本發(fā)明涉及鋼橋制造，具體為一種跨主干線自行車高速公路鋼橋制造方法。

背景技術(shù)：

1、自行車高速公路是指路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的城市間交通線路。雖線路兩邊不是全封閉的，但因為全程沒有交叉路口，方便了騎車人能以極快的速度在兩個城市間往來。此類自行車高速公路鋼橋制造剛起步，主要由兩側(cè)的拉鎖通過錨管及導(dǎo)向管進行承載受力，因此導(dǎo)向管及錨管安裝精度尤為關(guān)鍵。

2、自行車高速公路鋼橋上錨管與導(dǎo)向管的安裝為圓管與圓管鉸接的形式且存在空間角度，并不適用傳統(tǒng)的斜拉橋兩側(cè)錨箱及錨管的定位安裝方式；同時此跨主干線的自行車高速公路鋼橋，因其承載低、需要跨越交通主干線連接著城市交通路線，因此造型更為復(fù)雜，段間連接方式相比傳統(tǒng)鋼橋更為復(fù)雜。如何實現(xiàn)此跨主干線的自行車高速公路鋼橋的高精度制造、錨管及導(dǎo)向管的精確安裝、梁段高精度連接，為本發(fā)明需要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中鋼橋制造方法無法實現(xiàn)跨主干線的自行車高速公路鋼橋的高精度制造、錨管及導(dǎo)向管的精確安裝、梁段高精度連接的技術(shù)問題；本發(fā)明提供的一種跨主干線自行車高速公路鋼橋制造方法，將結(jié)構(gòu)較多側(cè)作為胎底板反向拼裝制造，有效的保證了梁段成型的尺寸；導(dǎo)向管的安裝通過精確放樣及測量，提高了存在空間角度的圓管的定位及安裝的精度；錨管底部墊板的安裝通過測量、二次定位安裝、余量修割有效的提高了空間墊板的安裝精度；由于梁段的挑臂不能承受很大的外力，通過在腹板兩側(cè)增設(shè)翻身吊耳，并將翻身吊耳位置的挑臂斷開，翻身后將挑臂的缺口的嵌補段進行恢復(fù)原位的方法，避免了制作大型的翻身工裝進行翻身或者加強挑臂結(jié)構(gòu)，提高了梁段的翻身效率、減少了翻身材料的使用，同時提高了翻身作業(yè)的安全性。

2、本發(fā)明提供的一種跨主干線自行車高速公路鋼橋制造方法，包括如下步驟：

3、s1：將鋼橋劃分為多個梁段；

4、s2：將單個梁段劃分為箱梁結(jié)構(gòu)、挑臂結(jié)構(gòu)、上部支架和下部支架；

5、s3：對梁段的各結(jié)構(gòu)進行加工制造，并進行拼裝形成梁段；

6、s4：將步驟s3中形成的梁段進行拼裝形成鋼橋。

7、進一步地，所述步驟s3中制造箱梁結(jié)構(gòu)過程具體步驟如下：

8、s31：將箱梁結(jié)構(gòu)外部劃分為頂板單元、底板單元、內(nèi)腹板單元、外腹板單元；將箱梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部劃分為端口匹配隔板、錨拉隔板、實腹式隔板，橫向設(shè)置在箱梁內(nèi)部；

9、s32：進行頂板單元制作，頂板單元由于鋼板尺寸限制，由多塊板單元構(gòu)成，零件下料時單塊板單元放置0.5‰即千分之五的焊接收縮余量，兩側(cè)端部放置50mm的余量，復(fù)核頂板的板單元縱、橫基準(zhǔn)線，將頂板單元放置于成型胎架上進行拼板成整體并安裝加強筋；

10、s33：錨拉隔板單元制作，錨拉隔板單元由橫隔板、縱隔板、錨管、導(dǎo)向管、墊板、加強管、內(nèi)部筋板、外部筋板組成，制作時以橫隔板為基準(zhǔn)進行制作，在板單元胎架上，按圖紙依次劃出隔板縱、橫基準(zhǔn)線和筋板安裝線，復(fù)查劃線后依次組裝加強管、加強連接板，加強連接板因狹小空間問題，在安裝錨管對接之前完成加強連接板的焊接，以實現(xiàn)全部焊縫焊接；加強管安裝前分為兩個半圓管，對稱設(shè)置于橫隔板兩側(cè)，內(nèi)部筋板垂直設(shè)置于加強管外側(cè)，加強連接板垂直橫隔板布置于加強管內(nèi)部，并于縱隔板對勁，錨管于加強管其口對接，安裝前開設(shè)槽口與橫隔板承插連接，外部筋板垂直設(shè)置于加強管及錨管外側(cè)，暫不安裝，待隔板安裝完成后進行安裝，導(dǎo)向管穿過貫穿孔斜向布置于錨管端部，墊板穿過纜索管與錨管密貼，貫穿孔暫不開設(shè)，待梁段拼裝完成翻身后使用穿線工裝開設(shè)；

