本申請屬于車位鎖領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置。

背景技術(shù)：

1、車位鎖作為停車場的重要設(shè)備，旨在通過鎖定車位來保障車主的專屬停車權(quán)益。當前市場上，機械手動式車位鎖占據(jù)較大份額，然而，其操作過程繁瑣，需要車主下車手動撐起或放下?lián)螚U并上鎖，尤其在雨天等惡劣天氣下更顯不便。雖然已有遙控電動升降式車位鎖通過遙控操作解決了下車開關(guān)鎖的問題，但這類車位鎖依賴電瓶供電，而電瓶的自動放電特性導(dǎo)致頻繁充電的需求，進一步增加了使用的不便。特別是當需要將電瓶從車位鎖上取下并拿到室內(nèi)充電時，更是降低了車位鎖的便捷性。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)有待于進一步地改進和提高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，提高車位鎖使用的便捷性和使用的壽命，解決需要頻繁充電的問題和下車開關(guān)鎖的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

3、一種液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，包括識別模塊、油液傳輸模塊及阻截模塊；

4、識別模塊包括液壓油路以及能夠使其通斷的通斷單元，授權(quán)車輛配置觸發(fā)件，授權(quán)車輛來到停車區(qū)域時觸發(fā)件能夠通過物理機制驅(qū)動通斷單元動作使液壓油路貫通，或者陌生車輛來到停車區(qū)域時，通斷單元保持液壓油路斷開；

5、油液傳輸模塊能夠在車輛壓力作用其上時，將內(nèi)部存儲的油液送至液壓油路；

6、阻截模塊由液壓缸與阻截元件組成，當油液流經(jīng)液壓油路并進入液壓缸時，將驅(qū)動阻截元件由阻截狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉判袪顟B(tài)，從而為授權(quán)車輛騰出停車區(qū)域，車輛駛離后，阻截元件能夠從放行狀態(tài)切換回阻截狀態(tài)，以自動上鎖；當油液無法通過液壓油路進入液壓缸，阻截元件維持阻截狀態(tài)不變，以阻礙陌生車輛停放。

7、通過采用上述液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖，摒棄了電力作為動力源，從而避免了因電力故障或斷電而導(dǎo)致的車位鎖失效問題，減少了電力設(shè)施的投入和維護成本，同時也避免了因頻繁充電而帶來的不便，采用純機械設(shè)計，具有良好的防水防潮性能，能夠在惡劣的戶外環(huán)境中長期穩(wěn)定運行，通過觸發(fā)件與通斷單元的物理交互，實現(xiàn)液壓油路的通斷控制，確保了只有授權(quán)車輛才能解鎖并停放，有效防止了車位被占用或盜用的情況，液壓系統(tǒng)中的油液能夠循環(huán)使用，減少了油液損耗和更換成本，進一步延長了裝置的使用壽命。

8、在優(yōu)選的實現(xiàn)方式中，所述識別模塊配置有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌內(nèi)安裝通斷單元，通斷單元設(shè)有貫穿其整體的通槽；觸發(fā)件能夠推動通斷單元沿導(dǎo)軌移動，以使通槽與液壓油路連通，實現(xiàn)授權(quán)車輛停放。

9、在優(yōu)選的實現(xiàn)方式中，所述觸發(fā)件為安裝于車輛底部的電磁鐵，通斷單元為鐵塊，通過磁吸作用使鐵塊相對導(dǎo)軌移動以使液壓油路貫通。

10、在優(yōu)選的實現(xiàn)方式中，所述觸發(fā)件為設(shè)于車輛尾部設(shè)置的推動塊，所述導(dǎo)軌至少配置兩條，所述通斷單元分為具有不同通槽位置的a類滑塊與b類滑塊，且兩種滑塊分別裝配于不同導(dǎo)軌；阻截元件設(shè)于滑塊上側(cè)，推動塊優(yōu)先車尾推動阻截元件，驅(qū)動a類滑塊移動而b類滑塊無動作，以使兩類滑塊的通槽均與液壓油路相通，使阻截元件由阻隔狀態(tài)切換放行狀態(tài)；陌生車輛車尾同時抵接阻截元件使a類滑塊和b類滑塊同步移動，使b類滑塊的通槽與液壓油路斷開，使阻截元件保持阻隔狀態(tài)。

