本發(fā)明涉及盾構(gòu)施工，尤其涉及一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置及施工方法。

背景技術(shù)：

1、盾構(gòu)施工水平運(yùn)輸一般采用電瓶車進(jìn)行，在區(qū)間隧道及地鐵車站底板上布置運(yùn)輸軌道，完成所有材料及盾構(gòu)渣土的運(yùn)輸。盾構(gòu)始發(fā)（接收）井下沉段相比于標(biāo)準(zhǔn)段底板深約1.3~1.6m，車站主體結(jié)構(gòu)提供盾構(gòu)始發(fā)條件后，測(cè)量根據(jù)地面導(dǎo)線和平面控制點(diǎn)引入到結(jié)構(gòu)內(nèi)，將盾構(gòu)鋼環(huán)中心和十字形外側(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)高程實(shí)際測(cè)量出來(lái)，復(fù)測(cè)完成后并通過(guò)第三方測(cè)量單位復(fù)核。洞門鋼環(huán)復(fù)測(cè)完成后，根據(jù)洞門標(biāo)高及盾構(gòu)始發(fā)托架設(shè)計(jì)圖紙，確定底板回填標(biāo)高，底板回填采用混凝土，對(duì)回填后的底板標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量復(fù)測(cè)，根據(jù)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)確定回填標(biāo)高是否滿足使用需求，以保證盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)。

2、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)百環(huán)驗(yàn)收通過(guò)后，對(duì)負(fù)環(huán)管片、反力架、始發(fā)托架進(jìn)行拆除，為提高電瓶車運(yùn)輸能力，電瓶車采用雙編組運(yùn)輸，重新鋪設(shè)軌道及道岔。在盾構(gòu)始發(fā)（接收）井下沉段設(shè)置馬鐙，馬凳采用20型鋼焊接制作，在馬凳上鋪設(shè)軌道，軌道與型鋼之間用壓板螺栓固定，運(yùn)行電瓶車進(jìn)行水平運(yùn)輸。由于馬凳采用工字鋼焊接，每個(gè)馬凳由一根橫梁和四個(gè)工字鋼支腿組成，工字鋼使用鋼材量大，成本高，施工周期長(zhǎng)，焊接質(zhì)量難以把控；同時(shí)工字鋼焊縫長(zhǎng)期受到電瓶車運(yùn)行過(guò)程中動(dòng)力荷載，影響焊縫強(qiáng)度，焊縫的使用壽命無(wú)法保證，可能造成馬凳變形失穩(wěn)，影響電瓶車水平運(yùn)輸。并且馬凳安裝需根據(jù)區(qū)間隧道設(shè)計(jì)軸線調(diào)整電瓶車運(yùn)行軌道坡度，容易造成每個(gè)馬凳高度不一致，加工精度要求高，工藝復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置及施工方法，在桶體內(nèi)澆筑混凝土形成預(yù)制混凝土墩，以替換工字鋼馬凳支腿鋪設(shè)軌道，抗壓強(qiáng)度和穩(wěn)定性高；能對(duì)廢棄油桶再利用，降低施工成本；且施工方法簡(jiǎn)單、操作方便。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

3、第一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置，包括預(yù)制混凝土墩，所述預(yù)制混凝土墩由桶體以及澆筑于桶體內(nèi)的混凝土構(gòu)成；

4、至少兩組預(yù)制混凝土墩并排設(shè)置，每組預(yù)制混凝土墩頂部連接有第一支撐，并排的各第一支撐通過(guò)與之垂直的第二支撐相連，所述第二支撐作為水平運(yùn)輸軌道的軌枕。

5、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述預(yù)制混凝土墩預(yù)埋有吊裝鋼筋，所述吊裝鋼筋延伸至桶體外部。

6、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述吊裝鋼筋垂直于桶體軸線方向，且吊裝鋼筋對(duì)稱布置于桶體兩側(cè)。

7、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述預(yù)制混凝土墩預(yù)埋有定位鋼筋，所述定位鋼筋從桶體頂部伸出，用于定位第一支撐。

8、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述第一支撐兩側(cè)均設(shè)有定位鋼筋。

9、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，所述定位鋼筋平行于桶體軸線設(shè)置。

10、第二方面，本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置的施工方法，包括：

11、確定預(yù)制混凝土墩布設(shè)位置及間距；

12、利用廢氣油桶作為預(yù)制混凝土墩的桶體，在桶體內(nèi)預(yù)埋吊裝鋼筋和定位鋼筋；

13、向桶體內(nèi)澆筑混凝土，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在每組預(yù)制混凝土墩頂部安裝第一支撐；