11、s34：在頂板單元上劃位置線，安裝中部內(nèi)腹板單元，再組裝端口匹配隔板、錨拉隔板、實腹式隔板，從中間往兩側(cè)安裝；梁段成型后梁段高度及寬段方向均為曲線造型，由于頂板單元相對于底板單元更為復(fù)雜對成型的影響加大，且頂板單元為受力直接接觸面為控制的關(guān)鍵點的因此橋面的控制更為重要，從而整體采用反向制造的方法進行拼裝，即以頂板單元作為拼裝基準(zhǔn)進行制作；安裝中部內(nèi)腹板單元，再組裝中間內(nèi)腹板單元兩側(cè)的構(gòu)件，這樣能避免先裝兩側(cè)構(gòu)件時中間的間隙過小或過大，方便安裝；隔板和內(nèi)腹板單元在初始階段只進行定位焊接，定位焊焊縫長度為60mm,間隔為400mm，定位焊焊腳尺寸為5mm，最終焊接需兩側(cè)腹板安裝后再進行。錨管的安裝位置和角度很重要，錨拉隔板根據(jù)頂板單元劃線進行定位安裝，根據(jù)腹板端部為角度模板確定錨拉隔板的角度，吊錨管垂線，進行微調(diào)錨拉隔板，保證錨管垂線和地樣線重合，并使用全站儀配合測量空間尺寸；

12、s35：安裝剩余的外腹板單元、底板單元。

13、進一步地，所述步驟s3中制作挑臂結(jié)構(gòu)的具體步驟如下：

14、s36：將挑臂結(jié)構(gòu)預(yù)制成組件，旁彎偏差≤5mm，拱度偏差≤8mm，扭曲偏差≤6mm，長度偏差≤4mm，對角線偏差≤4mm，高度偏差≤2mm，整體寬度≤2mm；挑臂組件制作時下部支架連接板采用后裝的方式，在下部支架定位完成后進行安裝；

15、s37：將挑臂結(jié)構(gòu)安裝至箱梁結(jié)構(gòu)兩側(cè)。

16、進一步地，上述步驟s37挑臂結(jié)構(gòu)安裝完成后，試裝下部支架，下部支架試裝完成后依次拆除，以挑臂外腹板下邊緣鋁塑安裝孔為基準(zhǔn)，加工上邊緣鋁塑安裝孔，實現(xiàn)上下基準(zhǔn)統(tǒng)一，對梁段進行180度翻身。

17、進一步地，所述步驟s4中梁段具體的拼裝步驟如下：

18、s41：將180度翻身后的梁段模擬橋位線進行拼裝；

19、s42：在錨管上安裝錨管墊板；按照零件圖紙把墊板和錨管貼合處曲面進行機加工，保證與錨管的貼合度，同時厚度方向增加5mm左右余量；錨管墊板在預(yù)拼裝線上進行初步安裝，通過全站儀測量墊板進行位置微調(diào)，測量合格后畫出定位安裝線和余量切割線，拆除支承墊板并使用銑床按照余量線去除厚度方向余量，再將支承墊板根據(jù)錨管上的安裝線進行復(fù)位安裝焊接；這能保證支承墊板和導(dǎo)向管的垂直度要求；

20、s43：進行導(dǎo)向管組件制作；導(dǎo)向管組件由導(dǎo)向管、止步環(huán)、拉索法蘭焊接成組件，需要保證拉索法蘭面和導(dǎo)向管中心線平行，尺寸要求±1mm，即法蘭預(yù)留5mm余量，組件整體焊接完成后，進行機加工銑面，保證尺寸和平面度要求；導(dǎo)向管組件安裝完成后，在導(dǎo)向管上開設(shè)流水孔；流水管和錨管進行焊接，流水管插入導(dǎo)向管流水孔中和導(dǎo)線管由于空間受限，不進行焊接，做完油漆后進行打膠處理，保證密封。

