本發(fā)明涉及空軌領(lǐng)域，具體地，涉及一種鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件。

背景技術(shù)：

1、一般鐵路用扣件分為有擋肩式和無(wú)擋肩式，有擋肩扣件的軌枕?yè)跫缫蚱浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜通常為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土澆筑成型，軌枕?yè)跫绲淖饔檬堑挚管?chē)輛運(yùn)行時(shí)來(lái)自鋼軌的橫向力。無(wú)擋肩扣件因其沒(méi)有軌枕?yè)跫?，抵靠鋼軌橫向力的方式通常為增加鐵墊板與軌枕間的摩擦力，然后用粗螺栓大扭矩對(duì)鐵墊板進(jìn)行緊固。在鋼梁式空中運(yùn)輸軌道中，扣壓鋼軌的扣件均是采用螺栓直接固定在打孔的鋼制軌道梁上，螺栓在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)抵抗了絕大多數(shù)的鋼軌橫向力，這就會(huì)導(dǎo)致螺栓被剪斷的風(fēng)險(xiǎn)增大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，該軌道扣件利用空軌扣件的鋪設(shè)特點(diǎn)，依托架空的鋼制軌道梁，在鋼制軌道梁上焊接的承軌臺(tái)上進(jìn)行打孔，使鐵墊板直接與鋼制軌道梁進(jìn)行配合，傳遞橫向力，承軌面無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的加工，并降低了橫向力造成螺栓剪斷的可能性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，包括扣件本體和鋼制軌道梁，所述扣件本體包括設(shè)置在底部的鐵墊板，所述鋼制軌道梁上設(shè)置有承軌臺(tái)，所述承軌臺(tái)的兩端設(shè)置有側(cè)插t型槽，所述側(cè)插t型槽內(nèi)設(shè)置有向上穿過(guò)所述鐵墊板的第一t型螺栓，所述第一t型螺栓上端依次套設(shè)有第一平墊圈、彈簧墊圈和第一螺母，所述承軌臺(tái)的中部設(shè)置有接口槽，所述鐵墊板的底部設(shè)置有能夠嵌入所述接口槽的接口塊。

3、優(yōu)選地，所述鐵墊板與所述承軌臺(tái)之間設(shè)置有緩沖墊板。

4、優(yōu)選地，所述扣件本體還包括彈條、軌下墊板、軌距塊和第二t型螺栓；所述第二t型螺栓自所述鐵墊板的底部向上穿過(guò)所述彈條后依次套設(shè)有第二平墊圈和第二螺母；所述鐵墊板上對(duì)稱(chēng)設(shè)置有鐵擋肩，所述軌距塊的外側(cè)抵靠在所述鐵擋肩上，內(nèi)側(cè)通過(guò)所述彈條扣壓在所述鋼軌肩面上。

5、優(yōu)選地，所述鐵墊板底部設(shè)置有貫穿所述鐵擋肩的沉頭孔，所述沉頭孔的孔底設(shè)置有用于限制所述第二t型螺栓的t型頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的嵌入槽。

6、優(yōu)選地，所述鐵擋肩的外端設(shè)置有支撐部；所述支撐部頂端設(shè)置有用于支撐彈條側(cè)肢的凹陷。

7、優(yōu)選地，所述軌下墊板的兩端設(shè)置有卡合于所述鐵擋肩的限位口。

8、優(yōu)選地，所述軌下墊板的兩端上側(cè)設(shè)置有定位槽；所述軌距塊的底側(cè)設(shè)置有插入所述定位槽的定位塊。

9、優(yōu)選地，所述接口塊底部設(shè)置有減重槽。

10、優(yōu)選地，所述承軌臺(tái)底部邊緣設(shè)置有焊接坡口。

11、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明中的軌道扣件利用空軌扣件的鋪設(shè)特點(diǎn)，依托架空的鋼制軌道梁，在鋼制軌道梁上焊接的承軌臺(tái)上進(jìn)行打孔，使鐵墊板直接與鋼制軌道梁進(jìn)行配合，傳遞橫向力，承軌面無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的加工，并降低了橫向力造成螺栓剪斷的可能性。

12、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，其特征在于，所述鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件包括扣件本體和鋼制軌道梁（1），所述扣件本體包括設(shè)置在底部的鐵墊板（3），所述鋼制軌道梁（1）上設(shè)置有承軌臺(tái)（2），所述承軌臺(tái)（2）的兩端設(shè)置有側(cè)插t型槽（5），所述側(cè)插t型槽（5）內(nèi)設(shè)置有向上穿過(guò)所述鐵墊板（3）的第一t型螺栓（7），所述第一t型螺栓（7）上端依次套設(shè)有第一平墊圈（15）、彈簧墊圈（16）和第一螺母（28），所述承軌臺(tái)（2）的中部設(shè)置有接口槽（19），所述鐵墊板（3）的底部設(shè)置有能夠嵌入所述接口槽（19）的接口塊（4）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，其特征在于，所述鐵墊板（3）與所述承軌臺(tái)（2）之間設(shè)置有緩沖墊板（6）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，其特征在于，所述扣件本體還包括彈條（8）、軌下墊板（14）、軌距塊（13）和第二t型螺栓（9）；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，其特征在于，所述鐵墊板（3）底部設(shè)置有貫穿所述鐵擋肩（11）的沉頭孔（23），所述沉頭孔（23）的孔底設(shè)置有用于限制所述第二t型螺栓（9）的t型頭部轉(zhuǎn)動(dòng)的嵌入槽（22）。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，其特征在于，所述鐵擋肩（11）的外端設(shè)置有支撐部（18）；

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，其特征在于，所述軌下墊板（14）的兩端設(shè)置有卡合于所述鐵擋肩（11）的限位口（26）。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，其特征在于，所述軌下墊板（14）的兩端上側(cè)設(shè)置有定位槽（27）；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，其特征在于，所述接口塊（4）底部設(shè)置有減重槽（21）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，其特征在于，所述承軌臺(tái)（2）底部邊緣設(shè)置有焊接坡口（24）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件，該鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件包括扣件本體和鋼制軌道梁，扣件本體包括設(shè)置在底部的鐵墊板，鋼制軌道梁上設(shè)置有承軌臺(tái)，承軌臺(tái)的兩端設(shè)置有側(cè)插T型槽，側(cè)插T型槽內(nèi)設(shè)置有向上穿過(guò)鐵墊板的第一T型螺栓，第一T型螺栓上端依次套設(shè)有第一平墊圈、彈簧墊圈和第一螺母，承軌臺(tái)的中部設(shè)置有接口槽，鐵墊板的底部設(shè)置有能夠嵌入接口槽的接口塊。該鋼梁式空中運(yùn)輸軌道扣件利用空軌扣件的鋪設(shè)特點(diǎn)，依托架空的鋼制軌道梁，在鋼制軌道梁上焊接的承軌臺(tái)上進(jìn)行打孔，使鐵墊板直接與鋼制軌道梁進(jìn)行配合，傳遞橫向力，承軌面無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的加工，并降低了橫向力造成螺栓剪斷的可能性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉長(zhǎng)溪,張遠(yuǎn)慶,王亞洲,賀志文,吳玥,劉暢,陳晨,隗永旺,徐宏超,張晨旭,李夢(mèng),王袁碩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京鐵科首鋼軌道技術(shù)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9