14、在垂直于第一支撐方向安裝第二支撐，以第二支撐作為水平運(yùn)輸軌道的軌枕。

15、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，在距隧道中心線兩側(cè)設(shè)定距離處，沿隧道軸線方向布設(shè)兩排預(yù)制混凝土墩；

16、根據(jù)盾構(gòu)始發(fā)井底板復(fù)測(cè)標(biāo)高及區(qū)間隧道設(shè)計(jì)軸線坡度，測(cè)量放樣出每個(gè)預(yù)制混凝土墩的位置及高度。

17、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，將廢氣的油桶加工為滿足設(shè)定尺寸的標(biāo)準(zhǔn)桶體。

18、作為進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)方式，在第二支撐上側(cè)鋪設(shè)兩排軌道，其中一排用于電瓶車運(yùn)行，另一排用于盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行。

19、本發(fā)明的有益效果如下：

20、（1）本發(fā)明在桶體內(nèi)澆筑混凝土形成預(yù)制混凝土墩，預(yù)制混凝土墩相比于馬凳工字鋼支腿，其斷面尺寸大，混凝土抗壓強(qiáng)度高、穩(wěn)定性更高，相比馬凳工字鋼的焊接固定方式，能長(zhǎng)期承受電瓶車運(yùn)輸過(guò)程中的動(dòng)力荷載，穩(wěn)定性好；并且能對(duì)廢棄油桶再利用，施工成本低；預(yù)制混凝土墩預(yù)埋吊裝鋼筋和定位鋼筋，方便移動(dòng)，且提高第一支撐的安裝精度，從而提高支撐穩(wěn)定性。

21、（2）本發(fā)明預(yù)先確定預(yù)制混凝土墩的位置，在相應(yīng)位置擺放好廢氣的油桶，再澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間后安裝第一支撐、第二支撐，之后鋪設(shè)軌道，相比現(xiàn)有馬凳支撐方式，明顯降低了焊接工作量，施工方法簡(jiǎn)單；即使?jié)仓炷梁螅珙A(yù)制混凝土墩的位置存在偏差，也可進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

技術(shù)特征：

1.一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置，其特征在于，包括預(yù)制混凝土墩，所述預(yù)制混凝土墩由桶體以及澆筑于桶體內(nèi)的混凝土構(gòu)成；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置，其特征在于，所述預(yù)制混凝土墩預(yù)埋有吊裝鋼筋，所述吊裝鋼筋延伸至桶體外部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置，其特征在于，所述吊裝鋼筋垂直于桶體軸線方向，且吊裝鋼筋對(duì)稱布置于桶體兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置，其特征在于，所述預(yù)制混凝土墩預(yù)埋有定位鋼筋，所述定位鋼筋從桶體頂部伸出，用于定位第一支撐。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置，其特征在于，所述第一支撐兩側(cè)均設(shè)有定位鋼筋。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置，其特征在于，所述定位鋼筋平行于桶體軸線設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置的施工方法，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置的施工方法，其特征在于，在距隧道中心線兩側(cè)設(shè)定距離處，沿隧道軸線方向布設(shè)兩排預(yù)制混凝土墩；

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置的施工方法，其特征在于，將廢氣的油桶加工為滿足設(shè)定尺寸的標(biāo)準(zhǔn)桶體。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置的施工方法，其特征在于，在第二支撐上側(cè)鋪設(shè)兩排軌道，其中一排用于電瓶車運(yùn)行，另一排用于盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車運(yùn)行。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種盾構(gòu)始發(fā)井軌道支撐裝置及施工方法，涉及盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域，包括預(yù)制混凝土墩，所述預(yù)制混凝土墩由桶體以及澆筑于桶體內(nèi)的混凝土構(gòu)成；至少兩組預(yù)制混凝土墩并排設(shè)置，每組預(yù)制混凝土墩頂部連接有第一支撐，并排的各第一支撐通過(guò)與之垂直的第二支撐相連，所述第二支撐作為水平運(yùn)輸軌道的軌枕。本發(fā)明在桶體內(nèi)澆筑混凝土形成預(yù)制混凝土墩，以替換工字鋼馬凳支腿鋪設(shè)軌道，抗壓強(qiáng)度和穩(wěn)定性高；能對(duì)廢棄油桶再利用，降低施工成本；且施工方法簡(jiǎn)單、操作方便。

技術(shù)研發(fā)人員：李軻,朱尚明,楊春奇,原葆,杜長(zhǎng)鈴,李興田,趙海鵬,王德起,張亞洲,任冬生,王洋,楊旭東,金正堯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中電建鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6