21、s44：在錨管上安裝導(dǎo)向管組件，錨管上的導(dǎo)向管孔先不開設(shè)，在預(yù)拼裝線上測量初步的位置，根據(jù)測量的位置進行初步開設(shè)50mm的孔徑，搭設(shè)穿線工裝進行穿線固定線頭的兩端，通過測量保證線的走向就是導(dǎo)向管的走向，再根據(jù)導(dǎo)向管和錨管的相貫線理論的展開圖1:1制作模板，以線和錨管的交線為圓心，使用展開圖在錨管上下進行劃線，根據(jù)劃線進行割孔，再進行安裝焊接導(dǎo)向管組件；

22、s45：進行上部支架安裝，以挑臂外腹板上邊緣鋁塑板安裝孔為基準(zhǔn)，依次定位安裝上部支架，并配鉆與挑臂上面板的孔群。防止因梁段為空間曲線造型，上部支架與挑臂結(jié)構(gòu)的連接孔群難以精確直接測量制孔。上部支架上與下部支架上也需開設(shè)鋁塑板安裝孔，與挑臂外腹板上的鋁塑板安裝孔配合工作，實現(xiàn)上部鋁塑飾板與下部鋁塑飾板的安裝；相鄰支架間鋁塑板安裝孔根據(jù)梁段偏差等量均分，實現(xiàn)鋁塑飾板無干涉安裝。

23、進一步地，所述步驟s32頂板單元制作以擋塊進行定位，防止移位，兩側(cè)寬度方向胎架高度比理論高度低0-8mm，以便抵消筋板安裝時兩側(cè)翹曲。

24、進一步地，所述步驟s44中穿線工裝包括兩根豎直設(shè)置的第一絲桿，第一絲桿之間水平設(shè)置有兩根相互平行的第二絲桿，所述第二絲桿兩端連接有第一套管，第一套管底部設(shè)置有第一螺母，所述第一套管與第一螺母套設(shè)其對應(yīng)的第一絲桿外表面；所述第二絲桿表面均套設(shè)有第二套管，第二套管端部設(shè)置有套設(shè)在第二絲桿表面的第二螺母，所述第二套管上設(shè)置有掛件，所述掛件上開設(shè)有掛線槽。

25、進一步地，所述步驟s41中梁段與梁段之間通過螺桿拼接，梁段的合攏口處設(shè)置有連接板，螺桿分別穿過合攏的兩個梁段上的端口匹配隔板與連接板。如圖4所示，梁段端部中間區(qū)域內(nèi)凹，兩個梁段拼接后，拼接處形成環(huán)口，環(huán)口內(nèi)灌漿混凝土加強梁段之間的連接。

26、進一步地，由于挑臂結(jié)構(gòu)強度較弱，無法承受翻身梁段的力，在外腹板單元及頂板單元側(cè)分別設(shè)計翻身吊耳，挑臂結(jié)構(gòu)設(shè)計時為避免翻身時鋼絲繩與鋼絲繩干涉，需將翻身干涉處挑臂結(jié)構(gòu)及頂板單元設(shè)置為嵌補段，在翻身完成后進行安裝；吊耳為多功能吊耳，可用于梁段翻身、吊裝移位。

27、本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點：

28、1.本發(fā)明提供的跨主干線自行車高速公路鋼橋制造方法，有效的保證了梁段成型的尺寸；導(dǎo)向管的安裝通過精確放樣及測量，提高了存在空間角度的圓管的定位及安裝的精度；錨管底部墊板的安裝通過測量、二次定位安裝、余量修割有效的提高了空間墊板的安裝精度。

29、2.本發(fā)明提供的跨主干線自行車高速公路鋼橋制造方法，由于梁段的挑臂不能承受很大的外力，通過在腹板兩側(cè)增設(shè)翻身吊耳，并將翻身吊耳位置的挑臂斷開，翻身后將挑臂的缺口的嵌補段進行恢復(fù)原位的方法，避免了制作大型的翻身工裝進行翻身或者加強挑臂結(jié)構(gòu)，提高了梁段的翻身效率、減少了翻身材料的使用，同時提高了翻身作業(yè)的安全性。

30、3.本發(fā)明提供的跨主干線自行車高速公路鋼橋制造方法，通過采用穿線工裝，能夠方便不同高度、長度以及角度的導(dǎo)向管貫穿孔的開設(shè)，提高了加工效率。