本技術(shù)涉及道路防護(hù)，具體是一種安全護(hù)欄。

背景技術(shù)：

1、橋梁隧道多用于貫穿大山之間的高速公路，橋梁貫穿大山，因此叫作橋梁隧道。橋梁隧道地處大山內(nèi)，通行環(huán)境黑暗，常會出現(xiàn)撞擊隧道內(nèi)壁的交通事故，造成重大的人員傷亡，為了改善通行環(huán)境，會在隧道邊側(cè)安裝安全護(hù)欄。

2、在公開(公告)號：cn215329359u的現(xiàn)有技術(shù)中，提出了一種高速公路橋梁隧道用安全護(hù)欄，安裝板安裝在隧道邊側(cè)，安裝板上設(shè)置有支撐板，支撐板的一側(cè)設(shè)置有彈性框，彈性框內(nèi)連接有緩沖簧，彈性框的一側(cè)設(shè)置有連接架，連接架內(nèi)轉(zhuǎn)動設(shè)置有滾輪，安裝板的四側(cè)設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)穿插有膨脹螺栓且膨脹螺栓打入隧道地面，支撐板與安裝板之間設(shè)置有加強(qiáng)板。當(dāng)車頭側(cè)部撞擊該安全護(hù)欄時(shí)，通過滾輪承接車頭側(cè)部的撞擊，滾輪實(shí)質(zhì)在車頭側(cè)部滾動，從而避免對車頭有較大的磨損，通過緩沖簧的設(shè)置，輔助彈性框彈性緩沖車輛頭部側(cè)向沖擊，將車輛撞擊力轉(zhuǎn)化為將彈性框彎曲以及緩沖簧的壓縮力，緩沖效果好，回饋至車頭的沖擊力有效減弱，對車輛保護(hù)性大。

3、但是上述現(xiàn)有技術(shù)中，如下圖所示9的側(cè)視圖和俯視圖所示，現(xiàn)有技術(shù)的滾輪安裝為間隔設(shè)置，在車輛向護(hù)欄撞擊時(shí)從間隔處撞擊容易造成滾輪安裝位置側(cè)面受力，無法起到緩沖效果，因此提出一種安全護(hù)欄對上述現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全護(hù)欄，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種安全護(hù)欄，包括對稱設(shè)置的支撐桿，所述支撐桿的底端固定連接有固定板，支撐桿上共同滑動貫穿有護(hù)欄，支撐桿上下對稱貫穿有螺紋桿，支撐桿上開設(shè)有用于螺紋桿貫穿的穿孔，螺紋桿的一端螺紋連接有第一螺母，螺紋桿的另一端固定連接有彈性框，彈性框的內(nèi)側(cè)設(shè)有緩沖彈簧，緩沖彈簧卡設(shè)在彈性框的兩端內(nèi)側(cè)，護(hù)欄的前方外側(cè)設(shè)有安裝框，安裝框的中部固定連接有安裝板，安裝板通過固定螺栓與彈性框固定安裝，安裝板上開設(shè)有用于固定螺栓貫穿的穿孔，彈性框上設(shè)有用于固定螺栓螺紋連接的螺紋孔，安裝框的頂部和底部對稱固定連接有l(wèi)形導(dǎo)槽，l形導(dǎo)槽的內(nèi)側(cè)滑動連接有多個(gè)與其相適配的豎板，豎板的頂部和底部均固定連接有固定耳，固定耳之間均對稱設(shè)有橡膠緩沖輥，橡膠緩沖輥可以為整體設(shè)計(jì)也可以為多段設(shè)置，橡膠緩沖輥的長度與固定耳的間距相等，固定耳和橡膠緩沖輥上共同貫穿有長桿螺栓，固定耳和橡膠緩沖輥的中部均開設(shè)有用于長桿螺栓貫穿的穿孔，長桿螺栓的底端螺紋連接有第二螺母，l形導(dǎo)槽的側(cè)壁對應(yīng)豎板的兩端均螺紋連接有鎖緊螺栓，l形導(dǎo)槽上開設(shè)有用于鎖緊螺栓螺紋連接的螺紋孔。

4、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述支撐桿上開設(shè)有用于護(hù)欄貫穿的槽口，護(hù)欄上均勻固定連接有豎條，豎條對應(yīng)螺紋桿處固定連接有墊塊，螺紋桿貫穿墊塊，墊塊和豎條上共同開設(shè)有用于螺紋桿貫穿的穿孔，墊塊的厚度與槽口的寬度相等。

5、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述固定板上開設(shè)有固定孔，固定孔處設(shè)有膨脹螺栓，膨脹螺栓上螺紋連接有第三螺母。

6、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述支撐桿的后側(cè)設(shè)有兩個(gè)支撐板，支撐板的頂端分別連接在兩個(gè)對應(yīng)的螺紋桿上，支撐板的頂端設(shè)有與螺紋桿相適配的穿孔，支撐板的底端共同連接在對應(yīng)的膨脹螺栓上，支撐板的底端設(shè)有與膨脹螺栓相適配的穿孔。

7、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述緩沖彈簧的外側(cè)套設(shè)有風(fēng)琴罩，風(fēng)琴罩的兩端與彈性框內(nèi)壁固定連接有，風(fēng)琴罩本身可以形成伸縮形變，在緩沖彈簧壓縮和彈性框彈性變形時(shí)可以進(jìn)行伸縮避讓，風(fēng)琴罩可以對緩沖彈簧進(jìn)行防護(hù)。