11、在優(yōu)選的實現(xiàn)方式中，所述推動塊凸出車輛尾部設(shè)置/推動塊與a類滑塊上側(cè)的阻截元件均具有磁性且極性相同，推動塊內(nèi)置于車輛尾部設(shè)置。

12、在優(yōu)選的實現(xiàn)方式中，所述通斷單元的端部與軌道之間設(shè)有復(fù)位彈簧以實現(xiàn)位置復(fù)位。

13、在優(yōu)選的實現(xiàn)方式中，所述阻截元件包括相鉸接的第一阻隔桿和第二阻隔桿，第一阻隔桿的自由端鉸接于c類滑塊，c類滑塊設(shè)于滑軌且與液壓缸的活塞桿連接，c類滑塊與滑軌之間設(shè)置彈簧，第二阻隔桿自由端鉸接于液壓缸的尾部，活塞桿伸出時，第一阻隔桿和第二阻隔桿的最高點低于車輛底盤以實現(xiàn)放行，活塞桿收縮回液壓缸內(nèi)時，第一阻隔桿和第二阻隔桿的最高點高于車輛底盤以阻礙停車。

14、在優(yōu)選的實現(xiàn)方式中，所述油液傳輸模塊包括容納液壓油的油缸，支撐桿的一端位于油缸內(nèi)，另一端與承重板連接，承重板與油缸的缸蓋之間設(shè)置彈性元件，油缸通過管路連通液壓油路，承重板受壓能夠使支撐桿下壓以推動油液進入液壓油路。

15、在優(yōu)選的實現(xiàn)方式中，管路包括進油管路和回油管路，進油管路包括進油主管和進油支管，回油管路包括回油主管和回油支管，進油主管包括兩段，第一段進油主管一端連通油缸，另一端連通液壓油路的進口，液壓油路出口連通第二段進油主管，第二段進油主管連接多根進油支管，多根進油支管分別連通多個液壓缸；多個液壓缸分別連通多根回油支管，多根回油支管連通回油主管，回油主管連通油缸。

16、在優(yōu)選的實現(xiàn)方式中，所述回油管路設(shè)有單向閥，以使液壓缸內(nèi)的油液能夠通過回油管路回到油缸內(nèi)，同時阻止油缸內(nèi)的油液逆向通過回油管路流入液壓缸。

17、上述結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

18、1.該裝置主要依賴液壓驅(qū)動和機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)功能，避免了復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)和傳感器等部件，降低了制造成本和故障率，純機械結(jié)構(gòu)使得裝置在維護時更加直觀和簡單，無需專業(yè)技能即可進行基本的檢查和維修。

19、2.該裝置適用于各種停車場環(huán)境，不受電力供應(yīng)和天氣條件的限制，具有較高的實用性和普及性。

20、3.該裝置液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運行不依賴于外部電源，減少了電力設(shè)施的投入和維護成本，同時也避免了因頻繁充電而帶來的不便。

