn)并連通所述第一安裝孔（242）的第一圓孔（291）和適配對(duì)準(zhǔn)并連通所述第二安裝孔（244）的第二圓孔（292）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速磁浮列車軌精確定位裝置，其特征在于：所述扣合板（29）能夠沿著所述立板部（241）縱向滑動(dòng)；所述扣合板（29）的兩內(nèi)側(cè)壁與所述立板部（241）的兩外側(cè)壁分別貼合并滑動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高速磁浮列車軌精確定位裝置，其特征在于：所述頂板（26）底面兩邊緣位置設(shè)有向下延伸的限位翅片（261），所述限位翅片（261）內(nèi)壁與所述第二墊塊（25）側(cè)壁貼合并滑動(dòng)連接。

10.一種根據(jù)權(quán)利要求9所述的高速磁浮列車軌精確定位裝置的調(diào)節(jié)方法，其特征在于：包括上調(diào)方法和下調(diào)方法，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種高速磁浮列車軌精確定位裝置及調(diào)節(jié)方法，涉及磁浮列車技術(shù)領(lǐng)域。高速磁浮列車軌精確定位裝置包括安裝在基礎(chǔ)和列車軌道梁之間的調(diào)節(jié)組件。所述調(diào)節(jié)組件包括第一墊塊、第二墊塊和第一螺栓，所述第一墊塊的頂面設(shè)有第一傾斜面，所述第二墊塊的底面設(shè)有第二傾斜面，所述第一傾斜面和所述第二傾斜面相互貼合并滑動(dòng)連接，所述第一螺栓用于調(diào)節(jié)所述第一墊塊和所述第二墊塊之間的橫向距離從而改變所述第二墊塊的高度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車軌道梁高度的調(diào)節(jié)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉國(guó),劉振林,張鵬飛,包希吉,張譽(yù)鏹,耿國(guó)華,石宇龍,陳國(guó)光,周永林,張志國(guó),王允帥,李自信,賈琳,王一丁
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中建八局（煙臺(tái)）建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30