8、作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述護(hù)欄的兩側(cè)均等距離開設(shè)有連接孔，一側(cè)連接孔上貫穿有連接螺栓，連接螺栓的端部螺紋連接有第四螺母。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、本實(shí)用新型通過在彈性框的前側(cè)固定安裝安裝框，通過安裝框安裝多個(gè)豎板，從而使得橡膠緩沖輥在護(hù)欄的前側(cè)形成整體，降低橡膠緩沖輥的間隙，避免汽車撞擊到間隙中造成側(cè)向受力的情況，通過彈性框、緩沖彈簧和橡膠緩沖輥有效的起到環(huán)形效果。

11、2、本實(shí)用新型通過兩個(gè)支撐板在支撐桿的后側(cè)形成輔助支撐，從而提高護(hù)欄的抗沖擊性，降低護(hù)欄被撞時(shí)支撐桿向后彎曲變形的發(fā)生的可能。

12、3、本實(shí)用新型通過連接孔、連接螺栓和第四螺母之間的配合從而可以對相鄰兩個(gè)護(hù)欄進(jìn)行組裝連接，使得護(hù)欄連接成整體，提高護(hù)欄安裝后的穩(wěn)定性。

13、4、本實(shí)用新型通過第一組件、第二組件、第三組件、第四組件、第五組件和第六組件組裝構(gòu)成，整體通過螺紋桿、第一螺母、固定螺栓、鎖緊螺栓、膨脹螺栓進(jìn)行固定安裝，從而形成整體，橡膠緩沖輥通過長桿螺栓第二螺母進(jìn)行組裝固定，使得護(hù)欄可以方便的對不同組件和結(jié)構(gòu)進(jìn)行拆卸更換，從而方便護(hù)欄的損壞維修。

技術(shù)特征：

1.一種安全護(hù)欄，包括對稱設(shè)置的支撐桿(1)，其特征在于：所述支撐桿(1)的底端固定連接有固定板(2)，支撐桿(1)上共同滑動貫穿有護(hù)欄(3)，支撐桿(1)上下對稱貫穿有螺紋桿(4)，螺紋桿(4)的一端螺紋連接有第一螺母(5)，螺紋桿(4)的另一端固定連接有彈性框(6)，彈性框(6)的內(nèi)側(cè)設(shè)有緩沖彈簧(7)，護(hù)欄(3)的前方外側(cè)設(shè)有安裝框(9)，安裝框(9)的中部固定連接有安裝板(10)，安裝板(10)通過固定螺栓(11)與彈性框(6)固定安裝，安裝框(9)的頂部和底部對稱固定連接有l(wèi)形導(dǎo)槽(12)，l形導(dǎo)槽(12)的內(nèi)側(cè)滑動連接有多個(gè)與其相適配的豎板(13)，豎板(13)的頂部和底部均固定連接有固定耳(14)，固定耳(14)之間均對稱設(shè)有橡膠緩沖輥(15)，固定耳(14)和橡膠緩沖輥(15)上共同貫穿有長桿螺栓(16)，長桿螺栓(16)的底端螺紋連接有第二螺母(17)，l形導(dǎo)槽(12)的側(cè)壁對應(yīng)豎板(13)的兩端均螺紋連接有鎖緊螺栓(18)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全護(hù)欄，其特征在于：所述支撐桿(1)上開設(shè)有用于護(hù)欄(3)貫穿的槽口，護(hù)欄(3)上均勻固定連接有豎條(19)，豎條(19)對應(yīng)螺紋桿(4)處固定連接有墊塊(20)，螺紋桿(4)貫穿墊塊(20)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全護(hù)欄，其特征在于：所述固定板(2)上開設(shè)有固定孔，固定孔處設(shè)有膨脹螺栓(21)，膨脹螺栓(21)上螺紋連接有第三螺母(22)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種安全護(hù)欄，其特征在于：所述支撐桿(1)的后側(cè)設(shè)有兩個(gè)支撐板(23)，支撐板(23)的頂端分別連接在兩個(gè)對應(yīng)的螺紋桿(4)上，支撐板(23)的底端共同連接在對應(yīng)的膨脹螺栓(21)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全護(hù)欄，其特征在于：所述緩沖彈簧(7)的外側(cè)套設(shè)有風(fēng)琴罩(8)，風(fēng)琴罩(8)的兩端與彈性框(6)內(nèi)壁固定連接有。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全護(hù)欄，其特征在于：所述護(hù)欄(3)的兩側(cè)均等距離開設(shè)有連接孔(24)，一側(cè)連接孔(24)上貫穿有連接螺栓(25)，連接螺栓(25)的端部螺紋連接有第四螺母(26)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種安全護(hù)欄，包括安裝框、豎板、L性導(dǎo)槽、長桿螺栓和橡膠緩沖輥。該安全護(hù)欄，護(hù)欄的前方外側(cè)設(shè)有安裝框，安裝框的中部固定連接有安裝板，安裝板通過固定螺栓與彈性框固定安裝，安裝框的頂部和底部對稱固定連接有L形導(dǎo)槽，L形導(dǎo)槽的內(nèi)側(cè)滑動連接有多個(gè)與其相適配的豎板，豎板的頂部和底部均固定連接有固定耳，固定耳之間均對稱設(shè)有橡膠緩沖輥，固定耳和橡膠緩沖輥上共同貫穿有長桿螺栓，通過在彈性框的前側(cè)固定安裝安裝框，通過安裝框安裝多個(gè)豎板，從而使得橡膠緩沖輥在護(hù)欄的前側(cè)形成整體，降低橡膠緩沖輥的間隙，避免汽車撞擊到間隙中造成側(cè)向受力的情況，通過彈性框、緩沖彈簧和橡膠緩沖輥有效的起到環(huán)形效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王增立,汪海鋒,馬壯,黃衛(wèi)平,張長青,王豪,蘇國平,巫茂寅,李強(qiáng),章琰,余凱淵,張蔚原
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十八局集團(tuán)第二工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240112
技術(shù)公布日：2025/1/2