技術(shù)特征：

1.一種液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，包括識別模塊、油液傳輸模塊及阻截模塊；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，所述識別模塊配置有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌內(nèi)安裝通斷單元，通斷單元設(shè)有貫穿其整體的通槽；觸發(fā)件能夠推動通斷單元沿導(dǎo)軌移動，以使通槽與液壓油路連通，實現(xiàn)授權(quán)車輛停放。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，所述觸發(fā)件為安裝于車輛底部的電磁鐵，通斷單元為鐵塊，通過磁吸作用使鐵塊相對導(dǎo)軌移動以使液壓油路貫通。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，所述觸發(fā)件為設(shè)于車輛尾部設(shè)置的推動塊，所述導(dǎo)軌至少配置兩條，所述通斷單元分為具有不同通槽位置的a類滑塊與b類滑塊，且兩種滑塊分別裝配于不同導(dǎo)軌；阻截元件設(shè)于滑塊上側(cè)，推動塊優(yōu)先車尾推動阻截元件，驅(qū)動a類滑塊移動而b類滑塊無動作，以使兩類滑塊的通槽均與液壓油路相通，使阻截元件由阻隔狀態(tài)切換放行狀態(tài)；陌生車輛車尾同時抵接阻截元件使a類滑塊和b類滑塊同步移動，使b類滑塊的通槽與液壓油路斷開，使阻截元件保持阻隔狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，所述推動塊凸出車輛尾部設(shè)置/推動塊與a類滑塊上側(cè)的阻截元件均具有磁性且極性相同，推動塊內(nèi)置于車輛尾部設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，所述通斷單元的端部與軌道之間設(shè)有復(fù)位彈簧以實現(xiàn)位置復(fù)位。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，所述阻截元件包括相鉸接的第一阻隔桿和第二阻隔桿，第一阻隔桿的自由端鉸接于c類滑塊，c類滑塊設(shè)于滑軌且與液壓缸的活塞桿連接，c類滑塊與滑軌之間設(shè)置彈簧，第二阻隔桿自由端鉸接于液壓缸的尾部，活塞桿伸出時，第一阻隔桿和第二阻隔桿的最高點低于車輛底盤以實現(xiàn)放行，活塞桿收縮回液壓缸內(nèi)時，第一阻隔桿和第二阻隔桿的最高點高于車輛底盤以阻礙停車。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，所述油液傳輸模塊包括容納液壓油的油缸，支撐桿的一端位于油缸內(nèi)，另一端與承重板連接，承重板與油缸的缸蓋之間設(shè)置彈性元件，油缸通過管路連通液壓油路，承重板受壓能夠使支撐桿下壓以推動油液進入液壓油路。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，管路包括進油管路和回油管路，進油管路包括進油主管和進油支管，回油管路包括回油主管和回油支管，進油主管包括兩段，第一段進油主管一端連通油缸，另一端連通液壓油路的進口，液壓油路出口連通第二段進油主管，第二段進油主管連接多根進油支管，多根進油支管分別連通多個液壓缸；多個液壓缸分別連通多根回油支管，多根回油支管連通回油主管，回油主管連通油缸。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，其特征在于，所述回油管路設(shè)有單向閥，以使液壓缸內(nèi)的油液能夠通過回油管路回到油缸內(nèi)，同時阻止油缸內(nèi)的油液逆向通過回油管路流入液壓缸。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種液壓驅(qū)動的自動機械車位鎖裝置，包括識別模塊、油液傳輸模塊及阻截模塊；識別模塊包括液壓油路以及能夠使其通斷的通斷單元，授權(quán)車輛配置觸發(fā)件，授權(quán)車輛來到停車區(qū)域時觸發(fā)件能夠通過物理機制驅(qū)動通斷單元動作使液壓油路貫通，油液傳輸模塊能夠在車輛壓力作用其上時，將內(nèi)部存儲的油液送至液壓油路；阻截模塊由液壓缸與阻截元件組成，當油液流經(jīng)液壓油路并進入液壓缸時，將驅(qū)動阻截元件由阻截狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉判袪顟B(tài)，從而為授權(quán)車輛騰出停車區(qū)域，車輛駛離后自動上鎖；摒棄了電力作為動力源，從而避免了因電力故障或斷電而導(dǎo)致的車位鎖失效問題，減少了電力設(shè)施的投入和維護成本，同時也避免了因頻繁充電而帶來的不便。

技術(shù)研發(fā)人員：逯振國,鄭妍彬,曾慶良,鄭睿,劉萌,李貴顯,孫權(quán)
受保護的技術(shù)使用者：山東科技大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9